Desaparición de BSAA Star Tiger en las Bermudas

5 marzo, 2021 por Jose Miguel González Aller

Desaparición de BSAA Star Tiger en las Bermudas

Star Tiger era un avión de pasajeros que desapareció sin dejar rastro sobre el Océano Atlántico durante un vuelo entre Santa María en las Azores y Bermudas a principios de mañana del 30 de enero de 1948.

En la mañana del 28 de enero de 1948, la tripulación y los pasajeros abordaron el Star Tiger en Lisboa solo para verse obligados a regresar a la sala de espera del aeropuerto cuando el piloto, el capitán Brian W. McMillan, les dijo que el motor interno del puerto necesitaba atención.

El avión despegó 2 horas y media más tarde, con el único objetivo de realizar una parada de reabastecimiento de combustible de 75 minutos a Santa María en las Azores. Sin embargo, el clima era tan malo que el Capitán McMillan decidió que debían detenerse hasta el día siguiente.

Al día siguiente, 29 de enero, Star Tiger despegó para realizar el siguiente tramo de su vuelo a Bermuda pese a los fuertes vientos y McMillan había decidido volar a no más de 2000 pies (610 m) para evitar los peores vientos. Un Avro Lancastrian perteneciente a BSAA pilotado por Frank Griffin despegó una hora antes que el Star Tiger, y Griffin había accedido a enviar información sobre el tiempo por radio a Star Tiger .

Star Tiger despegó a las 15:34 y poco después del despegue fue azotado por fuertes lluvias y fuertes vientos. Al principio, a unas 200 millas detrás del Lancaster, McMillan acortó lentamente la distancia entre ellos y ambos aviones permanecieron en contacto por radio entre sí y con Bermuda.

A las 01:26 del 30 de enero, después de 10 horas en el aire, Star Tiger estaba a solo 150 millas (240 km) detrás del Lancaster y el navegante del Lancaster logró fijar su posición utilizando la navegación celeste y descubrió que los vientos habían desviado así el avión 60 millas (97 km) de la trayectoria en la hora anterior.

Como consecuencia de ello, entonces el Star Tiger había pasado su Punto de No Alternativa , en el que podría haberse desviado a Terranova, y ante esta situación se comprometió a mantener el rumbo hacia las Bermudas .

Aproximadamente a las 02:00 Cyril Ellison, el navegador de Star Tiger, fijó la posición de la aeronave y se enteró así de que ellos también se habían desviado de su curso y se estaban alejando de las Bermudas.

Le dio a McMillan un nuevo curso que convirtió al avión directamente en un vendaval. Sin embargo, McMillan todavía esperaba llegar a las Bermudas con al menos una hora de combustible restante para poder aterrizar.

A las 03:00 el Capitán Griffin abordo del Lancastrian modificó su ETA de 03:56 a 05:00, y llamó a Star Tiger para decir que estaba cambiando a telefonía de voz para contactar al Control de Aproximación de Bermuda.

Griffin testificó más tarde que no escuchó nada de Star Tiger que indicara que estaba en problemas y que desde entonces hasta que aterrizó a las 04:11 su propia aeronave no encontró turbulencias, hielo, niebla o tormentas eléctricas.

Un barco mercante, SS Troubadour, informó haber visto un avión de vuelo bajo con luces parpadeando a medio camino que estaba entre Bermuda y la entrada de la bahía de Delaware, lo que significaba que si el avión era Star Tiger, entonces si se había desviado bastante de Bermuda, o sea, este presunto avistamiento ocurrió alrededor de las 2 en punto de la mañana.

A las 03:04 el oficial de radio Robert Tuck a bordo del Star Tiger solicitó un rumbo de radio de Bermuda, pero la señal no era lo suficientemente fuerte como para obtener una lectura precisa y Tuck repitió la solicitud 11 minutos después, y esta vez el operador de radio de las Bermudas pudo obtener un rumbo de 72 grados, con una precisión de 2 grados.

Un Avro Tudor Mk.IVB Super Trader similar al avión que desapareció

El operador de Bermuda transmitió esta información y Tuck la recibió a las 03:17 por lo que esta fue la última comunicación con la aeronave y el operador de Bermuda intentó contactar a Star Tiger a las 03:50 pero al no recibir ninguna respuesta, pensó que se había pasado al contacto directo por radio con Bermuda Approach Control.

Sin embargo, Approach Control informó que este no era el caso y entonces el operador de radio de Bermudas intentó a las 04:05 comunicarse con Star Tiger, nuevamente sin éxito, y luego de intentarlo nuevamente a las 04:40 declaró el estado de emergencia ya que no había escuchado ningún mensaje de socorro, ni nadie más, a pesar de que muchas estaciones receptoras estaban oyendo en la frecuencia de Star Tiger .

El 30 de enero de 1948, un despacho de prensa informó de la pérdida de los aviones a 440 millas al noreste de Bermuda.

El personal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que operaba el aeródromo organizó inmediatamente un esfuerzo de rescate que duró cinco días a pesar del empeoramiento del clima.

Veintiséis aviones volaron 882 horas en total y las naves de superficie también realizaron una búsqueda, pero nunca se encontraron señales de Star Tiger o sus 31 pasajeros y tripulación.

El 1 de febrero de 1948, un avión de búsqueda B-17 informó haber avistado varias cajas y un bidón de petróleo entorno a unas 325 millas al noroeste de Bermuda pues se desconoce si este pecio estaba conectado al avión perdido o no.

Tan pronto como se supo que el Star Tiger se había perdido, los Avro Tudor restantes de BSAA fueron castigados por el Ministro de Aviación Civil de Gran Bretaña ya que les permitió transportar carga en lugar de pasajeros unas semanas más tarde y tuvieron que volar de Santa María a Bermuda a través de Terranova, una desviación que redujo el tramo más largo sobre el agua entorno a 250 millas (400 km).

Aunque el director gerente de Avro, Sir Roy Dobson, y Don Bennett de BSAA rechazaron públicamente cualquier insinuación de que la aeronave hubiera sido defectuosa, el ministro decidió que era necesaria una investigación judicial sobre la posible causa del incidente, el primero desde la pérdida de la aeronave R101 en 1930 pero Bennett se opuso rotundamente a esto y entonces BSAA lo despidió.

Lord Macmillan fue designado para encabezar la investigación, asistido por dos asesores en forma de profesor de aviación de la Universidad de Londres y piloto en jefe de British European Airways donde entonces el profesor Arnold Hall del Royal Aircraft Establishment (RAE) fue nombrado evaluador y otras personas en la investigación incluyeron a también Quentin Hogg QC , John Donaldson QC y Joseph Orrell.

La investigación, que se llevó a cabo en público en Church House, Westminster, se abrió el 12 de abril de 1948 y duró 11 días. El 21 de agosto presentó su informe a Lord Pakenham, que había sucedido a Lord Nathan de Churt como Ministro de Aviación Civil.

El informe enfatizó que la tripulación del Star Tiger tenía mucha experiencia y encontró «falta de cuidado y atención a los detalles» en el plan de vuelo, pero nada lo suficientemente serio como para explicar el accidente.

La investigación informó en conclusión:

«…En ausencia total de pruebas fiables sobre la naturaleza o la causa del accidente de Star Tiger, la Corte no ha podido hacer más que sugerir posibilidades, ninguna de las cuales alcanza el nivel ni siquiera de probabilidad. … Lo que sucedió en este caso nunca se sabrá y el destino de Star Tiger debe seguir siendo un misterio sin resolver «.

Si la radio del Star Tiger hubiera fallado poco después de las 03:15, su capitán y navegante se habrían enfrentado pues a la tarea de localizar un pequeño grupo de islas, que miden 22 millas (35 km) de noreste a suroeste cubriendo un área total de 20 sq. mi (52 km 2 ), y equipado con potentes luces que eran visibles desde aproximadamente 30 mi (48 km) a la altitud supuesta de la aeronave.

