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Motín de Aranjuez

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Motín de Aranjuez

El Motín de Aranjuez o Levantamiento de la ciudad de Aranjuez ocurrió entre el 17 y el 18 de marzo de 1808 debido a varias causas motivadas por la política de Manuel Godoy, secretario de Estado de Carlos IV.

Los contemporáneos mitificaron el suceso, situando el 19 de marzo, que simbolizaba la caída del denostado Godoy y como punto de partida de la «Revolución Española».​

La guerra contra Inglaterra (1796-1802) había producido graves problemas económicos a España, pues los ataques a las flotas indianas provocaron la falta de materia prima proveniente de América; el bloqueo de Cádiz permitió así a los virreinatos americanos comerciar por su cuenta y supuso la pérdida de fuerzas navales que defendieran pues las costas españolas.

Tras la derrota de Trafalgar (1805), la oposición al gobierno recayó fundamentalmente en las clases bajas pues así a ello hay que sumarle el descontento de la nobleza, la impaciencia del príncipe de Asturias (futuro Fernando VII) por reinar, la acción de los agentes de Napoleón, las intrigas de la Corte —donde se iba creando así un núcleo opositor en torno al Príncipe de Asturias, formado por aristócratas recelosos del poder de Manuel Godoy y escandalizados pues por las relaciones de este con la reina María Luisa de Parma—, así como el temor del clero a las medidas desamortizadoras.

La presencia de tropas francesas en España, en virtud del tratado de Fontainebleau (1807), se había ido haciendo muy amenazante a medida que iban ocupando diversas localidades españolas (Burgos, Salamanca, Pamplona, Barcelona, San Sebastián o Figueras).

El total de soldados franceses acantonados en España ascendía a unos 65 000, que controlaban así las comunicaciones con Portugal y también con Madrid, así como la frontera francesa.

La presencia de estas tropas terminó por alarmar a Godoy y en marzo de 1808, temiéndose lo peor, la familia real pues se retiró a Aranjuez para, en caso de necesidad, seguir camino hacia el sur, hacia Sevilla y embarcarse para América, así como ya había hecho Juan VI de Portugal.

Manuel Godoy

El 17 de marzo de 1808, tras correr por las calles de Aranjuez el rumor del viaje de los reyes, una pequeña multitud que estaba compuesta por nobles cercanos al príncipe de Asturias se agolpa frente al Palacio Real y asalta así el palacio de Godoy, quemando aquellos enseres que no fueron directamente saqueados.

El palacio era realmente propiedad del rey, ya que Godoy se lo había vendido en 1803, pero este lo siguió habitando durante las jornadas de los reyes en Aranjuez. El motín perseguía la destitución de Godoy y la abdicación de Carlos IV en el príncipe Fernando.

Su esposa, María Teresa de Borbón y Vallabriga, y su hija, Carlota Luisa, que también se encontraban en el palacio, pues fueron conducidas entre vítores al Palacio Real de Aranjuez, por conocer el pueblo la actitud desdeñosa de Godoy pues hacia aquella, humillada por sus públicas atenciones a su amante Josefa Tudó.

El día 19, por la mañana, Godoy es encontrado escondido entre esteras de su palacio y trasladado hasta el Cuartel de Guardias de Corps, en medio de una lluvia de golpes.

Ante esta situación y el temor de un linchamiento, interviene el príncipe Fernando, verdadero dueño de la situación, en el que abdica su padre al mediodía de ese mismo día, convirtiéndolo en Fernando VII.

A raíz de lo acontecido en Aranjuez, Carlos IV escribió a Napoleón «que, forzado a renunciar a la Corona, acude pues a ponerse en los brazos de un gran monarca, aliado suyo», buscando la recuperación del trono usurpado por su propio hijo lo que indujo a que Napoleón confirmara su idea sobre la debilidad e ineficiencia de la corona española y con ello se decidiera a invadir España.

