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Reino de la Araucanía y la Patagonia

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Reino de la Araucanía y la Patagonia

El Reino de la Araucanía y la Patagonia era un estado no reconocido declarado por dos ordenanzas el 17 de noviembre de 1860 y 20 de noviembre de 1860 de Antoine de Tounens, abogado y aventurero francés, quien afirmó que las regiones de la Araucanía y la Patagonia oriental no dependían entonces de ningún otro estado y se proclamó rey de la Araucanía y Patagonia.

En 1858, Antoine de Tounens, un ex abogado en Périgueux , Francia, que había leído entonces el libro La Araucana de Alonso de Ercilla, decidió ir a la Araucanía, inspirado a convertirse en su rey después de leer el libro.

Desembarcó en el puerto de Coquimbo en Chile y conoció a algunos loncos (líderes tribales mapuches) luego de llegar al sur del Biobío donde les prometió algunas armas y la ayuda de Francia para mantener su independencia de Chile.

Los indios lo eligieron Gran Toqui, Cacique Supremo de los Mapuches, posiblemente con la creencia de que su causa podría ser mejor servida con un europeo que actuara en su nombre. 

El 17 de noviembre de 1860 y el 20 de noviembre de 1860, el autoproclamado soberano proclamó pues mediante dos decretos que las regiones de la Araucanía y Patagonia Oriental no necesitaban depender de cualesquiera otros estados y que el Reino de la Araucania se funda con él como monarca bajo el nombre de Rey Orélie-Antoine I y además, declaró al Perquenco capital de su reino, creó una bandera, e incluso se hizo acuñar monedas para la nación bajo el nombre de Nouvelle France.

Escribe en sus Memorias de 1863 «Tomé el título de rey, por ordenanza del 17 de noviembre de 1860, que sentó las bases del gobierno constitucional hereditario fundado por mí […] El 17 de noviembre regresé a la Araucanía a ser reconocidos públicamente como rey, lo cual se llevó a cabo los días 25, 26, 27 y 30 de diciembre. ¿No éramos nosotros, los araucanos, libres para otorgarme el poder y yo para aceptarlo? 

La supuesta fundación del Reino de la Araucanía y Patagonia llevó a la Ocupación de la Araucanía así por parte de las fuerzas chilenas, o sea, el presidente chileno José Joaquín Pérez autorizó a Cornelio Saavedra Rodríguez, comandante de las tropas chilenas, a arrestar a Antoine de Tounens el 5 de enero de 1862.

Como consecuencia de ello, Tounens fue encarcelado y declarado loco el 2 de septiembre de 1862 por la corte de Santiago y expulsado a Francia el 28 de octubre de 1862. 

En una reunión de 1870 de Saavedra con lonkos mapuche en Toltén, los jefes mapuche le revelaron pues a Saavedra que Antoine de Tounens estaba nuevamente en la Araucanía. 

Al enterarse de que su presencia en la Araucanía había sido revelada, Orélie-Antoine de Tounens huyó a Argentina, sin embargo, prometió a Quilapán la obtención de armas. 

Hay algunos informes de que Orélie-Antoine de Tounens había ordenado un envío de armas incautadas por las autoridades argentinas en Buenos Aires en 1871. 

Un acorazado francés, d’Entrecasteaux, que ancló en 1870 en Corral, despertó así sospechas de Saavedra sobre algún tipo de interferencia francesa, o sea, estos temores pueden haber sido sustanciales, ya que la información proporcionada a Abdón Cifuentes en 1870 sobre una intervención a favor así del Reino de la Araucanía y la Patagonia contra Chile fue discutida en el Conseil d’Êtat de Napoleón III. 

El 28 de agosto de 1873, el Tribunal Penal de París dictaminó que Antoine de Tounens, primer «rey de la Araucanía y la Patagonia», no justificaba su reclamo de soberanía y falleció en la más absoluta pobreza el 17 de septiembre de 1878, en Tourtoirac , Francia, después de años de luchas infructuosas por recuperar su reino. 

Los historiadores Simon Collier y William F. Sater describen el Reino de la Araucanía como un «episodio curioso y semi-cómico» y según el escritor de viajes Bruce Chatwin, la historia posterior del «reino» resulta que pertenece más a «las obsesiones de la Francia burguesa que a la política de América del Sur». 

Un vendedor de champán francés, Gustave Laviarde, impresionado por la historia, decidió asumir el trono vacante como Aquiles I y fue designado heredero al trono por Orélie-Antoine. 

Los pretendientes al trono de Araucania y Patagonia han sido llamados pues monarcas y soberanos de la fantasía, «que solo tienen reclamos fantasiosos de un reino sin existencia legal y sin claro reconocimiento internacional». 

Por tanto, el «trono de la Araucania» es a veces objeto de disputas entre «pretendientes», o sea, algunos periodistas escriben: «La memoria del aventurero francés Orélie-Antoine, autoproclamado rey en 1860, y la defensa de los derechos de los mapuches orientan la acción de esta extraña monarquía simbólica » y» La intensificación del conflicto mapuche en los últimos años ha dado un nuevo propósito al Reino de la Araucanía y la Patagonia, considerado durante mucho tiempo un absurdo por la sociedad francesa «. 

El escritor mapuche Pedro Cayuqueo considera que el reino es una oportunidad perdida y especula que, en una Araucanía gobernada por Francia, los mapuche tendrían pues derechos similares a los del pueblo canaco, a quienes se les dio la posibilidad de retirarse del Imperio francés en un referéndum de 2018 . 

El 28 de agosto de 1873, el tribunal de París dictaminó que Antoine de Tounens, conocido como «rey de Araucanía y Patagonia», no había justificado su condición de soberano.​

Antoine de Tounens no tuvo hijos, pero desde su muerte en 1878, ciudadanos franceses así sin ninguna relación familiar con él se declaran pretendientes al trono de la Araucanía y la Patagonia sin que quede claro que los mapuches aceptan o están informados.​

En 1882, tres años y medio después de la muerte de Antoine de Tounens, el francés Achille Laviarde así declaró que Antoine de Tounens lo había nombrado heredero del trono de Araucanía por un testamento, o sea, que Achille Laviarde se declaró rey de Araucanía bajo el nombre de Aquiles I.

Los pretendientes al trono de Araucanía y la Patagonia son designados como soberanos de fantasía, o sea «teniendo solo pretensiones imaginarias de un reino sin existencia legal y sin reconocimiento totalmente internacional».​

No obstante, el pretendiente al trono Philippe Boiry ha afirmado que el título habría sido preservado en la persona de Laure Thérèse Cros, hija de Antoine Hippolyte Cros.

A la muerte de Laure Thérèse Cors, le habría sucedido su hijo, Jacques Antoine Bernard, quien en 1951 así habría abdicado en favor de Boiry y así la principal evidencia esgrimida es una carta de consentimiento de Antonio III y un certificado en el que se consigna la abdicación y transmisión de la sucesión del título, con fecha 12 de mayo de 1951.

Los reyes o pretendientes que sucedieron al fundador jamás visitaron el Reino hasta que Boiry estuvo un par de semanas en Argentina y Chile en abril de 1989. En esa oportunidad, declaró que se titulaba pues príncipe y no rey puesto que su reino «ha sido conquistado y destruido».​

El periodista Enrique Oliva, corresponsal del diario Clarín de Buenos Aires en Francia, denunció en varios artículos de prensa al supuesto monarca, por vender títulos nobiliarios así «tan falsos como su presunta majestad».

En su libro El Rey de la Araucanía y Patagonia de 1995, Oliva con el seudónimo de Lepot, explica entonces la historia del «reino», al que niega toda existencia real, e impugna la sucesión de Boiry.