Fue en ese momento alrededor de 340 millas (550 km) de las islas con suficiente combustible para 3 horas y media de vuelo pues habiendo recibido un rumbo preciso, la tarea de McMillan de tocar tierra no era en sí misma difícil, excepto que estaba consciente del hecho de que no había un aeropuerto alternativo, o sea, el más cercano era Cabo Hatteras.

En cuanto a la falla del motor, el avión podría haber llegado fácilmente a las Bermudas con dos motores pero su falta de altitud lo habría hecho más peligroso cualquier problema de manejo pues la altitud del Star Tiger y el Lancaster fue claramente mucho más baja de lo habitual.

Los pronósticos de viento no fueron confiables durante todo el viaje, especialmente los más bajos pues en consecuencia, una fuerte ráfaga repentina podría haber hundido abruptamente la aeronave en el mar, o la falta de atención por parte de la tripulación junto al posible altímetro defectuoso podría haberle permitido sumergirse en el mar, sin darle tiempo al operador de radio la posibilidad así de transmitir la señal de socorro.

Una discrepancia notable fue que, aunque la altitud de crucero planificada era de 2.000 pies, cada informe de posición transmitido por Star Tiger daba una altura de 20.000 pies. Dado que 20.000 pies era una altitud de crucero más típica para esta ruta, es posible que la tripulación olvidó que volaban a solo 2.000 pies y simplemente voló la aeronave hacia el mar durante la fase de descenso.

La tripulación podía haber estado fatigada después del largo vuelo, y los altímetros contemporáneos eran propensos a leer mal el nivel de mil pies pero a pesar de ello el avión también estaba equipado con un radioaltímetro .

Dos veces antes, en vuelos similares, el Star Tiger se había visto obligado a desviarse a Gander, Terranova y solo dos meses antes otro Tudor IV se había encontrado aterrizando con menos de 100 imp gal (450 l; 120 US gal) de combustible, o sea, menos que la cantidad por la que se sobrecargó el Star Tiger .

Los grifos de combustible para los tanques de reserva estaban en el compartimiento de pasajeros y, si aún no estaban encendidos, para cambiar a reserva, uno de los tripulantes tendría que ir a popa, o sea, puede que no tuvieran tiempo suficiente dada la altura a la que volaban.

Durante la investigación, Bennett sugirió que tanto el Star Tiger como el Star Ariel habían sido saboteados y también afirmó que el primer ministro, Clement Attlee, había ordenado que se abandonaran todas las investigaciones sobre los incidentes pues una teoría más reciente señala que la pérdida de combustible podría haber contribuido a la desaparición del avión.

Fuente: https://es.qaz.wiki/wiki/BSAA_Star_Tiger_disappearance

El misterio de la «Zona del Silencio»

29 julio, 2016 por Jose Miguel González Aller

El misterio de la «Zona del Silencio»

La Zona del Silencio es uno de los lugares más misteriosos de México. Esta área es el hogar de diversos animales y plantas mutantes como el cactus púrpura y una versión mal formada de la tortuga del desierto. La zona situada en el Bolsón de Mapimí debe su nombre a una extraña anomalía que corta la transmisión de las ondas de radio cuando se está dentro del lugar. A sólo 400 km de El Paso, Texas, la Zona del Silencio interfiere con las señales de radio y TV, y tiene una historia documentada sobre actividad OVNI.

Dentro de un área no especificada y, a veces oscilando de lugar en lugar, las señales de radio no pueden viajar a través de este espacio, creando una especie de zona oscura. Ya sea televisión, radio, onda corta, microondas o señales de satélite, ninguna de estas ondas parece penetrar en el área. El nombre, la Zona del Silencio, fue rápidamente adoptado por los lugareños y los investigadores empezaron a llegar al sitio remoto poco después que se descubrió la anomalía.

En 1970, un misil estadounidense lanzado de la base White Sands en Nuevo México, salió inexplicablemente de su curso y se estrelló en esta misteriosa región del desierto, hecho que provocó que el mundo conociera las propiedades únicas y aparentemente inusuales del área. Posteriormente un equipo de investigadores de la Fuerza Aérea de los EE.UU., con la aprobación del gobierno mexicano, viajó al lugar del accidente e hizo un descubrimiento inesperado.

En aquella fecha, el gobierno mexicano construyó un complejo de investigación en la Zona del Silencio. El objetivo principal de este centro fue estudiar la vida de las plantas y de los animales de esta región. Pero los rumores apuntan a que investigaciones de otro tipo sucedieron allí.

La información disponible sobre esta supuesta área sugiere que puede existir alguna anomalía natural asociada con la región.Quizá se debe a los altos niveles de magnetita. Además, se ha descubierto que esta zona presenta una intensa actividad de meteoritos, avivando la especulación de que podría poseer propiedades magnéticas inusuales asociadas con los minerales en el suelo calcáreo. Los investigadores han tratado de determinar si el mineral magnético es natural o es el producto de la contaminación de miles o millones de años de bombardeo de meteoritos. Y si las propiedades magnéticas son el resultado de causas naturales, esta podría ser la razón por la que tantos objetos espaciales ricos en hierro se encuentran en camino a este lugar remoto de la Tierra.

Los teóricos se apresuran a señalar que la Zona del Silencio se encuentra geográficamente ubicada al norte del Trópico de Cáncer y comparte la misma latitud sur del paralelo 30 con las pirámides de Egipto, las ciudades sagradas del Tíbet, el Triángulo de las Bermudas y el Triángulo del Dragón. De hecho, los científicos del centro de investigación mexicano nombraron a la región Mar de Thetys, porque hace millones de años la zona se encontraba en el fondo de un océano.

Algunos creen que el área es un portal, el punto donde se concentra la energía magnética. Algunos estudiosos de las teorías de los antiguos astronautas, creen que esta región presenta una gran actividad OVNI, y también afirman que los extraterrestres regresan a estas áreas altamente magnéticas, ya sea sobre OVNIs, o a través de los agujeros de gusano. No existe evidencia documentada para apoyar confiablemente cualquiera de estas afirmaciones, a pesar de que los avistamientos de OVNIS son comunes en la zona.

Luces extrañas, esferas flotantes, platillos voladores y encuentros alienígenos han sido reportados con cierta regularidad en la zona. Los agricultores a menudo ven el cielo nocturno repleto de luces misteriosas.

Existen reportes de encuentros con extrañas criaturas humanoides. Una familia de agricultores declaró que son visitados regularmente por un grupo de tres humanoides, dos machos y una hembra, que hablan un perfecto español. Según la historia, los visitantes sólo piden agua, no comida ni otra cosa. Cierta vez les preguntaron de dónde habían venido y se limitaron a responder “desde arriba”.

Cierta vez un investigador se perdió en el desierto e informó haber visto a un grupo de tres humanoides parecidos a los descritos por la familia de agricultores. Otra historia afirma que un equipo de televisión fue ayudado por estos seres cuando se quedó varado en la carretera, aparentemente salieron de entre una inusual neblina y llevaban puestas gorras e impermeables.

Aunque las historias sobre extraterrestres sean un tanto fantasiosas, no se puede dejar de lado el tema de la interferencia magnética. Esto es realmente interesante.

El primer suceso documentado del “apagón” de las ondas de radio se produjo en 1930, cuando Francisco Sarabia, un aviador del estado de Coahuila, informó que su radio misteriosamente había dejado de funcionar. Pero fue hasta 1970 cuando la Zona Del Silencio se hizo de dominio público.

El aviador Francisco Sarabia

Un misil con bandera estadounidense lanzado desde la base de misiles de White Sands, misteriosamente desvió su curso y se estrelló en la Zona del Silencio. Cuando la Fuerza Aérea llegó a recoger los restos del dispositivo, experimentó el cese de sus transmisiones por radio. Dicen que trasladaron varios camiones de arena de este lugar, pues creyeron que pudo haber contribuido con el accidente el misil.