Así, los acontecimientos de Aranjuez fueron los primeros estertores de la agonía del Antiguo Régimen en España pues el pueblo había sido manipulado, pero en cualquier caso, su intervención fue decisiva, puesto que no solo consiguió la renuncia de un ministro odiado (ya había ocurrido en el motín de Esquilache en 1766), sino también la renuncia de un soberano y el acceso al trono de un nuevo rey, legitimado por la voluntad popular.

Caro fue el precio pagado: la sangre vertida el dos de mayo y más tarde en toda la guerra de la independencia, como la pérdida de los virreinatos americanos y un reinado de Fernando VII nefasto y que acabaría pues en la primera guerra carlista.

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Mot%C3%ADn_de_Aranjuez

Tratado de Fontainebleau (1807)

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Tratado de Fontainebleau (1807)

Firmado el 27 de octubre de 1807 para atacar a Portugal, fue el desencadenante de la invasión francesa de España y de la consiguiente Guerra de Independencia.

En 1806, una vez fracasado su intento de invasión de Gran Bretaña, Napoleón Bonaparte decretó el llamado Bloqueo Continental, que prohibía comerciar con productos británicos en todo el continente europeo.

Pero Portugal, aliado tradicional de Inglaterra, se negó a acatar la orden y continuó sus exportaciones e importaciones con los británicos y en respuesta a esta rebeldía, Napoleón decidió invadir Portugal, pero, para poder transportar allí sus tropas terrestres, necesitaba de la cooperación de España.

Este fue el contexto en el cual, tras negociar prebendas para los españoles en contrapartida, se firmó el 27 de octubre de 1807 el Tratado de Fontainebleau.

Los firmantes: por España, el consejero de Estado y Guerra, Eugenio Izquierdo, representante plenipotenciario pues de Manuel Godoy, valido de Carlos IV; por Francia, el representante plenipotenciario del propio Bonaparte, Gérard Duroc.

Estipuló la invasión militar conjunta franco-española de Portugal, para lo que se permitiría el paso de tropas francesas por territorio español.

Conforme al pacto, una vez invadido, el país quedaría dividido en tres zonas: el norte (Oporto y Entre-Minho-e-Douro) sería entregado, con el nombre de Reino de Lusitania Septentrional, al antiguo rey de Etruria, Carlos Luis de Parma, que era sobrino de Fernando VII, en compensación por sus territorios italianos (cedidos a Napoleón).

El centro (Beiras, Trás-os-Montes y la Estremadura portuguesa) se reservaría para un posible trueque por Gibraltar y la isla de Trinidad, en manos de Gran Bretaña por entonces, y el sur (Alentejo y Algarve) pasaría pues a manos del propio Godoy y su familia con la denominación de Principado de los Algarves.

En cuanto a las colonias portuguesas de ultramar, su reparto entre Francia y España se dejaba pendiente pues para un acuerdo posterior.

Así, tras atravesar España el ejército expedicionario francés, cruzar la frontera portuguesa por Alcántara y entrar pues en Lisboa el 30 de noviembre –la familia real y otras 15 000 personas habían partido el día anterior hacia Brasil, donde quedaría fijada la Corte hasta 1821–, la presencia de tropas francesas en España siguió aumentando.

El pueblo comenzó a verlas como algo amenazante, pues en lugar de continuar transitando hacia Portugal fueron pues ocupando (algo que no contaba con el respaldo del Tratado) diversas localidades: Burgos, Salamanca, Pamplona, San Sebastián, Barcelona.

Pronto, el total de soldados franceses acantonados en España llegó a 65 000, según algunos historiadores en virtud de otro pacto secreto con la Corona española.

Esta ocupación, no obstante, terminó por alarmar al propio Godoy, que en marzo de 1808, provocado por el creciente descontento popular, sugirió a la familia real que se retirase a Aranjuez para, en caso de necesidad, proseguir así hasta Cádiz y embarcarse para América.

No fue posible ya que el 17 de ese mismo mes estalló el Motín de Aranjuez, que hizo caer a Godoy y Carlos IV y sería el preludio de la Guerra de Independencia contra Francia, iniciada con el levantamiento del 2 de mayo en Madrid.