En una publicación francesa, del año siguiente, Oliva escribió un capítulo, titulado «Le Roi de Patagonie», donde ratifica sus dichos. Boiry, a su vez, presentó una demanda ante la justicia francesa reclamando una indemnización y con la pretensión de validar su título por vía judicial; la corte desestimó estas denuncias en 1997.

Actualmente existen dos personas que reclaman la sucesión al trono de este estado inexistente, cada una de las cuales mantiene sitios de Internet y ejercen sus «derechos» otorgando falsos títulos nobiliarios.

También aparecen sitios de Internet que apelan a instituciones y designaciones frente al intento de restauración de la Carta Patente de 1908.​

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Reino_de_la_Araucan%C3%ADa_y_la_Patagonia

El Plan Maitland

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El Plan Maitland

Ese plan, elaborado en 1800, fue considerado por el gobierno del primer ministro William Pitt el Joven, pero su gobierno cayó en 1801 y el Plan Maitland pasó al olvido.

Pitt volvió al gobierno en 1804 pero las idas y vueltas políticas hicieron que el plan dejara así de ser una prioridad de la política exterior británica, aunque no por mucho tiempo.

En 1808, Inglaterra y España eran “aliadas” ante Napoleón, quien había nombrado a su hermano, José Bonaparte, como “Rey de España e Indias”.

San Martín combatía como parte de las fuerzas españolas de la resistencia a Napoleón establecidas en Cádiz, fuerzas que eran españolas pero antimonárquicas.

Había varios oficiales escoceses en el ejército británico que peleaba codo a codo junto con el español, y en ese ámbito San Martín se había hecho amigo de James Duff, (Lord Mac Duff), IV conde de Fife, con el que generó una relación de gran confianza y en 1811, San Martín conoció pues los pormenores del Plan Maitland a través de Duff.

Después de apropiarse de la península ibérica, Napoleón veía pues con buenos ojos tomar las colonias españolas en América y tanto británicos como españoles estaban de acuerdo en que había que evitar ese movimiento.

En el ejército español había españoles nacidos en América, como San Martín, y se decidió enviarlos pues a América para que formaran ejércitos, o sea, hubo muchas reuniones entre militares hispanoamericanos, varias de ellas en el ámbito de logias masónicas que compartían, fueron tejiendo la trama de lo que sería la emancipación americana.

Antes de viajar hacia el Río de la Plata, San Martín pasó cuatro meses en Londres; estudió mapas, además de documentación sobre las fracasadas “expediciones” inglesas y muchos informes británicos, a los que tuvo acceso gracias a su amigo Duff, de gran influencia política.

Siendo aliada de España ante Napoleón, Gran Bretaña pues ya no podía atacar las colonias españolas en América en forma directa, o sea, comenzó a ayudar a los revolucionarios hispanoamericanos facilitándoles acceso a su información estratégica, inteligencia, espías y datos provenientes pues de sus agentes en las colonias.

Su interés era ganar mercados, influencia política y contactos económicos que derivaran así en negocios duraderos para la Corona, o sea, España y Gran Bretaña se habían disputado posesiones más allá del mar durante toda su historia y había muchas formas de hacerlo, no sólo a través de conflictos armados.

Thomas Maitland, prestigioso militar escocés, nacido en las cercanías de Edimburgo en 1759, había pues combatido en campañas militares en India, Haití, Jamaica, Ceylán, las islas Jónicas y poseía un curriculum más que respetable.

En 1799, Maitland recibe de Sir John Hippisley (miembro del Parlamento a quien conocía de las campañas en India) el encargo de diseñar un plan para la conquista de las colonias españolas en América.

Hippisley era un hombre de grandes influencias y proporcionó a Maitland amplia información para poder desarrollar el plan, con numerosos informes provenientes de sus contactos en América, sobre todo de los jesuitas y de los agentes británicos, que estaban (tanto unos como otros) por todos lados.

Maitland escribe entonces un texto inicial del plan y lo entrega al secretario de guerra Henry Dundas pues mucho antes de lo que terminó siendo el Plan Maitland, se pensó inicialmente en un ataque directo sobre el Río de la Plata para capturar Buenos Aires y Montevideo.

Pero tanto Dundas como Maitland no estaban del todo convencidos, o sea, que estaban de acuerdo en la importancia de “asegurar nuevos mercados”, pero querían adoptar una visión abarcadora de la cuestión y considerar un plan para tomar “toda Hispanoamérica”.

Entonces Maitland confeccionó un plan definitivo que ya no tomaba como objetivo primordial “asestar un golpe” sino acabar con el imperio español en América.

Maitland no creía que un ataque (aún siendo exitoso) a Caracas y Buenos Aires lograra quebrar entonces el dominio español, o sea, para él lo fundamental era llegar a Perú y Quito.

“Es menester observar que la razón por la cual los españoles han asignado importancia a sus posesiones orientales (Buenos Aires, Montevideo, Caracas) es que ellas sirven como defensa para proteger pues sus posesiones occidentales, más valiosas sin duda.”

La costa del Caribe y las pampas no tenían oro ni plata; en cambio, en los territorios en los que Francisco Pizarro había sometido a los incas sí había ese tipo de riquezas, y en cantidad.

En base a esas premisas se diseñó entonces el plan definitivo, que seguiría estos pasos:

Primero, controlar Buenos Aires. El plan contemplaba una operación con más de cinco mil efectivos de la infantería y caballería, y una artillería acorde. Esto nunca logró hacerse exitosamente, puesto que las dos invasiones inglesas (1806 y 1807) fueron rechazadas y a pesar de ello, todos los demás puntos del plan se lograron por completo.

Segundo, ubicar un ejército en Mendoza, o sea, el enviar un cuerpo a tomar posiciones al pie de la falda oriental de los Andes, para cuyo propósito la ciudad de Mendoza es la más indicada.

Tercero, coordinar las acciones con un ejército del otro lado de la cordillera y para eso necesitarían unos tres mil quinientos soldados, que llegarían por vía marítima, la mitad en barcos desde el Cabo de Buena Esperanza y la mitad desde la India, vía Australia, o sea, había opciones para tomar por asalto Valparaíso y Santiago y planes para utilizar indios locales para reforzar sus fuerzas.

Cuarto, cruzar los Andes que contemplaba alguna dificultad, pero con tropas nuestras a ambos lados de la cordillera la ruta es viable; incluso ha sido utilizada frecuentemente para importar negros a Chile.

Quinto, controlar Chile destituyendo al gobierno realista y formar allí una base de operaciones “desde la cual dirigir nuestros objetivos y esfuerzos hacia las provincias más ricas” de las colonias españolas pues para ello se unificarían las fuerzas terrestres que habían cruzado los Andes con las que llegarían por mar.

Sexto, embarcarse hacia Perú, o sea, desde aquí, “Perú quedaría ciertamente expuesto a ser capturado” y se intentaría evitar toda violencia innecesaria: “tomar el puerto del Callao y luego Lima podría resultar así exitoso”, pero se agrega, con prudencia estratégica, que “este triunfo, que podría darnos gran riqueza, nos exigirá que seamos capaces de mantenernos y permanecer allí en paz, ya que de otro modo terminaría así provocando la aversión y hostilidad de los habitantes a cualquier conexión o una relación futura con Gran Bretaña”.

Séptimo, “el fin de nuestra empresa debería ser, indudablemente, la emancipación de Perú y Quito”.

Es indisimulable la coincidencia entre el Plan Maitland, diseñado en 1800, y la campaña del general San Martín muchos años después ya que no tuvo que tomar Buenos Aires (primer paso del plan); llegó desde Londres en 1812 y aunque la independencia aún no había sido proclamada, la ciudad que era cabeza del virreynato estaba liberada de hecho de España.

Cuando San Martín llegó al Río de la Plata, España era algo así como “una propiedad” de Francia, y el rey español estaba preso en Francia pues los criollos estaban gobernándose solos y los virreyes, monárquicos, pretendían ejercer el poder.