Algunos años más tarde, una tapa de uno de los potenciadores del Saturno V utilizado en el proyecto Apolo se rompió y cayó en la misma zona. Una vez más, el ejército de los EE.UU. envió un equipo especial a la zona para investigar sus misteriosas propiedades.

El 13 de octubre de 1975, Ernesto y Josefina Díaz entraron a la Zona del Silencio con un nuevo camión Ford para hacer una recolecta de las piedras raras y los fósiles que abundan en la zona. Mientras desarrollaban la tarea, notaron que una tormenta en el medio del desierto se dirigía hacia ellos.

Con la esperanza de evitar ser alcanzados, pusieron las cosas en el auto y pisaron el acelerador a fondo, pero no lo suficientemente rápido como para evadir la incesante lluvia. El camino por delante de ellos se convirtió en un pantano, el camión se detuvo poco a poco y después se atascó en un lodo suave.

Mientras la pareja luchaba por recuperar el control del vehículo, dos figuras se acercaron a ellos, saludándolos en medio de la lluvia torrencial. Dos hombres muy altos con impermeables amarillos y gorras les ofrecieron ayuda para salir del lugar.

Los hombres indicaron a la pareja que se subieran al camión mientras ellos empujaban. Al salir del agujero y pisar un terreno más firme, el marido salió de la camioneta para agradecer a los extraños, pero ya no estaban.

Durante el mes de noviembre de 1978, el periodista Luis Ramírez Reyes visitó la Zona del Silencio como parte de un equipo de reporteros asignados a cubrir una historia acerca de las extrañas propiedades del sitio. Emocionado, decidió adelantarse al resto del equipo, Ramírez y su fotógrafo se dirigían más por la intuición que por su conocimiento del camino y terminaron perdidos. De repente, notaron a tres figuras dirigiéndose hacia ellos. Con la esperanza de que estos hombres pudieran indicarles la dirección correcta, el periodista indicó a su compañero que aminorara la marcha y se dirigiera a los extraños.

Sin embargo, se sorprendió cuando el conductor los pasó sin más, como si nos los hubiera visto. Más tarde, el periodista tuvo la misma visión – en una parte diferente del desierto. Esta vez le ordenó al fotógrafo (que no podía ver a nadie) que detuviera el auto. Ramírez tuvo la oportunidad de hablar con los tres y les preguntó si habían visto otro vehículo como el de ellos por el lugar. Dijeron que no, pero le indicaron el punto exacto que el periodista había estado buscando.

¿Es acaso una simple coincidencia que la Zona del Silencio se encuentre exactamente en la misma “línea” que las Pirámides de Egipto y el Triángulo de las Bermudas? ¿Es posible que este lugar sea un portal utilizado por seres extraterrestres?

Fuente: http://paranormalosorno.blogspot.com.es/

¿Qué se oculta tras las misteriosas desapariciones en el lago maldito de China?

25 junio, 2016 por Jose Miguel González Aller

¿Que se oculta tras las misteriosas desapariciones en el lago maldito de China?

Entre la belleza natural de las zonas rurales en la provincia de Jiangxi, China, se encuentra el lago Poyang. Con unas dimensiones aproximadas de 3.500 kilómetros cuadrados,es el mayor lago de agua dulce de toda China. Pero en 1363, el lago Poyang fue el escenario de quizás la mayor y más sangrienta batalla naval de la historia, cuando las grandes flotas de las dinastías Ming y Han se enfrentaron contra de la dinastía Yuan liderada por los mongoles de China, en lo que fue conocido como la batalla del lago Poyang. Pero la historia siniestra y violenta del lago también está marcada por los misterios, con barcos que han desparecidos para no ser vistos de nuevo.

Una de las misteriosas desapariciones ocurrió durante la Segunda Guerra Mundial. El 16 de abril de 1945, el enorme buque de carga japonés Kobe Maru, con sus más de 200 soldados, se encontraba cerca del templo Laoye, cargado con un tesoro robado cuando inexplicablemente se hundió bajo condiciones climáticas normales. Como consecuencia de este misterioso hundimiento, la Armada Imperial Japonesa envió un equipo de rescate de siete buceadores expertos para recuperar la valiosa carga del buque, sin embargo, sólo uno de los buceadores sobrevivió.

Cuando interrogaron al buzo, se encontraron con un hombre superado por el terror por algo que había visto en las profundidades. Nunca se divulgó lo que vio el buzo y nunca más se supo de los otros buceadores o la tripulación del Kobe Maru. Cuando terminó la guerra, el gobierno chino intentó recuperar la nave, con la esperanza de salvar algunas de las antigüedades y reliquias que habían sido robadas a los japoneses. Los chinos contrataron al experto en rescates estadounidense Edward Boer con la esperanza de encontrar los restos del buque. Y de nuevo desaparecieron varios buzos sin dejar rastro. Aunque lo más extraño es que el buque se hundió a tan sólo 9 metros de profundidad.

Décadas después de la búsqueda, Boer explicó una extraña historia al United Nation Environment News. El experto en rescates dijo que mientras buceaba con su equipo vio una luz cegadora en la oscuridad, seguido de un fuerte sonido no terrenal. Explicó que el lago en sí parecía estar temblando y que estaban siendo empujados por una fuerza invisible. Boer afirmaría que logró liberarse de un extraño vórtice que les absorbió, y cuando llegó a cierta distancia presenció con horror como su equipo desapareció entre una luz brillante pulsante en el fondo del lago.

Pero el Kobe Maru y los buceadores que fueron a buscarlo no son las únicas víctimas del lago. Estas aguas han devorado incontables barcos de pesca, embarcaciones de recreo, buques de carga y barcos militares. Durante el período comprendido entre los años 1960 hasta la década de 1980, unos 200 barcos y más de 1.600 personas desaparecieron misteriosamente en el lago Poyang. El 3 de agosto de 1985, desparecieron sin dejar ni rastro un total de 13 barcos, en un solo día y con unas condiciones climatológicas estables. Los pocos que han conseguido sobrevivir a estas misteriosas desapariciones han experimentado el tiempo perdido, desorientación, enfermedad mental crónica, incluso la locura. En 2001, un gran buque de carga que simplemente transportaba arena fue sorprendido por una gran ola en condiciones tranquilas y se hundió sin dejar rastro. Un caso más reciente fue el que ocurrió en marzo de 2010, cuando un buque de unas 1.000 toneladas se hundió de repente en un día tranquilo, cerca de la costa y sin motivo aparente. Sus restos nunca fueron localizados.

Lo más extraño de estas desapariciones, aparte del gran número de barcos y las condiciones climáticas en las que normalmente se producen, es que se trata de un lago relativamente poco profundo, por lo que no debería ser un problema encontrar los restos de estos buques. Jiahu Jiang, investigador del Instituto Nanjing de Geografía y Limnología, quien ha pasado parte de su vida intentando encontrar una explicación a las misteriosas desapariciones, expresó su sorpresa por el gran número de barcos desaparecidos y la ausencia de restos de naufragios o restos humanos. Los únicos indicios encontrados fueron en la década del 2000, cuando una expedición de arqueología subacuática utilizó equipos avanzados de sonar para localizar anomalías magnéticas. Una de las anomalías parecía mostrar el contorno de un barco, pero no pudieron recuperar los restos.

Hay numerosas teorías sobre lo que podría estar pasando en el lago Poyang, que van desde lo natural hasta lo sobrenatural. Una de las teorías es que los hundimientos son causados por bancos de arena que se forman de repente. Algunos de estos barcos podrían haber impactado contra cualquiera de los bancos de arena o afectados por los torbellinos generados por las corrientes de aire. Sin embargo, esto aún no explica la curiosa falta de restos de los naufragios.