Fuente: https://www.ecured.cu/Tratado_de_Fontainebleau

Las expediciones de Henry Hudson

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Las expediciones de Henry Hudson

Henry Hudson (Inglaterra, hacia 1565 – Bahía de Hudson, 1611) fue un navegante inglés que exploró el océano ártico, realizando importantes descubrimientos.

Antes de 1607, la vida de Henry Hudson es un enigma del que apenas se disponen datos concluyentes o en cierta medida verídicos aunque si se sabe que ese mismo año Hudson fue contratado por la English Muscovy Company de Londres para intentar descubrir un paso desde Europa a China y Japón por el océano Ártico.

Al mando de una sola embarcación, la Hopewell, Hudson partió del puerto de Gravesend con una tripulación formada por su hijo y diez marineros más pues nada más llegar a Groenlandia, el 13 de junio, Hudson puso rumbo norte hasta alcanzar la isla del Príncipe Carlos, tras de lo cual siguió bordeando la costa de Spitzberg y alcanzó la latitud 80º N.

Al no encontrar salida alguna hacia el oeste, Hudson decidió descender hacia posiciones más meridionales y descubrió la isla de Jan Mayeu pero debido a los problemas surgidos por las bajas temperaturas en el que el barco se quedó así atrapado entre los hielos con peligro de fracturarse por la mitad, Hudson no tuvo más remedio entonces que regresar a Inglaterra.

El 22 de abril de 1608, Hudson repitió la expedición con el mismo navío y tripulación, pero esta vez eligió una ruta algo más larga, o sea, navegó por las costas de Noruega hasta las islas de Nueva Zembla, por el mar de Barents.

Hudson volvió a batir la marca aproximación al Polo Norte jamás conseguida por navegante alguno y nuevamente así vencido por el frío, el cansancio y el desánimo de no haber conseguido hallar la ruta, Hudson otra vez tuvo que hacer el viaje de regreso y llegó a Inglaterra el 26 de agosto del mismo año.

Fue despedido de la English Muscovy Company, aunque sus informaciones sobre la gran cantidad de ballenas que vio durante sus viajes animó a los holandeses a planear el establecimiento de una industria ballenera en la zona.

La Compañía Holandesa de las Indias Occidentales propuso a Hudson comandar un ambicioso viaje de exploración por la zona para buscar el llamado paso del Noroeste: una ruta que comunicara por mar el Océano Atlántico y el Pacífico en el que se bordeaba el norte del continente americano.

Además, Hudson debía, sondear el negocio ballenero, de cuyo control querían apropiarse los holandeses por los claros y buenos beneficios que reportaba.

Los holandeses equiparon con todo lo necesario para semejante empresa un navío de 73 toneladas, el Half Moon y lo dotaron de una tripulación de veinte marineros expertos, entre ingleses y holandeses, con los que Hudson se dispuso a zarpar el 25 de marzo de 1609 del puerto holandés de Texel, rumbo a Nueva Zembla, adonde llegó así a mediados del mes de mayo.

El hielo volvió a hacer acto de aparición y bloqueó la nave y previendo así un posible intento de amotinamiento por la tripulación, Hudson desistió de la idea de seguir más hacia el norte y puso rumbo en dirección suroeste, o sea, hacia la Nueva Escocia, desde donde viró a dirección sur hasta que alcanzó la costa norteamericana en julio.

Los nuevos planes de Hudson no eran otros que llegar lo antes posible a un hipotético océano, que se suponía que se encontraba en el norte del actual estado estadounidense de Virginia (según las informaciones dadas años atrás por el famoso capitán y explorador inglés John Smith), el cual debería ser la puerta de entrada de un pequeño istmo que así separaba el Atlántico del Pacífico.

Después de anclar en la localidad de Sandy Hook, donde los indios le ofrecieron tabaco y demás enseres para seguir la marcha, Hudson continuó la travesía hacia el sur.