San Martín fue enviado al Ejército del Norte, pero regresó aduciendo problemas de salud y luego resulta el hecho de que se trasladó a Mendoza reuniéndose con O’Higgins y cruzó los Andes.

San Martín llegó a un buen acuerdo con Nacunán, cacique de los pehuenches, que permitió a San Martín cruzar por sus tierras en el valle de Uco, camino a Chile.

Una vez en Chile, luego de Chacabuco, Cancha Rayada y Maipú, O’Higgins pasó a gobernar Chile, resulta que San Martín sostenía que a partir de entonces “deberíamos dirigir todos nuestros esfuerzos contra los realistas del Perú”.

Compró barcos ingleses, reclutó marinos británicos, que estuvieron así al mando de todas las naves con el almirante Thomas Cochrane a la cabeza, y se embarcó hacia Perú, que planeaba pues conquistar con “un triunfo pacífico, fruto de la irresistible necesidad”.

Finalmente, en julio de 1821, proclamó la independencia del Perú pues solo faltaba Quito y para ello, San Martín envió al general Francisco Salazar como embajador ante el gobierno de Guayaquil con las claras instrucciones de trabajar por la incorporación de Guayaquil al Perú, y envió tropas de apoyo a Bolívar, que había sitiado a los realistas en Quito.

El Plan Maitland se había cumplido, o sea, Gran Bretaña pretendía una América loteada, no unida (salvo en lo refrente a independencia de España), en la que ningún país fuera bioceánico; así, ninguno tendría gran poder de negociación ante el Imperio Británico, por entonces dueño y señor de los mares.

Pues gracias a ello, Gran Bretaña tendría buenos clientes, buenas condiciones comerciales para extender sus negocios y sus intereses políticos y buenos mercados.

Fuente: https://historiahoy.com.ar/el-plan-maitland-n2901/

Cristo Redentor de los Andes

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Cristo Redentor de los Andes

El monumento al Cristo Redentor es una obra realizada por el escultor argentino Mateo Alonso que fue erigida en el paso de Uspallata, justo en la línea de la frontera argentina-chilena, así pues por iniciativa del monseñor Marcolino del Carmelo Benavente, obispo de San Juan de Cuyo, y de Ángela de Oliveira Cézar, hermana de Filiberto de Oliveira Cézar y cuñada de Eduardo Wilde, impulsora de la idea.

Inaugurado el 13 de marzo de 1904, sirvió para conmemorar la superación pacífica de un conflicto por las cuestiones de límites que había llevado a ambos países a estar al borde de la guerra.

Un fragmento del discurso del obispo de Ancud, Ramón Ángel Jara, dado durante ese día, resume pues la intención y el simbolismo del monumento: Se desplomarán primero estas montañas, antes que argentinos y chilenos rompan la paz jurada a los pies del Cristo Redentor.

Existe una réplica del monumento en el Palacio de la Paz en La Haya, donde sesiona la Corte Internacional de Justicia. La obra fue declarada Monumento Histórico Nacional y Patrimonio Cultural de la Nación por el gobierno argentino en 2003.

Durante la segunda mitad del siglo XIX, Argentina y Chile, que en la actualidad comparten unos 4500 km de frontera, mantuvieron numerosas discusiones sobre cuáles debían ser los lugares de la cordillera de los Andes por donde debía pasar el límite entre los dos países.

Entre 1898 y 1904 ambas naciones incrementaron considerablemente sus armas: en Chile, que entonces gobernaba el presidente Federico Errázuriz, compraron un crucero, tres destructores y así dos acorazados británicos. En Argentina, donde el presidente era Julio Argentino Roca, la Armada unicamente adquirió así dos acorazados italianos.​

Aunque ambos presidentes se habían reunido en febrero de 1899 para llegar a un acuerdo pacífico, en el inicio del siglo XX se difundieron en ambos países los rumores de una guerra. Se exageraban incidentes de poca importancia y la prensa alentaba el clima bélico.

El Papa León XIII, al iniciarse el siglo XX, dirigió una serie de cartas encíclicas rogando por un mundo de paz y armonía y reclamando una mayor devoción por el Cristo Redentor.

Teniendo en cuenta esta petición y preocupado por la posibilidad de un conflicto armado entre Argentina y Chile debido al litigio fronterizo de larga data, el dominico y obispo de San Juan de Cuyo, así monseñor Marcolino del Carmelo Benavente, prometió públicamente, en 1900, realizar una colecta para erigir pues una estatua al Cristo Redentor que recordara el mensaje de paz que Jesús había traído al mundo.

La forma que hemos determinado para manifestar la fe y la gratitud es erigir una estatua colosal en la cumbre de los Andes a Cristo Redentor.​

Benavente consiguió el bronce de antiguos cañones y le encargó al escultor Mateo Alonso que realizara la estatua y la idea inicial del obispo era colocar la obra sobre el monte Panta, frente al Puente del Inca en Mendoza, Argentina.

Terminada la efigie, durante un tiempo quedó en exhibición en el patio del Colegio Lacordaire (que ocupaba en Buenos Aires la manzana de Esmeralda, Tucumán, Suipacha y Viamonte), así de la orden dominica: la solución diplomática del conflicto había quitado entusiasmo a la idea de instalarla en la Cordillera.​

La idea era que el día de la inauguración coincidiera con los 25 años de Pontificado de León XIII, o sea, el 20 de febrero de 1903. Pero una serie de acontecimientos cambiarían la fecha y el destino de la escultura: el 15 de septiembre de 1899, el litigio por la Puna de Atacama quedó resuelto así en un encuentro entre Errázuriz y Julio Roca en el Estrecho de Magallanes, llamado «Abrazo del Estrecho».

Y el 28 de mayo de 1902, ambas repúblicas, en Santiago de Chile, llegaban por fin a una solución pacífica mediante los llamados Pactos de Mayo, o sea, se dejó en manos de la Corona británica decidir por dónde pasaría el límite.

La amistad entre ambos países comenzó entonces a consolidarse, y la prensa y la opinión pública pues contribuyeron ahora a un clima favorable y finalmente el laudo inglés se produjo el 20 de noviembre de 1902, con una solución que fue acatada por ambos países y que no se atenía ni a las pretensiones de la Argentina ni de Chile.

Mientras tanto, en el colegio donde se encontraba en exhibición el Cristo, solía reunirse la Asociación de Madres Cristianas, presidida por Ángela de Oliveira Cézar de Costa (1860-1940), nacida en Gualeguaychú (Entre Ríos), pero perteneciente a la aristocracia porteña, quien consideró que, dada la situación, seria una buena idea trasladar la estatua al límite mismo de ambos países, en lo más alto de la cordillera de los Andes, en caso de que firmaran la paz, como un símbolo de unión entre las dos naciones.

Ella había sufrido particularmente la posibilidad de un conflicto bélico, pues tenía un hermano general que había estado en la cordillera preparándose para lo que se había considerado una guerra inminente.

Después de presentar su propuesta al Obispo de San Juan de Cuyo, quien la aceptó de buen grado, así buscó convencer a las autoridades de ambos países.

Gracias a sus influencias (era amiga del presidente argentino Julio Argentino Roca) logró que éste visitara el colegio para ver la estatua en una ceremonia a la que también asistió una delegación chilena, y fue así como convenció a los gobiernos de Argentina y Chile de su proyecto, o sea, se fijó el día de inauguración el 13 de marzo de 1904.​

Ángela comenzó entonces a movilizarse para obtener apoyo y recursos por suscripción pública; y junto con el obispo Benavente gestionó el traslado de la figura a la provincia de Mendoza para ser emplazada en el paso de la Cumbre del Bermejo.