Otros creen que las misteriosas desapariciones podrían estar causadas por portales interdimensionales espontáneos, extraños vórtices, agujeros negros sujetos a la Tierra, inexplicables anomalías magnéticas, monstruosos rayos, fuerzas sobrenaturales, o por supuesto las abducciones extraterrestres. También hay expertos que sugieren que el lago Poyang se encuentra en el Paralelo 30 norte. Esto es importante porque coincide con otros lugares importantes y misteriosos como las pirámides de Egipto o el famoso Triángulo de las Bermudas.

Fuente: http://www.mundoesotericoparanormal.com/

El misterioso camino de Bimini

16 febrero, 2016 por Jose Miguel González Aller

El misterioso camino de Bimini

Los bloques de Bimini son grandes estructuras submarinas que recorren el largo de las islas del mismo nombre, en las BAHAMAS, próximas al excelso “triángulo de las Bermudas”; estructuras que según algunas fuentes fueron construidas por una antigua civilización, hace entre 10.000 y 15.000 años. Pues, Edgar Cayce, medium estadounidense, predijo que entre 1968 y 1969, cerca de las islas Bimini en Bahamas, aparecerían vestigios de la Atlántida.

En 1969, dos escritores estadounidenses, Robert Ferro y Michael Grumley, quienes ya habían estado interesados desde hacía tiempo en los fenómenos paranormales, iniciaron la exploración subacuática de los lechos marinos situados casi a una milla de la costa occidental de Bimini.

El guía que les acompañaba, les había informado que en la zona se habían avistado extrañas rocas sumergidas alineadas, como si fueran una especie de muro o incluso como si hicieran parte de una arcaica calle. Tras varias expediciones, Ferro y Grumley encontraron una serie de rocas rectangulares alineadas, de hasta 6 metros de longitud y 3 metros de anchura. Además, los 2 exploradores pudieron asegurar que esa extraña construcción tenía cerca de unos 200 metros de extensión. Ferro y Grumley autores del libro, Atlántida: autobiografía de un descubrimiento, en el cual relataron su aventura.

Según ellos, los muros de Bimini eran parte de las ruinas de la ciudadela de Atlántida, y fueron construidos por una civilización marítima que se desarrolló hace alrededor de 15.000 años.Sin embargo, no se se explica en el libro cual fue el método científico de datación utilizado por los 3 exploradores. Lamentablemente, no se encontró ninguna evidencia arqueológica en las proximidades de los muros de Bimini, como cerámica o restos de carbón fósil.

En otra expedición, se descubrieron más fragmentos de muros en los lechos marinos ubicados en otros extremos de la isla, permitiendo llegar la conclusión de que seguramente, el muro que rodease todo el perímetro de la isla.

Los estudios sobre esta estructura se sucedieron, y muchos han llegado a la conclusión de que, en realidad, hay dos muros principales, que convergen pero que no se unen. Tienen unos 800 metros de longitud y están formados por bloques de piedras (sedimentaria calcárea), rectangulares que tienen una dimensión, en promedio, de 3×2 metros.

En 1978, el departamento de Geología de la Universidad de Miami, procedió a datar con el método del carbono 14 algunos elementos orgánicos presentes en los bloques de Bimini, como restos de moluscos en conchas, llegando a la conclusión de que tienen 3500 años de antigüedad, remontándose, por tanto, al 1500 antes de Cristo. No obstante, este método de datación no ayudó a dilucidar si los bloques de Bimini son formaciones naturales o verdaderos muros construidos por el hombre en el pasado.

John Gifford y Mahlon Ball, otros investigadores sobre el tema, realizaron unos análisis que llegaron a ser publicaods en National Geographic, efectuaron una datación mucho más compleja, al haber utilizado el método del uranio-torio, con el que es posible datar minúsculos fósiles que se hayan formado en la roca. Esta datación ofreció un resultado muy distinto, pues los fósiles microscópicos que se formaron en las rocas tendrían una antigüedad de 15.000 años, es decir, se remontarían al 13.000 a.c aproximadamente, y ello permite establecer la hipótesis de que los muros de Bimini se sumergieron justo 13.000 años antes de Cristo, probablemente luego del cataclismo mundial llamado diluvio universal, que produjo un alzamiento de los mares de aproximadamente 150-200 metros, por causas aún desconocidas: (La mayoría de los estudiosos, empero, indica que el diluvio universal tuvo lugar en el 10.000 a.C.).

Aunque hay que señalar científicos que refutaron los datos de Gifford y Ball piensan que, estando el nivel de los mares por debajo de los 150 metros en el 13.000 a.C., no es posible que aquellos particulares moluscos, (ahora fósiles), se encontraran en los muros de Bimini, completamente expuestos al sol y, por tanto, señalan que la datación está completamente errada.

El mundo de la arqueología y de la geología tradicional tampoco avalan la hipótesis de que los muros de Bimini hayan sido construidos por el hombre en épocas arcaicas, sino que afirma que estas formaciones son totalmente naturales. El investigador de mayor importancia que sostiene tal hipótesis “natural” es Eugene Shinn de la US Geological Survey. Según su hipótesis, los bloques de Bimini serían formaciones calcáreas que perfilaron con el paso del tiempo un suelo en recuadros, un tipo de extraña formación generada en las rocas sedimentarias que se encuentran en algunas orillas oceánicas.

Luego de este proceso natural, la roca se fracturó en bloques rectangulares que parecen justamente pedazos de muro. No obstante, lo único cierto hasta el día de hoy, es que sigue siendo un misterio si los bloques de Bimini fueron construidos por el hombre o si son solamente una extraña formación natural. Por ello, lo único evidente es que no se han encontrado restos de actividad humana en la zona, como cerámica o rastros de carbón fósil, pero los que apoyan la teoría “artificial” responden a esta objeción diciendo que la fuerza del mar pudo haberlos arrastrado lejos, pero otros hallazgos increíbles encontrados cerca como la pirámide de cristal, siembran dudas…

Fuente: http://dunheim.blogspot.com.es

El umbral que nos conduce hacia otras dimensiones: Estancia La Aurora

21 enero, 2016 por Jose Miguel González Aller

El umbral que nos conduce hacia otras dimensiones: Estancia La Aurora

Ha pasado más de medio siglo de aquel primer fenómeno espacial ocurrido en la estancia La Aurora, un antiguo establecimiento rural ubicado en el departamento uruguayo de Paysandú, y todavía no se saben los posibles motivos sobre su origen. El misterio crece y sigue latente en la actualidad a partir de nuevas e impactantes manifestaciones que involucran el cielo y la tierra con una rara mística que trasciende a la vida de las personas que habitan el lugar. Reconocidos especialistas en temas del espacio recorrieron la zona y elaboraron diferentes teorías acerca de un enigma que conmueve a todos por igual.

Entre las personalidades que visitaron La Aurora se encuentra nada menos que Neil Armstrong, el primer hombre en pisar la Luna, quien según se pudo saber estuvo allí dos veces, pero no en forma oficial. El astronauta visitó Argentina el 1 de octubre de 1969, a los pocos meses de haber regresado de su misión aeroespacial a bordo del Apolo XI. Fue una visita oficial junto a Edwin Aldrin y Michael Collins, pero en las siguientes dos ocasiones habría concurrido solo para trasladarse de inmediato a Paysandú no en carácter de investigador de la NASA, sino por cuestiones personales que tendrían que ver con el gran cambio que hubo en su vida a partir de la histórica primera exploración lunar acontecida el 20 de julio de 1969.

Alejado de la actividad profesional en la NASA, la causa espacial y los fenómenos extraterrestres pasaron a ser una obsesión para el ex astronauta, quien durante un tiempo se alistó como periodista de la revista Newsweek con el propósito de investigar el tema ovni. Esa fue la misión que lo trajo a la estancia uruguaya, donde recogió varios testimonios que le permitieron elaborar una interesante crónica que podría estar relacionada con una suerte de escala matemática hacia otras dimensiones. En sus primeros borradores se han registrado teorías sobre la procedencia de las extrañas luces que aparecían en los campos del Uruguay. Se dice que Armstrong, también ingeniero aeroespacial, piloto militar y profesor universitario, habría encontrado en ese punto una ruta muy concluyente para sus investigaciones.