Costeó Terranova hasta que, el 3 de septiembre, el Half Moon hizo su entrada en lo que hoy es la bahía de Nueva York y al día siguiente, después de rodear y explorar la isla de Manhattan, Hudson descubrió la desembocadura del río que lleva su nombre, y cuyo curso remontó creyendo que sería una ruta natural del deseado paso del Noroeste.

Pero, tras recorrer una distancia de 240 kilómetros hasta el lugar en el que actualmente se asienta la ciudad de Albany, y comprobar que no había salida al mar, volvió a Sandy Hook, adonde llegó el 4 de octubre de 1609 pero así antes de regresar, Hudson había tomado posesión de aquellas tierras en nombre de Holanda.

A finales de año, el Half Moon llegó al puerto de Darmouth, en Inglaterra, con casi toda la tripulación enferma además de exhausta por la travesía realizada en medio de una extremas condiciones meteorológicas.

Los viajes de Henry Hudson entre 1609 y 1611

Nada más pisar suelo inglés, Hudson y su tripulación fueron retenidos por orden de las autoridades inglesas pues así el rey Jacobo I, disgustado al enterarse de que Hudson había trabajado como explorador para Holanda, país con el que Inglaterra comenzaba a sostener una lucha sin cuartel por el dominio comercial de los mares, le prohibió entonces que informara de los resultados de la expedición a la Compañía Holandesa de las Indias Occidentales y le obligó a trabajar desde ese momento para la Corona inglesa.

El 17 de abril de 1610, Hudson zarpó a bordo de un nuevo navío, el Discovery que sería su cuarta y última expedición con el objetivo de dar de una vez con el paso del Noroeste donde este vieje fue patrocinado por la recién creada pues Compañía Inglesa de las Indias Occidentales, creada a imitación de la holandesa y con la misma filosofía colonialista y mercantil.

Hudson encontró, a mediados del mismo año, el estrecho de Hudson, desde donde alcanzó la bahía de Hudson y, con posterioridad, la bahía de James, lugar en el que se vio forzado a pasar un durísimo invierno debido al hielo y a la falta de alimentos y madera seca para calentarse.

Con la aparición del primer deshielo, en la primavera del año siguiente, la tripulación estalló en un motín que Hudson no pudo sofocar y en el mes de junio, los amotinados abandonaron a su suerte a Hudson y a siete marineros más (su propio hijo y otros marineros fieles o enfermos), a los que metieron en una pequeña chalupa que debió naufragar en algún lugar de la bahía de Hudson, ya que nunca más se supo de ellos ni se han encontrado restos que pudieran pues proporcionar algún indicio sobre el lugar exacto de la tragedia.

Respecto a los amotinados, la mayor parte perecieron en aquellas tierras inhóspitas o en el durísimo viaje de regreso a Inglaterra y los pocos que alcanzaron la costa inglesa presentaban un estado lamentable y fueron encarcelados en un primer momento, aunque al cabo del tiempo recobraron la libertad, puesto que los cabecillas de la rebelión ya habían fallecido.

Aunque sus proezas fueron menos trascendentales que el descubrimiento de América de Cristóbal Colón, la apertura de la ruta de las especias de Vasco da Gama o la vuelta al mundo de Fernando de Magallanes y Juan Sebastián Elcano, debe reconocerse a Hudson como uno de los principales protagonistas de la llamada «era de los descubrimientos».

Además de dar su nombre a un río en Estados Unidos de América, a una bahía y a un estrecho (ambos en Canadá), los viajes de Hudson reportaron consecuencias prácticas: el establecimiento de factorías balleneras en Spitzberg, inicio de un próspero y lucrativo comercio peletero en las márgenes del río Hudson dando lugar con ello a la ciudad holandesa de Nueva Ámsterdam (posteriormente Nueva York), que luego pasaría a manos de Inglaterra.

Fuente: https://www.biografiasyvidas.com/biografia/h/hudson_henry.htm

El Motín de Quillota

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El Motín de Quillota

El Motin de Quillota fue un alzamiento militar ocurrido entre el 3 y el 6 de junio de 1837 en la localidad chilena de Quillota donde el objetivo principal era apresar al ministro Diego Portales y obtener la escuadra chilena para iniciar así un golpe de estado contra el Presidente Prieto.

