Colisión de trenes en Marşandiz de 2018
El 13 de diciembre de 2018, un tren de pasajeros de alta velocidad y una locomotora chocaron cerca de Yenimahalle en la provincia de Ankara, Turquía y tres vagones del tren de pasajeros descarrilaron en la colisión.
El tren de alta velocidad Ankara – Konya partió de la estación de trenes de alta velocidad de Ankara con 206 pasajeros a bordo a las 06:30 hora local (03:30 UTC) el 13 de diciembre de 2018 y aproximadamente cuatro minutos más tarde, se produjo un choque frontal con una locomotora que regresaba del servicio de inspección ferroviaria, justo antes de la estación de tren de Marşandiz, en el distrito de Yenimahalle, provincia de Ankara.
El tren de alta velocidad viajaba hacia la estación Konya a una velocidad de línea de aproximadamente 80–90 km/h y tres de los vagones descarrilaron, y una pasarela sobre la línea de ferrocarril se derrumbó en otros dos vagones.
Ocho personas, incluidos tres ingenieros ferroviarios, murieron en el lugar del accidente y luego se informó que había 48 heridos pero en realidad el total fue de 84 que fueron llevados a varios hospitales en Ankara y uno de ellos con las heridas graves murió poco después.
Más de 40 ambulancias, 20 camiones de bomberos, policías, equipos de rescate médico nacional, bomberos y rescate se apresuraron al lugar del accidente.
Grúas pesadas para la remoción de escombros llegaron al lugar del accidente a las 16:00 hora local (13:00 UTC). ), y equipos de bomberos y trabajadores ferroviarios continuaron con el trabajo de corte y remoción durante la noche a pesar de las fuertes nevadas.
Finalmente, se necesitaron tres días para retirar los escombros, reparar la vía y reparar el sistema de electrificación del ferrocarril, después de lo cual se reabrió la línea.
La controversia surgió cuando el presidente de United Transportation Union afirmó que «la línea ferroviaria … se abrió al tráfico ferroviario de alta velocidad antes de que se instalara el sistema de protección de trenes necesario» y además el ministro de Transportes e Infraestructuras declaró a la prensa que «tal sistema de señalización no es una instalación sine qua non para el transporte ferroviario».
Los fiscales completaron la investigación inicial tomando las declaraciones de los tres funcionarios ferroviarios que así fueron detenidos.
El despachador declaró que «ordenó al conmutador que pusiera el tren de alta velocidad en la vía H1 pues resulta que la locomotora estaba en la vía H2».
Añadió que «el conmutador no confirmó su acción de cambiar de carril. Además, le dio instrucciones al ingeniero de la locomotora para que conduzca lentamente».
Dijo que «el ingeniero del tren de alta velocidad, sin embargo, no lo reportó como si corriera en la pista H2, porque de normal tenía que saber que tenía que pasar nueve interruptores de ferrocarril para pasar a la vía H1 desde el pista 1».
Concluyó que «el accidente ocurrió por falta de comunicación» pues el conmutador dio la declaración de que «recibió la orden y configuró el interruptor eléctrico del ferrocarril presionando el botón correspondiente en el tablero pero no podía recordar si había confirmado su acción de cambio.
Agregó que » no recibió cualquier entrenamiento en manejo de la placa, que se usó cuatro días antes de controlar así el interruptor del ferrocarril eléctrico » y acusó a sus superiores diciendo que » a pesar de que sabían que no estaba así entrenado, fue asignado al turno de noche «.
Finalmente, el fiscal envió a todo el personal acusado al tribunal penal de turno, que dictaminó su arresto.
