Los 6 inventos de Nikola Tesla que nunca vieron la luz del día.

29 febrero, 2020 por Jose Miguel González Aller Dejar un comentario

Los 6 inventos de Nikola Tesla que nunca vieron la luz del día.

El ingeniero y físico serbio-estadounidense Nikola Tesla fue uno de los inventores más brillantes de su época, llegando incluso a ser catalogado por muchos como una figura que estuvo a la talla de personajes muy importantes como Isaac Newton, Albert Einstein, Marie Curie… etc.

Fue pionero en los avances en radio, televisión, motores, robótica y electricidad, incluida la tecnología de corriente alterna que se usa ampliamente en la actualidad

Sin embargo, también desarrollo otros inventos menos destacados que vieron la luz ya sea debido a las limitaciones de la tecnología o la viabilidad del mercado.

1. Máquina de terremotos

En 1893, Tesla patentó un oscilador mecánico de vapor que vibraba hacia arriba y hacia abajo a altas velocidades para generar electricidad consiguiendo patentar su invento.

Sin embargo, un día mientras estaba haciendo una prueba de este invento en su laboratorio en la ciudad de Nueva York, causó que el suelo temblara debido a que aumentó la potencia continuamente y escuchó sonidos de grietas.

Esto provocó que el edificio se derrumbase en unos pocos minutos y cuando llegaron al lugar la policía y las ambulancias Tesla les dijo a sus asistentes que le dijeran a la policía que debió haber sido un terremoto.

2. Cámara de pensamiento

Tesla creía que era posible fotografiar pensamientos pues esta inspiración le vino mientras hacía experimentos en 1893 pensando que lo conseguiría.

Tesla le dijo a un periodista décadas después: «Me convencí de que una imagen definida formada en el pensamiento debe, por acción refleja, producir una imagen correspondiente en la retina, que posiblemente pueda leerse”.

El inventor concibió la posibilidad de reflejar una imagen en una retina artificial, tomar una fotografía y proyectar la imagen en una pantalla: «Si esto se puede hacer con éxito, entonces los objetos imaginados por una persona se verán claramente reflejados en la pantalla a medida que se forman y de esta manera se podría leer cada pensamiento de la persona. Nuestras mentes serían, de hecho, como libros abiertos”, en palabras del inventor

3. Maremoto artificial

Nikola Tesla creía que el poder de la ciencia podía aprovecharse para prevenir acciones bélicas y en 1907, el New York World se hizo eco de este invento.

El periódico informó de que la telegrafía inalámbrica desencadenaría las detonaciones de altos explosivos en el mar para generar maremotos tan vastos que podrían volcar a flotas enemigas completas.

4. Haz fulminante

La mente creativa de Tesla continuó provocando nuevas visiones incluso más tarde en su vida pues cuando cumplió 78 años, le comunicó al The New York Times que había ideado el invento más importante, uno que «haría que ejércitos de millones cayeran muertos en su camino».

Este invento era un arma militar que aceleraría las partículas de mercurio a 48 veces la velocidad del sonido dentro de una cámara de vacío y dispararía un rayo de alta velocidad «a través del aire libre, con una elevada energía que derribaría una flota de 10,000 aviones enemigos en una distancia de 250 millas».

Aunque la prensa lo denominó como el «rayo de la muerte», Tesla lo consideró un «rayo de paz» que frustraría los ataques de aviones y ejércitos invasores y salvaría vidas al actuar como una muralla china invisible, pero por mucho más impenetrable”.

Tesla se ofreció para el proyecto de su arma de haz de partículas a numerosos gobiernos, incluido Estados Unidos, pero el único país que mostró interés fue la Unión Soviética, que realizó una prueba parcial en 1939.

5. Dirigible supersónico eléctrico

Desde que Tesla era un niño, le fascinaba la idea de volar pues en un artículo de la edición de julio de 1919 de la Reconstruction magazine, Tesla habló sobre su trabajo en el desarrollo de un avión supersónico.

Este tipo de avión, viajaría ocho millas sobre la superficie de la Tierra y generaría velocidades que permitirían a los pasajeros viajar entre la ciudad de Nueva York y Londres en tres horas.

El concepto de Tesla requería que la aeronave fuera impulsada por electricidad transmitida de manera inalámbrica desde las plantas de energía en tierra, eliminando la necesidad de que los aviones transportaran combustible.

«La fuente de alimentación es virtualmente ilimitada, ya que cualquier número de centrales eléctricas se puede operar en forma conjunta, suministrando energía a las aeronaves», dijo Tesla en el artículo.