Para 1836, el clima de tenso que había entre Chile y la Confederación Perú-Boliviana había alcanzado su punto más algido por lo que el Ministro Diego Portales que veía a la Confederación como una amenaza para la Soberanía no solo de Chile, sino también de Ecuador y Argentina debido a los intereses expansionistas de su líder el boliviano Andrés de Santa Cruz quien pudo al fin conseguir que Chile le declarada a dicha nación a fines de ese año.

Sin embargo, tal conflicto no era entendido ni apoyado por la población, ni por varios políticos, y hasta el mismo Presidente Prieto no estaba del todo convencido.

Entre los que se oponían, algunos militares liberales que permanecían en el Ejercito, pese a las bajas que Portales había estado realizando desde el final de la Guerra Civil de 1830, además de otros oficiales que eran simpatizantes de Santa Cruz.

Y fue un grupo de ellos, bajo el auspicio del mismo Andrés de Santa Cruz, que en mayo de 1837, decidió organizar una rebelión para ponerle fin al Gobierno Autoritario de Prieto y al mismo Portales.

Manuel Blanco Encalada

En mayo de 1837, se acantonó en Quillota el batallón Maipú, al mando del coronel José Antonio Vidaurre, considerado por el Ministro Portales, dado sus capacidades, como un militar de confianza.

Sin embargo, Portales se equivocó con Vidaurre ya que entró en contacto con los conspiradores contra el gobierno conservador, con quienes decidió dar un golpe en Valparaíso, apoderándose de la escuadra, para luego buscar el apoyo del resto del Ejercito y huir con las naves al Perú.

Vidaurre decidió colocarle una trampa al ministro simplemente por temor de que hubiera descubierto su conspiración y si fracasaba en su plan sabía que el único en el país que se atrevería a fusilar a un coronel era Portales y el 27 de mayo escribe el ministro Portales a su colega Tocornal: «Me llaman a Quillota».

El 2 de junio llegó el Ministro junto con el oficial Necochea al lugar, yendo a saludarlo de inmediato el coronel Vidaurre donde al día siguiente empezó a pasar una revista general.

Diego Portales Palazuelos

El coronel mandó a parte de su regimiento que no estaba siendo revisado se dirigiese al flanco izquierdo, formando un cuadro con el objetivo de que le encerraran a Portales y su comitiva y el capitán Narciso Carvallo le dijo con gran arrogancia: «Dése usted preso, señor ministro, pues así conviene a los intereses de la república».

Mientras Portales y su acompañante Necochea fueron hechos prisioneros y encerrados en el calabozo, un grupo de soldados había visto lo que pasaba desde un lugar cercano.

Formaban parte de una unidad enviada por el Almirante Blanco Encalada a petición del mismo Portales para que así pudiera vigilar en secreto la visita del ministro a Quillota pues días antes, Portales recibió unos informes sobre un posible alzamiento en ese lugar.

Tras lo sucedido con Portales, la unidad informó de inmediato al Almirante Blanco Encalada, quien les ordenó preparar el rescate del Ministro, además él informaba a Santiago y organizaba la defensa de Valparaíso.

El día 4 de junio firmaron los conspiradores una acta, en la que entonces se decidieron a «suspender por ahora la campaña al Perú, en la que a elementos ciegos de la voluntad un hombre, que no ha consultado otros intereses que los que halagan sus fines particulares y su ambición sin límites«.

Vidaurre y el resto alarmados al ver que la revolución no se propagaba fue cuando intentaron como último recurso obligar al Ministro Portales escribir una carta a Blanco Encalada para que rindiera la plaza.

«Si no la escribe, se le darán cuatro tiros. Tiempo suficiente que debíamos haberlo fusilado», le dijeron a lo que contesto el ministro: «En nada estimo mi vida, sólo he anhelado el bien del país. He sacrificado mi fortuna y mi reposo en aras de la nación. Como hombre, he podido equivocarme; pero nunca he hecho nada que pueda perjudicarlo o denigrarlo».