Por este paso, en 1817, cruzó hacia Chile, de acuerdo con las órdenes del general José de San Martín, parte del Ejército de los Andes al mando del general Juan Gregorio de Las Heras, con el objetivo de acabar con la dominación española y la reinstauración del gobierno independentista en Chile.

El Cristo mide casi 7 metros de altura y pesa 4 toneladas pues su pedestal fue proyectado por el ingeniero mendocino Juan Molina Civit a partir de un bosquejo del escultor y la altura del pedestal era de 6 metros, construido de hormigón y acero laminado para poder soportar los fuertes vientos de la cordillera.​

En el pedestal hay un altorrelieve en el que se aprecian dos damas con túnicas, que se abrazan y además representan la unión de los dos pueblos. Para hacerlas, Alonso se había inspirado pues en los retratos de la primera dama de Chile, María Errázuriz Echaurren de Riesco, y de Ángela de Oliveira Cézar.​

En 1904 las piezas de bronce del Cristo se transportaron 1320 km por tren desde Buenos Aires hasta cerca del pequeño poblado argentino de Las Cuevas (a 8,5 km del sitio de emplazamiento) y luego se las subió a lomo de mula hasta la cumbre andina, a 3854 metros.

El 15 de febrero de 1904 quedó terminado el pedestal de granito diseñado por Civit, siendo dirigida la obra por el ingeniero Conti, trabajando unos cien obreros para su construcción donde el escultor Mateo Alonso dirigió los trabajos de montaje de las piezas que forman el Cristo.

La figura de Jesús se colocó de manera que mirara siguiendo la línea del límite, en pie sobre la mitad de un globo terráqueo donde con la mano izquierda sostiene la cruz, de 7 metros de altura, apoyada sobre el hemisferio terrestre, y con la derecha parece impartir la bendición.

El día anterior a la inauguración, las fuerzas argentinas que participarían en el acto se concentraron en Las Cuevas pues estaban compuestas por el Regimiento I de Artillería de Montaña, una compañía del 2° de Cazadores de los Andes y la Banda 10 de música de la Infantería de Buenos Aires.

En el balneario termal del Puente del Inca, sobre el río Las Cuevas, el hotel se hallaba completo y había además unas 200 personas en el exterior, en carpas.​

En la mañana del 13 de marzo de 1904, pese a lo inhóspito del lugar, llegaron hasta Las Cuevas, por tren, tanto la comitiva argentina como la gente que quería presenciar el acto.

Iban corresponsales de distintos diarios, y además las empresas de telégrafo Pacífico, Europea, Centro y Sud América instalaron en carpas sus oficinas, junto a gran cantidad de fotógrafos, o sea, se calcula que presenciaron el acontecimiento unas 3.000 personas.

Una vez en Las Cuevas, las tropas y los demás ascendieron penosamente en lomo de mula hasta el sitio donde el Cristo se hallaba listo para la inauguración.

A las 9 habían llegado a la cumbre, y una hora después llegaron las tropas chilenas. Las tropas argentinas se colocaron del lado chileno frente al Cristo y entonaron el Himno Nacional chileno; a la inversa, las tropas chilenas se colocaron del lado argentino para ejecutar el Himno Nacional de su vecino.

Hecho esto, los ejércitos de ambos países, dispararon pacíficamente juntos las 21 salvas de reglamento y entonces la gente estalló en aplausos y aclamaciones, vivándose con igual entusiasmo por ambos todos a Chile, a la Argentina, a la paz y a los presidentes, de ambos países: el General argentino Julio Argentino Roca y el chileno Germán Riesco, quienes no pudieron concurrir al homenaje pero lo hicieron en su lugar los ministros de Relaciones Exteriores, Raimundo Silva Cruz, por Chile, y José Antonio Terry, por la parte Argentina.

También estuvieron presentes el arzobispo de Buenos Aires, Mariano Antonio Espinoza, los obispos Monseñor Benavente de San Juan de Cuyo (Argentina) y Monseñor Ramón Ángel Jara de San Carlos de Ancud (Chile).

Se corrió entonces el velo que tapaba al Cristo y se lanzaron 21 nuevas salvas y en la pomposa ceremonia, se colocaron en su pedestal dos placas: una del Círculo de Obreros Católicos de Chile y otra que se fundió en los talleres del Arsenal de Guerra de Argentina, que fue también una obra de Mateo Alonso.

Esta placa muestra un libro abierto en la cual dos damas con vestimenta griega, simbolizando a Chile y a Argentina, se estrechan en un abrazo y además una inscripción en latín dice: Ipse est pax nostra qui facit utraque unum (Porque él es nuestra paz, que de ambos pueblos hizo uno).​

Después de varios discursos, se ofició una misa, y el obispo Jara pronunció la frase que numerosas veces sería recordada:

Y cuando las futuras generaciones suban por estos desfiladeros, conducidos por brazos del vapor, no encontrarán, como en las Termópilas, escrito con sangre en las desnudas piedras, aquel testamento de los heroicos espartanos: «Aquí rendimos la vida por defender las patrias leyes«. Antes bien, llegarán a esta cumbre, y en el bronce de este glorioso monumento verán grabada con caracteres de fuego una leyenda sublime: «Se desplomarán primero estas montañas, antes que argentinos y chilenos rompan la paz jurada a los pies del Cristo Redentor«.

Monseñor Ramón Ángel Jara, Obispo de San Carlos de Ancud, 13 de marzo de 1904.

Hubo un banquete y se repartieron postales y medallas recordativas pues en el anverso de las mismas se había grabado la frase de Paul Groussac: Servabo pacem in finibus vestris (Conservaré la paz en vuestras fronteras).

La retirada se realizó a las 13 horas, momento en que comenzó a soplar un fuerte viento, lo que casi hace provocar una tragedia cuando el coche que conducía al ministro chileno y al gobernador de la provincia de Mendoza casi cae en un precipicio.

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Cristo_Redentor_de_los_Andes

Martín Ruiz de Gamboa

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Martín Ruiz de Gamboa

Martín Ruiz de Gamboa de Berriz (Durango, Vizcaya, 1531 – Santiago, Chile, 1590), fue conquistador español y gobernador del Reino de Chile (1580-83) siendo sus padres Andrés Ruiz de Gamboa y Nafarra de Berriz donde a los 16 años sirvió en la Marina real en Levante y antes de cumplir los 18 años viajó a Perú, llegando a Chile en 1552.​

Radicado en el reino, participó en la Guerra de Arauco, siendo nombrado en 1565 teniente general por el gobernador Rodrigo de Quiroga, con quien tenía vínculos familiares, pues estaba casado con su hija, la mestiza Isabel de Quiroga.​

Con ese cargo realizó en 1567 la conquista de la isla de Chiloé, a la cual llamó Nueva Galicia, y fundó así la ciudad de Castro, controlando a los dóciles indios Cuncos. Fue gobernador de Chiloé, y Melchor Bravo de Saravia lo nombró en 1568 general y justicia mayor de Arauco y Tucapel.​

Dada su experiencia en la guerra de Arauco, la Real Audiencia le encomendó la dirección de la guerra. Sin embargo, en 1569 sufrió una completa derrota en la Batalla de Marehuano, perdiendo la encomienda que poseía y siendo marginado de toda actividad pública.

Volvió a la palestra pública cuando Rodrigo de Quiroga tuvo su segundo mandato, o sea, que debido a la enfermedad del gobernador, le tocó a él dirigir el curso de la guerra.