6. Energía eléctrica de forma inalámbrica

En 1901, Tesla obtuvo un presupuesto de financiero por parte del magnate J.P. Morgan para construir una torre de 185 pies de altura, en forma de hongo, en la costa norte de Long Island, capaz de transmitir mensajes, telefonía e imágenes a barcos en el mar y el Océano Atlántico.

Al comenzar la edificación de la estructura conocida como la Torre Wardenclyffe, Tesla quiso adaptarla para permitir la entrega de energía inalámbrica, creyendo en sus experimentos en radio y microondas que podía iluminar la ciudad de Nueva York, transmitiendo millones de voltios de electricidad a través del aire.

Morgan, sin embargo, se negó a darle a Tesla cualquier financiamiento adicional para su grandioso plan y como consecuencia de ello abandonó el proyecto en 1906 antes de que pudiera volver a funcionar y la Torre Wardenclyffe fue desmantelada en 1917.

Fuente: https://cerebrodigital.org/post/Los-6-inventos-de-Nikola-Tesla-que-nunca-vieron-la-luz-del-dia/

El accidente del dirigible fantasma que nunca ocurrió

16 abril, 2016 por Jose Miguel González Aller 1 comentario

El accidente del dirigible fantasma que nunca ocurrió

La mañana del 10 de octubre de 1931, cuando la inmensa nave de neumático y caucho, orgullo de la Marina norteamericana por ser el dirigible de mayor envergadura, había programado volar a la población de Huntington, al oeste de Virginia, saliendo desde Detroit.

La prensa había informado el acontecimiento de ese día, por lo que la mayoría de los pobladores que se encontraban en el trayecto que seguiría la nave, estaban atentos al cielo, para poder verla pasar. Por ello, según cuenta Berlitz en su Libro, la primera persona que divisó el dirigible fue un ciudadano de nombre Harold Mackenzie, quien lo vio cuando la aeronave sobrevolaba la ciudad de Galiopollis.

Sin embargo, Mackenzie no se encontraba solo, sino en compañía de algunos amigos de la fábrica donde trabajaba. Ademá, otro ciudadano de nombre Roberth Henke, quien se encontraba en compañía de una amiga, sobre la Primera Avenida también aseguró ver pasar al Akron, en su vuelo por el cielo de Ohio. Incluso, un ciudadano de nombre Claude Parker, afirmó en ese momento, haber seguido a través de sus binoculares el vuelo del dirigible de 45 metros de longitud, mientras pasaba por sobre Galliopolis a una altitud de 100 metros.

No obstante, mientras los ciudadanos observaban con curiosidad la gigantesca nave pasando por el cielo, aseguraron ser testigos del momento en que el Akron comenzó a doblarse sobre sí mismo, mientras de él salía humo. Los testigos también afirmaron que vieron cuando el dirigible Akron había sido consumido por las llamas y se había estrellado contra las montañas de Virginia del oeste. Igualmente, aseguraron que antes de que el vehículo aéreo terminara de doblarse sobre sí mismo, habían podido observar como tres personas lograban saltar de la estructura en llamas, usando sus paracaídas. Atónitos, los ciudadanos le comunicaron de inmediato al Dr. Holzar, propietario del aeropuerto de esa ciudad, lo que habían visto con horror hace pocos minutos.

Al amanecer del día siguiente, partieron hacia el área señalada por los testigos en búsqueda de los restos del Akron. Sin embargo no pudieron encontrar nada. Durante un día entero, los investigadores buscaron restos de la aeronave. Incluso se realizó una búsqueda aérea, dando el mismo resultado: no había rastro del dirigible ni de la tripulación.

Más allá de la declaración de por lo menos diez testigos, que no se conocían entre ellos, el reporte oficial concluyó que el accidente no había sucedido. Este informe que fue respaldado en su totalidad por un porta voz del aeropuerto que servía como base al Akron, quien además contra todo testimonio aseguraba que la nave se encontraba en perfecto estado dentro de su hangar.

De hecho, los representantes del aeropuerto donde reposaba el Akron informaron también que el vuelo emprendido dos días antes sólo había llegado hasta el norte de Ohio, y a diferencia del plan original no había continuado su ruta hacia el Estadio Huntington, siguiendo las recomendaciones de la Marina, quien reportaba condiciones no favorables para volar.

