Accidente ferroviario de Eschede

El descarrilamiento de Eschede ocurrió el 3 de junio de 1998, cerca de la aldea de Eschede en el distrito de Celle en Baja Sajonia, Alemania, cuando un tren de alta velocidad descarriló y se estrelló en un puente de carretera donde 101 personas murieron y alrededor de 100 resultaron heridas.

Sigue siendo el peor desastre ferroviario en la historia de la República Federal de Alemania y el peor desastre ferroviario de alta velocidad en todo el mundo.

La causa fue una grieta de fatiga en una rueda que, cuando falló, hizo que el tren descarrilara en un conjunto de puntos y se estrellara contra los pilares de un puente de carretera de concreto, lo que provocó que con ello que colapsara y aplastara a dos vagones.

Como consecuencia de ello, los vagones restantes y el vagon de potencia trasero se estrellaron contra los restos.

Intercity-Express Trainset 51 viajaba como ICE 884 «Wilhelm Conrad Röntgen» en la ruta de Munich dirección Hamburgo; el tren tenía que detenerse en Augsburg, Nürnberg, Würzburg, Kassel, Göttingen y Hanover antes de llegar a Hamburgo.

Después de detenerse en Hannover a las 10:30, el tren continuó su viaje hacia el norte y a unos 130 kilómetros y cuarenta minutos de Hamburgo [tiempo necesario] y seis kilómetros al sur del centro de Eschede, cerca ya de Celle, se rompió el neumático de acero sobre una rueda en el tercer eje del primer automóvil, se salió del volante y perforó el piso del vagon, donde quedó incrustado.

Lo que siguió fue una serie de eventos que ocurrieron en minutos, pero los investigadores tardaron meses en reconstruirlos pues el neumático incrustado en el vagón fue visto por Jörg Dittmann, uno de los pasajeros en el vagon 1 ya que atravesó un reposabrazos en su compartimiento, entre su esposa y su hijo.

Dittmann sacó a su esposa e hijo del vagon dañado y fue a informar a un conductor en el tercer vagon pues el conductor, que notó vibraciones en el tren, le dijo a Dittmann que la política de la compañía requería que así investigara las circunstancias antes de accionar el freno de emergencia.

El conductor tardó un minuto en ir al sitio en el vagon 1 y según Dittmann, el tren había comenzado a tras ello a balancearse de lado a lado para ese entonces.

El conductor no se mostró dispuesto a detener el tren inmediatamente en ese momento y quiso investigar el incidente más a fondo.

Dittmann no pudo encontrar un freno de emergencia en el pasillo y no se había dado cuenta de que había una manija de freno de emergencia en su propio compartimiento y entonces el choque se produjo en el momento en el que Dittmann estaba a punto de mostrarle el pinchazo al apoyabrazos.

Cuando el tren pasó por el primero de los dos puntos, el neumático incrustado chocó contra el riel guía de los puntos, tirando de los amarres del ferrocarril y este riel guía también penetró el piso del automóvil, quedando incrustado en el vehículo y levantando el carro del eje de los rieles.

Vista aérea del accidente ferroviario de Eschede

A las 10:59 hora local (08:59 UTC), una de las ruedas ahora descarriladas golpeó con la palanca de puntos del segundo interruptor, cambiando su configuración.

Los ejes traseros del vagon número 3 se cambiaron a una vía paralela, y todo el automóvil fue lanzado a los muelles que soportan un paso elevado de 300 toneladas (300 toneladas largas, 330 toneladas cortas), que al final acabaron destruyéndolos.

El vagon número 4, igualmente descarrilado por la violenta desviación del vagon número 3 y aún viajando a 200 kilómetros por hora, pasó intacto debajo del puente y rodó sobre el terraplén inmediatamente detrás, al golpear varios árboles antes de detenerse.

Dos trabajadores ferroviarios de Deutsche Bahn que habían estado trabajando cerca del puente murieron en el acto cuando el automóvil descarrilado los aplastó.

La ruptura de los acoplamientos del automóvil provocó que los frenos automáticos de emergencia tras ello se activaran y los tres primeros automóviles, en su mayoría sin daños, se detuvieron.

La destrucción de los vagones traseros

El vagón delantero y los vagones uno y dos despejaron el puente mientras que el vagón tres golpeó el puente, que comenzó a colapsar y el vagón cuatro despejó el puente, se alejó de la pista y golpeó un grupo de árboles y las piezas del puente aplastaron la mitad trasera del vagón cinco y el vagón del restaurante fue aplastado a la altura de 15 centímetros.

Con la pista ahora completamente obstruida por el puente derrumbado, los vagones restantes se hundieron en los escombros en forma de zigzag: vagón 7, el vagón de servicio, el vagón restaurante, los tres vagones de primera clase numerados del 10 al 12, y el vagón de potencia trasero todos descarrilados se estrellaron contra el pilar del puente.

El desastre resultante se comparó a una regla plegable parcialmente colapsada pues también se encontró un automóvil en los restos que pertenecía a los dos técnicos ferroviarios y probablemente estaba estacionado en el puente antes del accidente.

Inmediatamente después del accidente, Deutsche Bahn pagó 30.000 marcos alemanes (unos 19.000 dólares estadounidenses ) por cada muerte a las familias correspondientes.

Deutsche Bahn declaró que pagó un equivalente a más de 30 millones de dólares a las familias de las víctimas y sobrevivientes.

En agosto de 2002, dos funcionarios de Deutsche Bahn y un ingeniero fueron acusados ​​de homicidio y el juicio duró 53 días y testificaron peritos de todo el mundo.

El caso terminó en un acuerdo de culpabilidad en abril de 2003 y de acuerdo con el código de procedimiento penal alemán, si no se ha encontrado que el acusado sea culpable sustancialmente, y si el fiscal del estado y el acusado están de acuerdo, el acusado puede pagar una multa y el El proceso penal se sobresee con prejuicio y sin veredicto. Cada ingeniero pagó 10.000 euros .

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Accidente_ferroviario_de_Eschede