En 1577, Quiroga lo designa en su testamento como su sucesor, y poco antes de morir le nombra también gobernador interino, todo esto gracias a un derecho que Felipe II había concedido al gobernador en 1573 y en 1579, crea un fuerte a orillas del Río Chillán​

Apenas falleció Quiroga, el 25 de febrero de 1580, el cabildo de Santiago envió mensajeros a comunicar a Gamboa este hecho y a pedirle que a se trasladase a la capital para recibir el mando pues juró así el 8 de marzo de 1580.​

Retorna al fuerte que había construido a orillas del río Chillán, un 26 de junio de 1580, para fundar pues la ciudad de San Bartolomé de Gamboa, ciudad que hoy es conocida como Chillán.

Para asegurarse su elección como gobernador en propiedad, Gamboa pensó que lograría su cometido cumpliendo el deseo del rey de proteger a los indígenas de los abusos y para eso reemplazó la tasa de Santillán, que en la práctica nunca fue cumplida, por una nueva, conocida hasta ahora como la tasa de Gamboa, promulgada en mayo de 1580.​

Esta sustituyó el servicio personal por un tributo y así los indios de repartimiento quedaban obligados a pagar un tributo pecuniario de nueve pesos anuales en el obispado de Santiago y de siete así en el de La Imperial.

Se creaba el cargo de corregidores de indios, que eran funcionarios encargados de velar por estas leyes y la protección de los indios pues esos funcionarios debían ser gratificados con una porción del tributo que pagasen los indios, pero la mayor parte de este tributo formaba la renta de los encomenderos.​

La medida provocó crecientes enfrentamientos entre los encomenderos, pues quedarían entonces en la más miserable pobreza, o sea, estaban seguros que los indígenas no pagarían los nuevos tributos pues se dedicarían al ocio y ganándose con esto muchos enemigos, éstos se dedicaron a llevar los rumores así al virrey, que cada día se empezaba a hacer una imagen más negativa de Gamboa.

Entretanto, tuvo que hacer frente a la rebeldía de su teniente de gobernador Lope de Azócar, quien opuso resistencias a la administración de Ruiz de Gamboa. El gobernador, sin embargo, logró finalmente llevar a cabo el control de la situación, lo apresó y lo envió fuera de Chile.

Pidió la ratificación de su mando del virrey del Perú y del rey, o sea, el virrey demoró más de un año en confirmar a Gamboa en el cargo, firmando la rectificación el 24 de abril de 1581, mientras que el rey, al conocer la noticia, adoptaría una posición diferente.

Los últimos años de su mandato, entre 1581 y 1583, estuvo en el sur del país, enfrentado pues de manera permanente a los indígenas. La situación de la guerra durante su mandato sólo empeoró, puesto que a la rebelión mapuche se sumó la de los huilliches, que anteriormente no se habían mostrado agresivos, y la de los picunches en Chillán.​

Había mandado pedir refuerzos desde España y Perú, que efectivamente llegaron (aunque hubo muchas deserciones en el viaje), al mando de Alonso de Sotomayor, su sucesor designado por el rey.

Gamboa se encontraba en Chillán cuando recibió la información, y entregó el mando y se comportó pues de forma cortés con su sucesor. Pero este venía además con el cargo de juez de residencia, por lo que así tuvo que hacerse cargo de las innumerables acusaciones al gobernador cesante.​

Sotomayor lo tuvo que detener en las casas del cabildo de Santiago, de donde se le dejó salir con fianza de carcelería, pero luego le liberó totalmente con su absolución.

Gamboa esperó desde entonces de la audiencia de Lima un permiso para emprender viaje a España para justificar su conducta ante el Rey. Sin embargo, murió sin haber realizado este viaje, viviendo sus últimos días en Santiago alejado de toda participación en actos de gobierno.

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Mart%C3%ADn_Ruiz_de_Gamboa

Accidente ferroviario de Pelequén de 1987

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Accidente ferroviario de Pelequén de 1987

El accidente ferroviario de Pelequén fue un siniestro ocurrido en Chile el 8 de marzo de 1987 frente a la estación del mencionado pueblo, en la comuna de Malloa, Región de O’Higgins.

Un tren de carga SX202-A acoplado a 25 vagones y remolcado por una locomotora E-3221, procedente pues desde la ciudad de Osorno con destino a Santiago, chocó por atrás contra el automotor AEZ-1030 que viajaba desde Temuco a la Estación Alameda en Santiago y que transportaba alrededor de 200 personas.

El accidente ocurrido un año después de la tragedia de Queronque dejó un total de 12 muertos y 50 heridos de diversa consideración.​

El accidente se produjo a las 05:43 horas (UTC-03:00) frente a la estación de Pelequén, cuando el automotor AEZ-1030 —conocido como «El Rápido de la Frontera»— y que había salido desde la estación Temuco a las 20:00 h del sábado 7 de marzo con destino Estación Alameda en Santiago, se encontraba detenido con luz roja a la espera del paso de otro tren que venia en dirección contraria.

En ese momento, el tren de carga SX202-A, que venia por la misma vía siendo remolcado por la locomotora E-3221,​ así impactó los dos últimos vagones del Rápido de la Frontera, matando instantáneamente a algunos pasajeros del último vagón que quedó montado arriba de la locomotora, que además quedó incrustada hasta la mitad del penúltimo vagón donde el saldo final fue de doce muertos y 50 heridos de diversa consideración.​

El acceso desde el sur a la estación de Pelequén tiene una pequeña pendiente, aunado a que el maquinista del tren de carga no vio la luz roja que estaba a 600 metros antes de la llegada a la estación.

Estos factores no le dieron la oportunidad de frenar la locomotora a tiempo, a pesar de las advertencias, o sea, que el pito se hizo sonar en varias ocasiones por parte del Rápido de la Frontera con el objetivo de que este pudiera reiniciar la marcha y evitar así el choque con el otro convoy que venia en dirección contraria.​

Los primeros en acudir al rescate fueron los lugareños cercanos a la estación, quienes se percataron del incidente pues en cuando escucharon un sonido similar a una explosión.

Debido a la magnitud del hecho y a los precarios instrumentos de rescate que poseían, resulta con ello que el Cuerpo de Bomberos de Pelequén solicitó ayuda a los cuerpos de bomberos de Rancagua, San Fernando, Rengo y Santiago.

Estos últimos contaban con equipos de rescate más avanzados y fueron quienes enviaron así a los heridos de diversa consideración a los hospitales de Rancagua, de San Vicente de Tagua Tagua, Dr. Ricardo Valenzuela Sáez de Rengo, San Juan de Dios de San Fernando, Carlos Rojas Urquiza de Curicó y Posta Central de Santiago.​

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Accidente_ferroviario_de_Pelequ%C3%A9n_de_1987

Martín Ruiz de Gamboa

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Martín Ruiz de Gamboa

Martín Ruiz de Gamboa nació en Durango (Vizcaya) en 1533, era hijo de Andrés de Gamboa y de Nafarra de Berriz y con 16 años ingresó a servir en las galeras de Bernardino de Mendoza Oriente.

En 1550, llegó al Perú y dos años más tarde a Chile casámdose con doña Isabel de Quiroga, hija natural del conquistador Rodrigo de Quiroga, y fue un activo protagonista en los sucesos de la Guerra de Arauco.

Rodrigo de Quiroga lo nombró teniente de Gobernador y más tarde se desempeñó como justicia mayor de las provincias de Arauco y Tucapel.

La derrota sufrida en la Batalla de Mareguano en 7 de enero de 1569, cuando murieron 45 españoles, supuso con ello claramente la pérdida de las encomiendas que se le habían concedido anteriormente.

Martín Ruiz de Gamboa era el hombre de confianza del Gobernador Rodrigo de Quiroga y la razón de esto estaba, en parte, en los lazos personales que los unían.

En su calidad de teniente de Gobernador lo acompañó en su primera expedición a las tierras de Arauco y estuvo presente en toda la repoblación de Cañete y Arauco pero además llevó a cabo el proyecto de Quiroga de conquistar la región de Chiloé.