Es cierto que existieron y que aún perduran muchos interrogantes en relación al denominado fenómeno de La Aurora, que en general se nutre tanto de hechos subjetivos como de experiencias personales. Sin embargo, con el paso del tiempo han surgido datos nuevos y comprobables que trataremos de enumerar y presentar de la manera más clara y precisa a nuestros lectores.

Para iniciar el relato de esta fantástica historia nos trasladaremos a una distancia de más de 400 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires para arribar a la zona del puente fronterizo Salto-Paysandú, donde se encuentra el establecimiento agrícola-ganadero que ocupa unas mil hectáreas recostadas sobre el río Dayman. A esos campos de siembra y pastoreo se accede a través de un camino de tierra que se abre en diagonal a un costado de la ruta 3, que es una de las vías principales que atraviesa el territorio de la República Oriental del Uruguay.

La Aurora es una de las estancias tradicionales de ese país. Fundada en 1918, pertenece a la familia Tonna-Ratin. Su antiguo dueño fue Ángel María Tonna y, luego de su fallecimiento, quedaron a cargo la mujer y sus tres hijos. La familia vive actualmente en el campo, pero por cuestiones de trabajo casi todos sus integrantes viajan bastante a otros departamentos. Este es un dato importante si se tiene en cuenta que el fenómeno de luces y apariciones trasciende los límites de la propiedad rural y tanto Ángel Humberto, el mayor de los Tonna, como Tulio y Elena Margarita, la hermana menor, han sido protagonistas directos de algunos de esos extraños acontecimientos.

Una de las zonas de La Aurora donde se han producido los avistamientos

A esto se suman los dichos de automovilistas y choferes de transporte de carga y de viajeros que transitan por esa zona, quienes a menudo denuncian la irrupción de objetos voladores y maniobras con luces que a veces complicarían la visión en esa ruta. También se refieren en sus dichos a las bolas de fuego que recorren los sembrados y que de pronto ascienden a toda velocidad hasta perderse de vista. Otros testigos del caso habrían detectado huellas de supuestos aterrizajes en el campo y las describen como franjas de cenizas que enmarcan círculos en la gramilla. Algunos hablan de abduciones de animales.

Los habitantes de ese departamento uruguayo que han sido testigos de estos y otros acontecimientos emparentados al fenómeno ovni a la vez se convierten en receptores de las diversas teorías que algunos investigadores se encargan de difundir. Una de las más recientes explica que en la estancia La Aurora y sus alrededores está ubicado aquello que los chamanes llaman axis mundo o eje del mundo, una especie de apertura hacia otras dimensiones.

La misma tesis asegura que por ese medio existiría la observación de ovnis se repite en otros sitios de Uruguay. Nivel siete Así se califican los epicentros energéticos como más poderosos. la posibilidad de comunicarse con las diferentes regiones del Universo. Para elaborar esos argumentos se basan en experiencias visuales y también en la riqueza del suelo, con un alto porcentaje de cuarzos y cristales que, según explican, hace que se concentre un potente radio de energía, que operaría como un foco de atracción aeroespacial.

Se dice que en ese portal energético en el que colapsarían las categorías del espacio y del tiempo puede abrirse un canal a través del cual seres de otras dimensiones lograrían acceder a nuestras coordenadas. En principio sería esta una de las interpretaciones del fenómeno cuya perspectiva podría alcanzar una infinidad de cuestiones que desde hace mucho son estudiadas por los expertos espaciales.

El primer acontecimiento raro en La Aurora data de 1976. Según se pudo averiguar, una noche de febrero de ese año, Ángel María Tonna se encontraba en la estancia y alrededor de las diez de la noche uno de sus trabajadores le fue a avisar que había visto una potente luz en el cielo. Acompañado por el mismo empleado y su familia, Tonna se acercó hasta donde le había indicado y vieron una fuerte luz de unos tres metros de diámetro que descendía en forma pendular. Poco después se elevó en forma vertical introduciéndose en otra figura luminosa de mayores dimensiones en forma de triángulo. Cuentan que mientras se alejaba se produjo un apagón en Salto, a 10 kilómetros de la estancia ubicada en Paysandú. A partir de entonces se han sucedido manifestaciones similares.

De acuerdo con los testimonios de la familia Tonna y del resto de los pobladores, la actividad es muy intensa durante algunas noches. Todo lo expuesto por testigos quedó más explícito con las secuelas en el campo, con decenas de rastros en la hierba, animales y árboles quemados en un radio donde, al parecer, habrían descendido extraños objetos voladores. En otras zonas de Uruguay también habrían detectado las denominadas entradas al inframundo. Según revelaciones, se registraron denuncias de avistamientos en varios puntos del país: lo mismo que en Paysandú sucedió en Durazno, en San Ramón en Canelones, en las Sierras de Minas, en Piriápolis, en la laguna Negra en Rocha y en la Estación Margat en Canelones. Pero, a diferencia de los nombrados, la zona de La Aurora se convirtió en uno de los puntos turísticos más místicos del Uruguay.

Pablo Warmkraut y el resto de los miembros de El Grupo Aurora

Una de las teorías se centra en una suerte de conexión de otras realidades coexistentes con la de nuestro planeta, pero ubicadas en niveles diferentes de la vida terrestre. Se dice además que La Aurora no es la única zona que posee esta energía dominante: las experiencias científicas revelaron que existen muchos epicentros energéticos como este en el planeta, aunque de diferentes escalas.

Según Pablo Warmkaraut, del grupo Aurora, los más poderosos son los del nivel siete, como Erks y Azgar en Rusia, el Tíbet, el Triángulo de las Bermudas y la antigua capital de los mayas. El hoyo energético de la estancia La Aurora, en cambio, como el de Isidris en Mendoza y otros sitios de Brasil, Colombia, China, Estados Unidos y Europa es apenas de segundo nivel.

El investigador se refirió a las experiencias en el lugar: “Las sensaciones se parecen a las que se viven en las apariciones marianas, donde todo está conectado en forma directa con el tema ovni. Aunque nos cueste creerlo, son portales que se abren hacia otras dimensiones. Aurora es un sitio mágico y decidimos bautizar con su nombre a nuestro grupo de investigaciones”, concluyó Warmkaraut.

Fuente: http://www.cronica.com.ar/

LA MISTERIOSA DESAPARICIÓN DEL USS CYCLOPS

20 enero, 2016 por Jose Miguel González Aller

LA MISTERIOSA DESAPARICIÓN DEL USS CYCLOPS

El USS Cyclops fue puesto en servicio en noviembre del 1910. Era construido para avituallar con otros buques en los océanos. En mayo del 1917, cuando los Estados Unidos entraron en la Primera Guerra Mundial, el buque fue afectado como soporte de un convoy hacia Saint-Nazaire. Dos meses después de terminar la misión, regresó a Estados Unidos. En enero del 2018, el USS Cyclops estuvo encargado del abastecimiento de buques británicos en las aguas brasileñas.

El buque volvió de Rio de Janeiro el 16 de febrero del 1918 con un cargamento de manganeso. El 20 de febrero, llegó en Bahia. 2 días más tarde, el USS Cyclops puso rumbo a Baltimore (Maryland, Estados-Unidos). El viaje de vuelta no necesitaba escalas, pero el buque se paró en Barbados (pequeña isla en el Atlántico en el Este del Mar del Caribe) los 3 y 4 de marzo y cargó mercancías. El 4 de marzo, el buque se dirigió de nuevo hacia Baltimore. Nunca apareció de nuevo.