De inmediato, la alerta se enfocó a otras aeronaves. Sin embargo, ningún aeropuerto de la región reportó alguna nave extraviada. Los radares tampoco dieron señas de haber detectado alguna nave extraña sobrevolando espacio aéreo estadounidense. Sin embargo, los testigos estaban seguros de lo que habían visto. El caso quedó sin resolverse, hasta el día de hoy no existe una explicación que dé luz sobre lo acontecido aquel 10 de octubre de 1931. No obstante, menos de 2 años después de este suceso, lo observado por los ciudadanos de Ohio parecía volverse realidad.

Después de varios accidentes, según reportó la prensa estadounidense, el 4 de abril de 1933, durante un viaje por la coste de New Jersey una tormenta sorprendió al Akron,originando fallas que desencadenaron un incendio y una explosión. Los restos en llamas del dirigible más grande construido hasta ese momento por la industria militar norteamericana se estrellaron contra el océano Atlántico. Sin embargo, de los 78 hombres a bordo, sólo tres salvaron la vida cuando lograron escapar del dirigible usando sus paracaídas, tal como los habitantes de Ohio habían podido ver aquella misteriosa tarde de 1931.

¿Casualidad? ¿Presagio? Algunas personas son del pensar que la visión colectiva que los pobladores del oeste de Virginia experimentaron aquel día de octubre fue en realidad un presagio de lo que el Akron y su tripulación vivirían dos años después, cuando la aeronave llegara a su final. Otros por su parte, piensan que esto no es posible, sin embargo al tratar de responder qué fue lo que aquella tarde los habitantes de Galiopollis observaron no pueden hallar una explicación.

A la luz de estos hechos, al parecer las premoniciones no sólo son de tipo individual, sino que pueden vivirse por toda una población o por varios individuos de ésta, quienes por alguna razón logran ser testigos de lo que ocurrirá días, meses y hasta años después. Aparentemente, existe un sexto sentido que es capaz de presentir el peligro o de prever grandes tragedias o desastres naturales.

Fuente: https://misterios.co/

«Astra-Torres», el dirigible español que sobrevoló Madrid y compró la Royal Navy

1 junio, 2015 por Jose Miguel González Aller Dejar un comentario

«Astra-Torres», el dirigible español que sobrevoló Madrid y compró la Royal Navy

«Globo militar», ni siquiera dirigible, aunque fuera uno de los mejores de su época. Con este nombre recogió ABC en su portada del 14 de febrero de 1910 el vuelo de prueba de la aeronave militar diseñada por el polifacético inventor cántabro Leonardo Torres Quevedo. Apodado «España» el aparato surcó el cielo de Madrid dejando boquiabiertos a los viandantes del Paseo de la Castellana. Con 23.000 metros cúbicos de volumen, el invento del ingeniero no solo fascinó a España.

Su modelo, semirígido, solucionaba problemas que habían hecho fracasar a los zeppelines alemanes e ingleses relacionados con la presión interior del globo. La aventura aeronáutica de Torres Quevedo había comenzado en 1905 cuando, con ayuda del militar Alfredo Kindelán, dirigió la construcción del primer dirigible español. La fiabilidad de su modelo traspasó los Pirineos y la empresa francesa Astra compró su patente, excluyendo su utilización en España.

Dirigible «España» de Torres Quevedo sobrevolando Carabanchel en 1911

Los «Astra-Torres» –conocidos en el mundo de la aviación como «AT»– empezaron a fabricarse en serie en 1911 en Guadalajara. Sus compradores principales fueron la Marina Nacional de Francia y laRoyal Navy inglesa. Los modelos españoles fueron utilizados durante la Primera Guerra Mundial en tareas de protección e inspección naval. La mayoría de ellos sobrevivió el conflicto bélico y, tras la victoria aliada, fueron transferidos a Estados Unidos y la Armada Imperial Japonesa.

De la guerra al turismo parisino

Tras la guerra, el «Astra-Torres número 16» fue utilizado por la empresa francesa Transaérienne como transporte turístico para ver los alrededores de París y el campo de batalla. El dirigible español también se ganó su fama en Francia, años antes, en una competición donde ganó un premio de 5.000 francos en una carrera de cien kilómetros en un circuito cerrado.

El último éxito que Torres Quevedo quiso alcanzar en 1918 no llegó a materializarse por falta de recursos. Diseñó, en colaboración con el ingeniero Emilio Herrera Linares, un dirigible transatlántico al que llamaron«Hispania». Su ilusión era realizar desde España la primera travesía aérea del Atlántico sin escalas. Tenían todo listo pero no pudo ser.Alcock y Brown lograron el hito en junio de 1919 –desde Terranova hasta Irlanda– en un bimotor biplano.

Fuente: http://www.abc.es/