En 1580 sucedió que Quiroga en el cargo de Gobernador de Chile y tras desempeñarse como tal dejó los negocios públicos y hacia 1593 aparece como vecino de la ciudad de Santiago, expresando su opinión sobre la guerra que debía organizar el que era entonces Gobernador Oñez de Loyola.

El afán del gobernador Rodrigo de Quiroga por conquistar Chiloé contradecía las disposiciones reales de 1563, que establecían así que solamente con una expresa autorización del soberano se podría emprender tal empresa.

El cabildo de Santiago se opuso a tal idea, puesto que significaría más gastos y llevaría nuevamente el desorden a la zona donde ya estaba pacificada. Sin embargo, Quiroga no cedió y en diciembre de 1566 Ruiz de Gamboa partió hacia Valdivia.

Allí lo esperaba una fragata que había mandado construir el Gobernador, en la cual se embarcarían los víveres necesarios pues así en esa misma plaza y en Osorno reunió 110 hombres emprendiendo la marcha hacia el Sur.

Cuando llegaron a Chacao tuvieron que recurrir a las embarcaciones indígenas – las dalcas – para cruzar el canal y donde la Isla de Chiloé, abundante en bosques, los obligó a seguir camino por la costa durante ocho días, al cabo de los cuales llegó así con un total 30 hombres a un golfo donde se detuvo, y en febrero de 1567 fundó la ciudad de Castro, en honor al Virrey del Perú.

La provincia fue bautizada con el nombre de Nueva Galicia, en recuerdo a su patria natal y el fundador, sin sufrir el ataque pues de los naturales, repartió tierras e indígenas entre los españoles que quisieron seguir como colonos.

En octubre de 1573, el Rey Felipe II autorizó a Rodrigo de Quiroga para designar a través de su testamento a quien lo reemplazaría en su cargo, o sea,esta elección obviamente recayó en su hombre de confianza: Martín Ruiz de Gamboa.

Una de las primeras medidas del nuevo Gobernador Gamboa fue poner en vigencia una ordenanza que ponía de forma clara el fin al servicio personal de los indígenas y la llamada Tasa de Gamboa, que abolía la presedente de Santillán, fue promulgada en mayo de 1580.

Según sus disposiciones los indígenas quedaban obligados a pagar un tributo de nueve pesos anuales en el obispado de Santiago y siete en el de La Imperial.

Se creaban los cargos de corregidores de indios, quienes se encargarían de controlar que no se obligara a trabajar a los naturales a su cargo pues la ordenanza despertó gran rechazo entre los encomenderos y pronto cayó en desuso.

Como Gobernador, Ruiz de Gamboa fundó el 25 de junio de 1580 la ciudad de San Bartolomé de Gamboa, conocida como Chillán y el objetivo de tal establecimiento era mantener en paz la región del río Itata.

La gestión gubernativa de Ruiz de Gamboa no fue fácil, pues debió enfrentar varias dificultades, entre ellas el intento por parte del licenciado Lope de Azócar por reemplazarlo en el cargo.

El descontento de los encomenderos por la promulgación de la Tasa, la imposición de tributos para solventar la guerra y la crisis económica debida a la paralización de la mano de obra indígena, lo pusieron en una posición muy desfavorable.

Azócar quiso aprovechar la situación en su beneficio e impidió que un enviado de Gamboa a Santiago obtuviera los refuerzos que pedía la población, y se creyó con derecho de asumir la gobernación en ausencia de Gamboa.

La acción del Gobernador fue firme, o sea, regresó desde Valdivia donde se encontraba con sus hombres y acampó a pocos pasos de Santiago en junio de 1581.

Cuando el Cabildo salió a recibirlo junto al licenciado Lope de Azócar, apresó a este último y lo envió al Perú, donde fue juzgado.

La insurrección había terminado y Ruiz de Gamboa se hizo reconocer como Gobernador interino. Sin embargo, sus esfuerzos por mantener el orden no le fueron recompensados, o sea, en la primavera volvió al Sur, ya que la situación de la guerra era difícil y así por fin el Virrey mandó refuerzos, pero al mando de un nuevo Gobernador, Alonso de Sotomayor.

Sotomayor lo tuvo que detener en las casas del cabildo de Santiago, de donde se le dejó salir con fianza de carcelería, pero luego le liberó totalmente con su absolución.

Gamboa esperó desde entonces de la audiencia de Lima un permiso para emprender viaje a España para justificar su conducta ante el Rey pero murió sin haber realizado este viaje, viviendo sus últimos días en Santiago.

Fuente: http://www.icarito.cl/2009/12/254-3180-9-ruiz-de-gamboa-martin.shtml/

Vuelo 101 de Sky Airline

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Vuelo 101 de Sky Airline

El Vuelo 101 de Sky Airline fue un vuelo realizado desde la ciudad de Antofagasta a la ciudad de La Serena el 18 de julio de 2012, el cual estuvo involucrado en un serio incidente, sin víctimas fatales.​

El vuelo 101, un Boeing 737-200, despegó desde el Aeropuerto Cerro Moreno a las 16:00 hora local y cuando se acerca al final de la pista 30 del Aeropuerto de La Serena (Chile) los pilotos hacen correcciones para alinearse con la pista y por un momento resulta que pierden el contacto visual con ésta a menos de 500 pies sobre ella debido al deslumbramiento por el sol.

Como consecuencia de ello, los pilotos sufrieron una desorientación espacial, haciendo que la punta del ala derecha impactara con la pista ocasionándole daños considerables.

El capitán, al percatarse del pronunciado ángulo de inclinación hacia la derecha, efectuó la maniobra de Go-Around, pero debido a la alta configuración de los Flaps y al pronunciado ángulo de ataque, la alarma de Stickshaker o Entrada en Perdida entonces sonó en la cabina durante unos pocos segundos.

Al cabo de unos momentos los pilotos recobraron el control total del avión y lograron nivelarlo, aterrizando al final y sin muchos sobresaltos en el Aeropuerto Desierto de Atacama en Copiapó. ​

Posterior al incidente, se realizó la investigación correspondiente por parte de la DGAC, tomando declaraciones de ambos pilotos y de la tripulación del vuelo 101 de Sky Airline, además del análisis de las cajas negras.

El 10 de enero de 2013 se dio por finalizada la investigación, calificando el incidente como errores de ambos pilotos, por el no cumplimiento con los procedimientos establecidos para una aproximación visual indicados en el manual Airplane Flight Manual.

Y también debido al error por parte de la tripulación al no realizar el procedimiento de Go-Around a tiempo, aún aproximando desestabilizadamente, lo cual ocasionó que la punta del ala derecha impactara la pista.

Como consecuencia de este accidente, la empresa realizó una profunda reestructuración de su área operativa y además aceleró su plan de renovación de flota.

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_101_de_Sky_Airline

La tragedia del Green Cross

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La tragedia del Green Cross

Durante la noche del 3 de abril de 1961 el avión Douglas DC-3 de LAN protagonizó un accidente en cordillera de la Región del Maule donde perecieron sus 24 ocupantes, entre ellos jugadores del equipo Green Cross, que volaba hacia la capital del país, junto a los pilotos, cuerpo técnico, y otros pasajeros.

Tras diez días de intensa búsqueda, los restos de la aeronave fueron encontrados en el cerro Lástimas, a más de los 3.000 metros de altura, cerca del Nevado de Longaví.

Debido a la alta demanda de pasajes producto de Semana Santa y la cantidad de escalas realizadas por uno de los aviones, muchos jugadores escogieron viajar en el Douglas LAN 210, o sea, era considerada la más segura por operar con cuatro motores.