El 13 de marzo, investigaciones fueron iniciadas para encontrar el USS Cyclops. El 17 de Abril aunque no habían encontrado ninguna huella del buque, un telegrama fue recibido por el Departamento de Estado de Brockholst Livingston. Este telegrama venía del embajador de los Estados Unidos de Barbados y era bastante sorprendente. Según el embajador, el USS Cyclops tenía bastante carbón como para llegar a destino: solamente 600 toneladas eran necesarias. Pero el capitán quiso comprar carburante. Y eso no es todo: Habría comprado también toneladas de comida. El embajador también había notado que el capitán no estaba muy apreciado por su equipaje, y tenía cierta admiración hacía los alemanes. El mensaje precisó también que varios pasajeros tenían apellidos alemanes.

Vista de frente del USS Cyclops

La encuesta informa que el capitán Worley nació en 1862 en Alemania con el nombre Johan Frederick Wichmann. Emigró a los Estados Unidos en el 1878 y, varios años después, cambió de nombre. Tuvo éxito en su carrera hasta hacerse capitán del USS Cyclops. Era muy poco apreciado por sus subordinados por sus actas violentos y su mente pro germánica. De hecho, durante el último viaje del USS Cyclops, Worley hizo ejecutar uno de los prisioneros que el buque estaba transfiriendo a Estados Unidos.

Después, la encuesta puso al día varios elementos que permiten pensar que Worley hubiera podido entregar el buque a los alemanes. Después de la guerra, archivos alemanes fueron registrados, pero ningún elemento permitiendo apoyar esta tesis de traición ha sido encontrado.

La hipótesis de una desaparición en medio del Triangulo de las Bermudas fue evocada. Hay que apuntar que el buque fue visto por última vez en dirección al famoso Triángulo de las Bermudas. Luego, ¿Qué ha pasado? Tal vez el capitán había cargado demasiado su buque, enviándolo al los fondos en las aguas tumultuosas de la área. Pero ninguna petición de socorro fue enviada por el equipaje. Aunque fueran los principios de los intercambios radio, el USS Cyclops estaba bien equipado

Vista de popa del USS Cyclops

Ahora que ha pasado tiempo, podemos constatar que la desaparición del USS Cyclops tiene dos cosas en común con numerosas desapasiones registradas en la área del Triangulo de las Bermudas: desaparición repentina y ninguna huella del buque o del equipaje.

En 1968, o sea 50 años después del naufragio, Dean Hawes se sumergió a 70 km de profundidad en el Norte Este de Cape Charles. Mientras se acercaba, se dio cuenta que estaba pisando los restos de un buque diferente de todo lo que podía conocer. Describió un puente fijado sobre grandes zancos de acero. En el puente principal, enormes brazos se elevaban hacía arriba. Tras este hallazgo Hawes regresó a la superficie y cuando quiso realizar una nueva investigación acerca de estos restos el mal tiempo le obligó a regresar al puerto.

Varios años después, Hawes descubrió en un articulo imágenes del USS Cyclops. No tenía ninguna duda: era el barco que había visto al fundo del agua. Consiguió convencer a la marina norteamericana para que efectuara investigaciones en la zona donde había sumergido. Varios restos fueron encontrados pero ninguno se carteaba con el USS Cyclops.

Hoy en día, nadie sabe si Hawes realmente vio al USS Cyclops, y el misterio sigue sobre la desaparición más mortal del Triangulo de las Bermudas.

Fuente: http://www.triangulo-bermudas.com/

Por qué cada vez más personas creen en la teoría de la Tierra plana

28 diciembre, 2015 por Jose Miguel González Aller

Por qué cada vez más personas creen en la teoría de la Tierra plana

La Sociedad de la Tierra Plana fue fundada en 1956, pero cayó en el olvido en 1980 y quedó completamente desprestigiada en 2004. Desde entonces la teoría de la Tierra plana simplemente ha sido una curiosidad. Pero todo esto ha cambiado en este último año, y cada vez cada vez más personas creen y defienden la teoría de la Tierra Plana. La teoría de la Tierra plana a regresado y con fuerza, pero ¿por qué?

Los defensores de esta controvertida teoría aseguran que la Tierra es simplemente un disco, con el Círculo Polar Ártico en el centro y con un muro de hielo de 150 metros rodeando la Antártida. El día y la noche en la Tierra plana ocurre debido a que el Sol y la Luna son esferas que se mueven a 4.828 km por encima del plano de la Tierra.

En el caso de las estrellas ocurriría lo mismo, a esa velocidad las esferas celestes iluminarían las diferentes partes del planeta en un ciclo de 24 horas. En la Tierra plana también habría una “anti luna”, que oscurecería la Luna durante los eclipses. Y la gravedad sería inexistente, ya que la Tierra en forma del disco se colapsaría sobre sí mismo.

Según el periódico ingles Daily Express, miles de personas creen que nuestro mundo es una especie de diorama, con una cúpula de cristal que nos impide salir. Y lo más sorprendente es que no son conspiranoicos, son personas normales que tiene el presentimiento de que la ciencia lleva siglos engañando a la humanidad.

Otro dato a tener en cuenta es la proliferación de páginas web, como “Enclosed World”, que se dedican a investigar y demostrar con evidencias que la Tierra tal como la conocemos es un gigantesco “parque” con una cúpula. Los investigadores de “Enclosed World” aseguran que la Tierra plana está protegida por una cúpula de cristal gigante, cuya superficie no es visible desde ningún avión comercial.

Mark Sargent, editor de “Enclosed World” y especialista en tecnologías de la información y la comunicación en Boulder, Colorado, comenzó su investigación el pasado año, hasta que llegó a la conclusión de que se encontraba ante la mayor conspiración de todos los tiempos. Y a principios de este 2015, comenzó a publicar una serie de vídeos en YouTube que ahondan en la posibilidad de que nuestra civilización humana realmente este dentro de un “show de Truman” oculto al público desde 1956. Pero Mark tiene la esperanza de que un día la mayoría de la población abra los ojos, y cambie el mundo donde vivimos.

Visión de la Tierra plana según Martk Sargent

El editor de “Enclosed World” lo tiene claro, todos los alunizajes fueron un montaje para continuar ocultando la verdad a la población. Hasta la década de 1950 la ciencia no tenía ninguna manera de demostrar que el mundo era una esfera, por lo que decidieron construir los primeros cohetes espaciales. Fue en ese momento que descubrieron el “techo de cristal”, y que no había ninguna posibilidad de que nadie pudiese abandonar el planeta.

Además, Mark sugiere que las pruebas nucleares de la década de 1950 fueron intentos inútiles de destruir la cúpula. Cuando todas las pruebas fallaron, comenzaron con la carrera espacial y los alunizajes, en un intento de convencer al mundo de que vivimos en otra realidad, tal vez con la intención de no causar el pánico entre la población.

Pero Mark no está solo, y cada vez son más los investigadores independientes que dedican parte de su tiempo en demostrar la teoría de la Tierra plana. Eric Dubay, conocido profesor de yoga estadounidense, es otro de los investigadores que lleva tiempo asegurando que la Tierra es plana y que la ciencia lleva siglos ocultando la verdad.

“Se nos ha enseñado, en contra de todo sentido común y la experiencia, que la Tierra esta aparentemente inmóvil, una gran pelota en movimiento girando por el espacio a más de 1.600 kilómetros por hora”, explicó Dubay. “Se nos ha enseñado que una fuerza misteriosa llamada “gravedad”, un magnetismo mágico responsable de mantener todo en su sitio, desde la caída o volar, es lo suficientemente fuerte como para mantener la gente, los océanos y la atmósfera a la superficie, pero lo suficientemente débil como para permitir que los insectos, las aves y los aviones vuelen con facilidad.”

La Tierra plana envuelta en la «cúpula» como señala Mark Sargent

Y los teóricos de la conspiración van más allá, al asegurar que todas las fotografías de la Tierra desde el espacio están manipuladas y que los aviones y barcos comerciales siguen rutas preestablecidas para encubrir la verdad. En este último caso, si los aviones o barcos salen de sus rutas rápidamente desaparecen de la faz de la Tierra, como si nunca hubieran existido. Esta teoría conspirativa explicaría los vórtices energéticos en ciertas zonas de nuestro planeta, como el triángulo de las Bermudas o Triángulo del Dragón.

Por supuesto, que los científicos y los escépticos desacreditan por completo la teoría de la Tierra plana, y aseguran que ya existen evidencias para demostrar que la Tierra es un globo, pero que van a decir.

Fuente: http://www.mundoesotericoparanormal.com/

Otro barco desaparece en el Triángulo de las Bermudas con tres tripulantes a bordo

31 octubre, 2015 por Jose Miguel González Aller

Otro barco desaparece en el Triángulo de las Bermudas con tres tripulantes a bordo

El Triángulo de las Bermudas es tristemente célebre por las numerosas desapariciones de barcos y aviones. Aunque nadie tiene una explicación lógica y racional para todas estas desapariciones, las hipótesis van desde los polos magnéticos y las corrientes del Golfo hasta la abducción extraterrestre.

El último caso registrado fue el del carguero“Génesis” en 1999, el cual supuestamente se hundió con su carga y con la tripulación después de perder la comunicación. No se supo nada más de ellos. Pero cuando pensábamos que el misterio tras el Triángulo de las Bermudas había sido olvidado por completo, ahora vuelve a ser noticia en los principales medios de comunicación.

Pues a principios de este mes de octubre un carguero llamado “El Faro” desapareció en el Triángulo de las Bermudas, cerca de la Isla de Crooked, en las Bahamas. En el interior del barco había una tripulación de 28 estadounidenses y 5 polacos. Y como en todos los casos a lo largo de la historia, no se sabe nada de ellos. Y ahora, medios argentinos han informado de la desaparición de otro barco, esta vez un velero con tres argentinos a bordo.

Casi tres meses después de desaparecer en el tristemente célebre Triángulo de las Bermudas, los familiares de tres argentinos que se habían embarcado en un viaje con un velero con destino a Portugal continúan sin saber nada de ellos. Raúl y Pablo Enríquez, padre e hijo, salieron de Colombia en abril y zarparon para Portugal, junto con Raúl Echevarría en el velero “Maratonga”. Nélida Mihailov, la mujer de Raúl, confirmó que perdió contacto con ellos el 26 de julio.

“Nos enviaron fotos y videos por Skype hasta que de repente se perdió la conexión”, explicó Nélida. “El plan de navegación constaba de 40 días, pero ahora ya han pasado más de 100 días.”

Los tres argentinos se embarcaron con alimentos para poder vivir durante 90 días, pero ahora ya han pasado exactamente 98 días desde que decidieron comenzar el viaje. Nélida dijo que el gobierno argentino no ha podido emitir una alerta de búsqueda ya que no zarparon de las costas argentinas.

“Pero el hecho es que son de Argentina”, explicó Nélida. “Sólo quiero que se sepa que hay un barco de vela en estado de emergencia. Si los barcos son conscientes de que hay una alerta, podrán identificar al velero. Cada minuto podría ser la diferencia entre la vida y la muerte.”

El velero «Maratonga» desaparecido en el Triángulo de las Bermudas

La mujer de Raúl Enríquez creó una página de Facebook para mantener la búsqueda actualizada. Pero el misterio no acaba aquí, el pasado 7 de octubre de 2015 la cuenta de Skype de uno de los hombres se activó, dos meses después de que los marineros argentinos desaparecieran sin dejar ni rastro. Incluso algunos barcos que han pasado cerca del lugar donde desapreció el velero han asegurado haber escuchado misteriosas señales de radio que podrían provenir del barco de vela argentino, aunque todavía no se sabe si podría haber sido una señal de socorro.

“Lo que nos da la esperanza es que otro barco afirmó haberlos escuchado por radio en agosto”, dijo Nélida.

Pero por desgracia los familiares no han sido capaces de rastrear de donde vino señal ni si esto significa que sus familiares siguen vivos. Según el periódico LA NACIÓN, los tres argentinos viajaban a bordo del velero “Maratonga”, una pequeña embarcación de 52 pies, con dos mástiles, un casco de hierro y la bandera oficial de Costa Rica. El velero, con matrícula LU6VCR, estaba equipado con un sistema GPS Messenger Spot, que dejó de funcionar trece días después de zarpar. Tanto Raúl como Pablo Enríquez eran ingenieros navales y expertos en la navegación a vela.

Lo que sí es seguro es que el velero “Maratonga” y sus tripulantes han pasado a engrosar la lista de misteriosas desapariciones en el Triángulo de las Bermudas, que desde el año 1900 más de 50 barcos y 20 aviones han desaparecido en la enigmática zona sin dejar ningún rastro ni ninguna víctima. Solo los que han desaparecido son concederos del verdadero origen, que podría atribuirse a los ovnis, a alguna rara anomalía del campo magnético de la Tierra que destruye los equipos electrónicos o un sin número de fenómenos sobrenaturales.

Fuente: http://www.mundoesotericoparanormal.com/

Desaparece un buque de carga con 33 tripulantes en el Triángulo de las Bermudas

8 octubre, 2015 por Jose Miguel González Aller

Desaparece un buque de carga con 33 tripulantes en el Triángulo de las Bermudas

Todos hemos oído hablar del Triángulo de las Bermudas, la misteriosa zona entre Florida, las Bermudas y Puerto Rico, donde numerosos aviones y barcos han desaparecido en misteriosas circunstancias sin explicación aparente. Aunque según la Marina de los Estados Unidos (United States Navy), esta área no existe y cualquier desparecieron en ese lugar es simple coincidencia. Pero la realidad es bien otra, los más de 200 incidentes relacionados con las misteriosas desapariciones de buques comerciales y aviones revelan que algo inexplicable ocurre en el triángulo con una superficie de más de un millón de kilómetros.

La historia Triángulo de las Bermudas se compone de muchos incidentes que han quedado registrados en diversos artículos y libros. Y aunque el misterio comenzó en 1950, fue Charles Berlitz quien popularizó el fenómeno con su famoso libro “El Triángulo de las Bermudas” en 1974. Todas las publicaciones apoyaban la teoría sobrenatural en las desapariciones no naturales de barcos y aviones.

Y de nuevo esta enigmática zona vuelve a ser noticia en los principales medios de comunicación. Esta vez un carguero llamado“El Faro” ha desaparecido en el Triángulo de las Bermudas, cerca de la Isla de Crooked, en las Bahamas. El barco estaba compuesto por una tripulación de 28 estadounidenses y 5 polacos.

Según Daily Mail Online, el buque de carga “El Faro” desapareció el pasado viernes en el Triángulo de las Bermudas, después de que el capitán del barco navegara en dirección al huracán Joaquín. El carguero, que transportaba vehículos, envió una señal de socorro a la Guardia Costera de los Estados Unidos (en inglés: United States Coast Guard), quienes explicaron que el buque perdió electricidad mientras se acercaba la tormenta. La señal de socorro señaló que la nave se encontraba cerca de la Isla de Crooked, en las Bahamas.

La Guardia Costera de los Estados Unidos inmediatamente envió dos helicópteros de rescate para buscar el carguero desparecido, pero hasta el momento no han conseguido localizarlo. Después del paso del huracán Joaquín, encontraron tres botes y varios chalecos salvavidas, aunque no están seguros de que pertenezcan a “El Faro”. Además de los botes y chalecos salvavidas, también aparecieron materiales de cubierta y espuma de poliestireno, casi 48 horas después de la señal de socorro.

El buque de carga «El Faro»

Aunque los restos encontrados en el mar parecen indicar que no hay sobrevivientes, la Guardia Costera de los Estados Unidos señalan es una evidencia positiva de que están buscando en el área correcta y que aún podría haber sobrevivientes a pesar de que ya han pasado más de 48 horas después de la desaparición.

“Los restos encontrados validan nuestros esfuerzos de búsqueda y, aunque estamos decepcionados porque no hemos sido capaces de encontrar el barco, mantenemos la esperanza”, explicó el portavoz de la Guardia Costera de los Estados Unidos. “Mañana, tendremos tres C-130 volando sobre el área y la Armada nos facilitará un avión P-8.”