El diario La Mañana hizo su primera referencia al siniestro el 5 de abril donde afirmó que la empresa LAN comenzó la búsqueda del avión cerca de las 4 de la madrugada del 4 de abril, para esta operación fueron enviados 3 aviones de búsqueda que rastrearon de mar a cordillera cubriendo una amplia zona que incluía Santiago, Santo Domingo, Curicó, Linares, Concepción y Los Ángeles. pero la tarea se vio limitada por las condiciones climáticas.

El 10 de abril, tras cumplirse una semana de la desaparición del Douglas DC-3 de LAN en lo que el diario la Mañana consideró hasta el momento la operación naval y aérea más grande de la historia nacional, fue hallado a las 13:30 horas en los Nevados de Longaví, específicamente en el Cerro Lástimas, a 3.200 metros de altura.

Antes del hallazgo hubo numerosos reportes de supuestos avistamientos que provenían de lugares diversos como Constitución, Mataquito, Iloca y Molina. Aun así, patrullas de toda índole rastrearon los territorios señalados sin tener resultados.

La búsqueda no cesó ningún día pues hasta ese momento se acumulaba una extraordinaria cantidad de testimonios de personas que afirmaban haber visto o sentido el avión, pero nada real sucedía.

Según informó La Mañana el 6 de abril de 1961, el gobierno argentino autorizó a que aviones chilenos cruzaran la frontera así 25 millas del límite entre los paralelos 35 y 38, con intención de colaborar de alguna manera en la búsqueda y la FACH, por su parte, envió cuatro bombarderos a explorar el territorio argentino.

El 6 de abril, un grupo de técnicos aéreos calculó que el avión posiblemente habría caído en la zona cordillerana, o sea, por lo que los esfuerzos se comenzaron a centrarse en esa zona y todo en vano.

Las esperanzas de encontrar el Douglas disminuían paulatinamente, y con ello su búsqueda donde la publicación de La Mañana del sábado 8 de abril daba cuentas de esa disminución paulatina: “La observación aérea (…) ha disminuido, pues el miércoles habían despegado 38 aviones, ayer 28 y hoy sólo 17”.

Ese mismo día surgió el rumor que el avión estaba en el sector de Reloncaví, de Chillán a la cordillera pero esta información fue desmentida rápidamente ya que el territorio había sido rastreado minuciosamente por aviones y civiles.  

En un intento desesperado, la empresa LAN ofreció una gratificación de 5.000 escudos a quien facilitase algún rastro del avión accidentado, con el fin de aprontar su ubicación y en especial se puso el énfasis para rastrear entre Linares y Longaví donde tanto los arrieros y campesinos conocedores de la zona se unieron a la búsqueda.

La Mañana informaba que el jefe de Carabineros de San Clemente, Álvaro Castillo, envió el 9 de abril una patrulla de búsqueda destinada a permanecer en la zona cordillerana durante varios días para confirmar con seguridad que finalmente el avión no estaba ahí.

El 10 de abril, tras cumplirse una semana de su desaparición, finalmente fue hallado el avión pues ese día La Mañana publicaba: “Profunda conmoción causó (…) la noticia de la ubicación de los restos del Douglas DC-3 210, en el Nevado de Longaví, a tres mil doscientos metros de altura, diligencia que se cumplió poco antes de las 13:30 horas”. Se encontraba específicamente en el Cerro Lástimas, sin sobrevivientes.

Un carabinero retirado, Artemio González, insistía desde el 9 de abril que estaba en conocimiento de dónde había caído el avión, especificando el sector de Nevado de Longaví.

El hallazgo se produjo cuando aviones de la FACH y de LAN realizaron quizás uno de sus últimos intentos por localizar el avión, cuando a medio día el mismo Artemio González divisó los restos del Douglas en las cumbres cordilleranas.

La publicación del 12 de abril de La Mañana creaba la idea de un lugar casi irreal: “El avión se encuentra en una especie de una gigantesca gruta, donde caen especies de cerotes de hielo desde los ventisqueros, dando un aspecto fantástico con una laguna de fondo (…) El lugar es muy difícil de franquear”.

El 16 de abril, La Mañana informaba que los 24 cadáveres fueron trasladados en 7 camillas en los helicópteros y tras realizarse la autopsia a todos ellos, los cuerpos encontrados fueron enviados a sus respectivas ciudades.

Custodio Sepúlveda, quien fuera ex-jugador del Green Cross entre 1957 y 1964, viajaba en el segundo avión y en una entrevista al Mercurio afirmaba que “las patrullas de rescate encontraron el fuselaje, pero ningún cuerpo, solo algunas partes que nadie sabía de quiénes eran. En el funeral tuvimos que cargar cajones llenos de piedras”.

Fuente: http://www.portaldelpatrimonio.cl/la-tragedia-del-green-cross/

Ciudad del Rey Don Felipe

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Ciudad del Rey Don Felipe

Puerto del Hambre o Ciudad del Rey Felipe fue el primer intento no aborigen de poblar la ribera norte del estrecho de Magallanes, cercana a la actual ciudad de Punta Arenas, en la región de Magallanes y de la Antártica Chilena, en el sur de Chile.

El 21 de octubre de 1520, después de seguir pacientemente toda la costa del océano Atlántico de la Patagonia, el marino Hernando de Magallanes encontró finalmente el paso que comunicaba con el océano Pacífico hacia las islas de las Especias o islas Molucas, que sabía que debía existir por una intuición.

Después del malogrado viaje de García Jofre de Loaísa (1525-1536) destinado a colonizar las Islas Molucas, los españoles al final abandonaron la ruta de Magallanes por «impracticable» y anunciaron a los cuatro vientos que «una mole de piedra arrastrada por las tempestades» había taponado el estrecho.

El inglés Francis Drake -por encargo de Isabel I de Inglaterra y con patente de corso- a mediados de 1578 atravesó entonces así el paso interoceánico y, de Valparaíso al Callao, saqueó todos los puertos del océano Pacífico.​

El virrey del Perú, Francisco Álvarez de Toledo, se apresuró a enviar una expedición para sellar el Estrecho con guarniciones, por lo que mandó una expedidición a cargo de Pedro Sarmiento de Gamboa.​

Pedro Sarmiento de Gamboa realizó la primera navegación del Pacífico al Atlántico,​ siguió viaje hasta España pese a las tormentas y la falta de víveres, y allí convenció al rey Felipe II de fortificar y poblar la estratégica conexión. ​

Se destinó a la empresa una armada de 23 naves y tres mil personas, entre marinos, soldados, sacerdotes y colonos con sus mujeres e hijos y el mando recayó en Diego Flores de Valdés, dejando a Sarmiento pues con el cargo de gobernador y de capitán general de las poblaciones del estrecho.​

Pedro Sarmiento de Gamboa, el 11 de febrero de 1584 —en el valle de las Fuentes, cerca de cabo Vírgenes— plantó la Ciudad del Nombre de Jesús, primer poblado hispánico de la Patagonia, ubicada al sur de la actual provincia de Santa Cruz, Argentina.

Después marchó 70 leguas al frente de sus mejores hombres, flanqueado por la Santa María de Castro, o sea, la única nave que le quedaba, para fundar «Rey Don Felipe» a pocos kilómetros al sur de la actual Punta Arenas (Chile) y se tropezó con un gran grupo de indios donde doce soldados fueron heridos y uno muerto y ahí fundó Ciudad del Rey Felipe.

Puerto del Hambre o Ciudad del Rey Felipe estaba situada en los márgenes de la costa de Bahía Buena, un desolado paraje en la costa norte del Estrecho de Magallanes ​fundándola el 25 de marzo de 1584 con alrededor de 300 colonos.