Aunque la compañía asegura que están haciendo todo lo posible para localizar a los miembros de la tripulación desaparecidos, los familiares se preguntan por qué el capitán, con más de 20 años de experiencia, dirigió el carguero en dirección al huracán Joaquín en lugar de esperar en algún punto seguro hasta que pasara. La compañía propietaria del carguero no tiene ninguna respuesta a lo que ha ocurrido y aseguran que el capitán era un hombre perfectamente cualificado para hacer frente a estas y otras adversidades.

“Normalmente mi marido me dice que tienen una ruta diferente en caso de tormenta”, dijo Rochelle Hamm, esposa de uno de los tripulantes desaparecidos. “No entendemos por qué no dirigió el carguero por otra ruta. No lo entendemos.”

Ruta realiza por el buque de carga «El Faro» hasta el momento de su desaparición

Por su parte, el tío de uno de los tripulantes del “El Faro” también mostró su desconcierto con lo sucedido, ya que aseguró que toda la tripulación estaba perfectamente preparada para hacer frente a este tipo de fenómenos atmosféricos. Por lo que cree que existe una posibilidad de que puedan estar vivos a la espera de ser rescatados por la Guardia Costera de los Estados Unidos.

“No entiendo cómo ha podido ocurrir esto”, dijo el tío de uno de los tripulantes desaparecidos. “Estos hombres están capacitados para sobrevivir a todo tipo fenómenos naturales. ¿Qué es lo que ha podido ocurrir? Solo ellos lo saben.”

Nadie sabe lo que ha ocurrido realmente. Una de las principales hipótesis es que “El Faro” navegó en direcciona a las Bahamas, el huracán Joaquín cogió fuerza, y el carguero quedó atrapado en la gran tormenta sin poder escapar de las grandes olas. Pero en esta hipótesis hay detalles que no acaban de encajar, por ejemplo cómo es posible que un capitán con más de 20 años de experiencia no fuese capaz de cambiar la ruta.

Y la otra hipótesis, es que “El Faro” despareció debido a la energía generada por el Triángulo de las Bermudas y que durante años ha sido el causante de la misteriosa desaparición de barcos y aviones. Esperemos que el “El Faro” no se sume a la lista de barcos desaparecidos en el Triángulo de las Bermudas. ¿Crees que la Guardia Costera de los Estados Unidos será capaz de encontrar el buque de carga y sus tripulantes?

Fuente: http://www.mundoesotericoparanormal.com/

Filtran fotografías de enormes ovnis tomadas desde un submarino estadounidense en el Ártico

11 julio, 2015 por Jose Miguel González Aller

Filtran fotografías de enormes ovnis tomadas desde un submarino estadounidense en el Ártico

Un OSNI (Objeto Sumergible No Identificado) es cualquier objeto, fenómeno óptico o mecánico de origen desconocido bajo el agua, y que no es posible identificar después de una investigación. Los avistamientos OSNI son relativamente extraños, en comparación con los avistamientos ovnis. Según aquellos que fueron testigos de la presencia de misteriosos objetos en nuestros océanos, los OSNIS más comunes son los que tiene forma de disco o cilíndricos. Además pueden viajar a velocidades muy superiores a cualquier nave submarina conocida.

Los encuentros con OSNIS se remontan a la época en que Colón y su tripulación estaban cruzando el Triángulo de las Bermudas, cuando avistaron unas misteriosas luces subacuáticas. Hay ciertas teorías que sugieren que estos ovnis submarinos emergen desde el interior de la Tierra, donde existe una antigua ciudad muy avanzada, ubicada en algún lugar de las profundidades del océano Atlántico.

Pero ahora podría haber evidencias irrefutables de la existencia de OSNIS en nuestros océanos, debido a la publicación de unas controvertidas imágenes propiedad de la Marina de los Estados Unidos (United States Navy) tomadas en la región del Ártico en 1971, que parecen mostrar un gran ovni de origen extraterrestre sobrevolando las aguas del Ártico. La aparición de la serie de fotografías ha generado una gran controversia en las redes sociales, donde muchos han expresado que estas imágenes podrían ser la prueba definitiva de la existencia de una raza extraterrestre en la Tierra.

USS Trepang SSN 674

Las imágenes fueron tomadas en marzo de 1971, desde el submarino USS Trepang SSN 674, durante su travesía a la isla de Jan Mayen en Noruega. Según The Inquisitr News, no está claro si las imágenes son del mismo OVNI, pero lo que parecen demostrar es la presencia extraterrestre en la región del Ártico en ese momento. Algunos ufólogos han especulado que los extraterrestres, probablemente, iban en busca del petróleo que se encuentra en la región.

Sin embargo, algunos expertos creen que las controvertidas imágenes son la prueba de que el ejército estadounidense estaba probando aviones secretos en la región como el AEREON 26, un avión experimental en forma de cigarro que se fabricó en la década de 1970.

Según Alex Mistretta, editor de la popular web de conspiraciones “Black Vault”, descubrió las imágenes después de que fueran publicadas por primera vez en la revista de conspiraciones francesa “Top Secret”.Mistretta dijo que obtuvo información de fuentes privilegiadas que le aseguraron que las imágenes fueron tomadas desde el submarino estadounidense USS Trepang SSN 674 en 1971, y que el oficial al mando del submarino en ese momento era Dean Reynolds.

Ovni fotografiado por el USS Trepang SSN 674 en las aguas del Ártico

El Daily Express señala que los registros de la Marina de los Estados Unidos confirman que el USS Trepang SSN 674 se encontraba en aguas del Ártico en 1971, y que el contraalmirante Dean Reynolds Sackett, Jr., originario de Beatrice, Nebraska, dirigió la nave a partir de agosto de 1970 hasta diciembre de 1973. Pero lo que más ha sorprendido es que las fotografías fueron clasificadas como “Alto Secreto”. Según Mistretta, en la parte trasera de una de las imágenes había escrito lo siguiente:“Fotografía oficial. No debe ser publicada. CT.”

Y en otra fotografía había escrito “asunto no autorizado para su divulgación. Certificado de Seguridad SSN 674. Sanción Penal”.

Otros de los debates que se generó en las redes sociales fue si se trataba del mismo OVNI cambiando de forma o de varios objetos.

“Las imágenes son verdaderas”, explica el conspiranoico Bill Smillie. “Posiblemente se trate de un OVNI que cambia de forma, sin embargo, en realidad es que es un único objeto.”

Nigel Watson, autor del Manual de Investigaciones OVNI, señaló que los ovnis en forma de cigarro se han visto en muchas partes del mundo, desde el siglo XIX. Uno de los primeros avistamientos fue durante una expedición polar en 1908. Según Watson, la gran cantidad de avistamientos en el Ártico ha dado lugar a teorías sobre si los extraterrestres tienen una base de ovnis en el Ártico.

“Son una selección impar de imágenes que cuentan con varios tipos de ovnis que han sido vistos con cierta regularidad por testigos en todas partes del mundo”, explicó Watson. “Los ovnis en forma de dirigible o en forma de cigarro se han reportado desde 1896 cuando hubo una gran ola de avistamientos de “dirigibles fantasma” en los EE.UU.. No estoy seguro del todo sobre la autenticidad de estas imágenes. Pero sin duda muchos investigadores de ovnis están preguntándose y especulando sobre si los extraterrestres tienen una base en las regiones árticas.”

Nadie puede negar que estas nuevas imágenes que parecen mostrar uno o varios OVNIs son realmente sorprendentes. Y de nuevo evidencias de la presencia de extraterrestres en nuestro planeta serán rápidamente desacreditadas por los más escépticos o por aquellos que se hacen llamar investigadores. Pero la verdad es que tarde o temprano la verdad será revelada, aunque muy posiblemente sea demasiado tarde.

Fuente: http://www.mundoesotericoparanormal.com/