Llenos de fe quedaron en las tierras del Estrecho, que serían su tumba, 337 personas, excluyendo a Sarmiento, entre las que había: los franciscanos Fray Jerónimo de Montoya y Fray Antonio Rodríguez, 58 pobladores, 13 mujeres, 10 niños y niñas, 22 de oficios varios y el resto soldados y marineros.​

Ubicación de Port Famine, 70 km al sur de Punta Arenas Puerto del Hambre

El 10 de enero de 1587 fondeó el corsario inglés Thomas Cavendish en San Blas y estuvieron cuatro días aprovisionándose tanto de agua y leña, resultándoles más cómodo deshacer las casas para ello y de los cuatro fortines desenterraron las piezas de artillería y se las llevaron.

La ciudad la encontraron muy bien planeada y asentada en el mejor lugar del Estrecho por la facilidad de la leña y el agua, pero también había tantos cadáveres sin enterrar e inficionados que, ante un cuadro tan macabro, Cavendish lo llamó Port Famine y así cuatro días más tarde abandonaron el siniestro lugar.

Oliverio Van Noort desembarcó en este lugar combatiendo contra los tehuelches y abandonando a su segundo a bordo en el lugar por amotinado pues el 4 de noviembre de 1599 la flota llegó al estrecho de Magallanes, con mal tiempo.

Después de varios intentos, finalmente los barcos lograron internarse por el estrecho el 23 de noviembre pero al poco andar fondeó en Puerto del Hambre donde no había ni siquiera restos del antiguo emplazamiento español.​

La flota desembarcó en la costa norte del estrecho, siendo atacados por los habitantes tehuelches y sufriendo graves pérdidas por lo que poco después, anclaron entre las islas Penguin, y descubrieron sucesivamente las bahías de Olivier, Mauricio y Hanry, pero no pudieron explorar esta última a causa del hielo.

Las armas de fuego de los neerlandeses provocaron grandes bajas en los tehuelches y alacalufes pues entonces el segundo de Van Noort, Jacob Claasz trató de desertar pero fue sorprendido por sus propios hombres siendo sometido a Consejo de Guerra, el que fue ejecutoriado inmediatamente y condenado a ser abandonado en la playa de Puerto del Hambre el 26 de enero.​

Nunca más se supo de Claasz. Lambert Biesman, primer oficial fue nombrado interinamente Vicealmirante y una vez abandonado Claazs en la playa Peter de Lint fue nombrado Vicealmirante en forma oficial.​

El 16 de diciembre se encontraron con el buque comandado por Sebald de Weert, de la flota del almirante Jacobo Mahu pues sin obtener las provisiones de Van Noort y a causa del mal tiempo, había perdido el contacto con la flota y había pasado cinco meses en el estrecho pues además intentó unirse a Olivier van Noort pero fracasó y más tarde navegó de vuelta a los Países Bajos.

En 1825 el almirantazgo británico ordenó alistar dos naves para efectuar un levantamiento hidrográfico de las costas australes de América del Sur y en mayo de 1826 estuvieron listas el Adventure y el Beagle para efectuar la comisión.

El Adventure fue puesto bajo el mando del comandante Phillip Parker King y el Beagle bajo el mando del comandante Pringle Stokes pues el mando de la expedición recayó en el comandante Parker King como oficial más antiguo.

Parker King luego de estudiar los informes publicados sobre el estrecho de Magallanes decidió que Puerto del Hambre era el lugar más adecuado para sus propósitos y se dirigió hacia allí llegando al puerto en enero de 1827 y luego de examinarlo y considerando que ofrecía tantas ventajas lo hizo su cuartel general.

El buque de exploración hidrográfica Beagle, bajo el mando del capitán Pringle Stokes se encontraba de misión entre la Patagonia y la Tierra del Fuego cuando este cayó en una profunda depresión por lo que recaló en Port Famine en agosto de 1828 y se encerró en su cabina para después suicidarse.

Monumento en la Ciudad del Rey Don Felipe

Fue sepultado en el llamado cementerio inglés del puerto, donde aún se encuentra su tumba, decorada con cartas náuticas y en ese momento el teniente de navío W.G. Skyring, oficial ejecutivo de la nave, asumió temporalmente el mando, para después recaer en el teniente Robert FitzRoy que en el segundo viaje de exploración del Beagle viajó el joven naturalista Charles Darwin, visitando en numerosas ocasiones Puerto del Hambre entre 1832 y 1834.

El 21 de septiembre de 1843 llegaron a Puerto Hambre los primeros colonizadores chilenos, fecha en la cual el capitán de fragata de la Armada de Chile, John Williams Wilson, tomó posesión del Estrecho de Magallanes y territorios adyacentes a nombre pues del Gobierno de Chile, para pocas semanas después, el 30 de octubre de 1843, fundar el Fuerte Bulnes, aproximadamente a dos kilómetros de la península llamada Punta Santa Ana.

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_del_Hambre

Combate de Membrillar

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Combate de Membrillar

El Combate de Membrillar fue librado durante la guerra de Independencia de Chile en la ribera norte del río Itata, en la actual comuna de Portezuelo, Provincia del Itata, Región de Ñuble, el día 20 de marzo de 1814, durante el período que fue llamado Patria Vieja.

En ella se enfrentaron la división del ejército independentista chileno comandada por el coronel de ingenieros jefe de Estado Mayor, Juan Mackenna, y el ejército realista al mando de Gabino Gaínza.

Mackenna se había situado en la zona del río Itata con una pequeña división del ejército patriota chileno en febrero de 1814, mientras Bernardo O’Higgins permanecía con el grueso del ejército en Concepción.

Tras la toma de Talca por las fuerzas leales al rey de España, Mackenna vio cortadas sus comunicaciones y entonces se quedó aislado en el fundo. O’Higgins decidió reunirse con él y salió de Concepción el 16 de marzo.

Mackenna había formado una buena posición defensiva, con tres baluartes apoyados en tres colinas, de tal modo que pudiesen protegerse mutuamente y Gaínza situó una vanguardia de 400 hombres en las lomas de Quilo, al sur del río Itata, con el fin de impedir la unión de las fuerzas patriotas.

Cuando esta vanguardia, comandada por Manuel Barañao, fue derrotada en el Combate de Quilo, Gaínza decidió llevar a cabo el ataque a Mackenna para después hacer lo propio con O’Higgins y con tal fin reforzó su ejército con fuerzas provenientes de Chillán y cruzó el río Itata para atacar.

La lid comenzó de forma desorganizada e imprevista el 20 de marzo, o sea, una orden mal interpretada de un oficial originó escaramuzas entre las avanzadas de ambos ejércitos, quienes llegaron combatiendo hasta el mismo fuerte sito en las inmediaciones.

Los soldados realistas, en absoluto desorden, se lanzaron contra las trincheras patriotas, rodeando pues el campo de Membrillar, pero solo a corta distancia de los contrincantes patriotas.

Una carga de las fuerzas realistas fue detenida pero enseguida Barañao encabezó un segundo ataque, esta vez sobre el reducto central de Mackenna.

Este envió al contraataque a destacamentos chilenos comandados por Santiago Bueras, el capitán Hilario Vidal y el comandante Agustín Almanza, junto a soldados del Batallón de Auxiliares Argentinos que eran entonces encabezados por Marcos Balcarce y este contraataque hizo retroceder a Barañao.

La lucha continuó por varias horas más, sucediéndose otros ataques de la infantería realista, que fueron rechazados y cuando cayó la noche, la lluvia, y la oscuridad provocaron la dispersión del ejército realista.

Pese a esto, el coronel Mackenna no se percató de su ventaja y triunfo, y se dedicó a reparar los daños sufridos en sus fortificaciones, en vez de perseguir al enemigo, por lo que el ejército realista aprovechó la oportunidad claramente de reorganizarse.

En la actualidad, en el camino enripiado que une el puente Confluencia sobre el río Ñuble, con la localidad de Ñipas, y muy cerca del caserío de Membrillar se encuentra un monolito que recuerda este hecho y erigido por la Municipalidad de Portezuelo.

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Combate_de_Membrillar

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