Sabiendo que Blanco Encalada estaría organizando su rescate, el ministro finalmente acepto escribir la petición (que por demás, sabia que no seria aceptada), para darle mas tiempo.

Agrego también que: «me han asegurado todos que este movimiento tiene ramificaciones en provincias..No haya guerra intestina, capitúlese, sacando ventajas para la patria…».

Blanco rechazó terminantemente la petición de la carta, mientras envió la orden de proceder con el rescate del Ministro y entonces el día 5, cuando el Vidaurre les leyó la respuesta de Blanco a sus compañeros, se decidió pues la suerte de Portales, ya que su vida ya no era de utilidad.

A las 2 de la madrugada del 6 junio de 1837 el Batallón Maipú al mando del Coronel José A. Virraude fue a las posiciones del Barón enfrentándose a las fuerzas gubernamentales al mando del Almirante Manuel Blanco Encalada, compuestas por cívicos de Valparaíso, y que tenían apoyo de artillería de los buques de la Armada.

De los 1400 hombres con que entro el Maipú, quedaron en el campo, entre muertos y heridos, 140 y el numero de prisioneros subió a 800.

En medio de la batalla que se desarrollaba, Portales y su amigo Necochea eran llevados por el coronel Florín en un coche por el camino a Quillota, donde éste ordeno detener el carro a la espera que Vidaurre enviara las órdenes.

Grabado de la muerte de Diego Portales realizado en 1908

Pero, sin saberlo, varios soldados enviados por Blanco estaban en ese lugar esperándolos. Aprovechando ya la llegada el mensajero con la confirmación del destino de Portales, y antes de que Florín pudiera ordenar que bajara el ministro del carruaje, las tropas leales acabando con 8 soldados insurrectos.

El grupo de soldados leales evitó que algunos rebeldes disparen a Portales dentro del coche, pero un ensangrentado coronel Florín alcanzó a sacar su arma y logró herir a Portales en el hombro antes de caer muerto en el suelo.

Tras el triunfo del gobierno en Barón, la consecuente huida y captura de los oficiales amotinados, y el rescate al Ministro Portales, se dió fin al conocido Motín de Quillota.

La Derrota de los insurrectos de Quillota, fue el último intento por derrocar al Gobierno Conservador instaurado tras la Guerra Civil de 1829 además de reinstalar un Régimen Liberal.

Los oficiales amotinados y sus cómplices fueron rápidamente capturados y ejecutados, y en los meses y años siguientes, el Ejercito iniciaría un exitoso proceso para sacar definitivamente de sus filas a todo elemento peligroso y vinculado al Partido Liberal.

José Joaquín Prieto

Tras sobrevivir al intento de magnicidio solamente herido en su hombro, Diego Portales regresó a Santiago y poder reunirse con el Presidente Prieto pues a su llegada a la capital fue recibido con grandes ovaciones como un verdadero héroe y mártir en vida por miles de personas.

A medida que los días pasaron, y las noticias corrieron, la opinión popular paso no solo de exigir que los traidores y cómplices fueran castigados, sino que además, se alzaron las criticas y los repudios contra el Gobierno de la Confederación y su líder Andrés de Santa Cruz.

Los rumores de su intervención para promover el alzamiento en Quillota se habían extendidos velozmente en todos los sectores de la población, lo que además un tiempo después se vio corroborado por el gobierno que informó al país que se había comprobado el apoyo de Santa Cruz a los insurrectos.

En cuestión de semanas, la oposición inicial de la gente a la guerra contra la Confederación se esfumó, y miles de voluntarios chilenos se unieron pues a las fuerzas armadas, arengados también por el mismo Diego Portales, quién usando su repentina imagen heroica, inicio una gira por todo el país y así la población se movilizara para el conflicto en defensa de la soberanía.

Fuente: https://althistory.fandom.com/es/wiki/Mot%C3%ADn_de_Quillota_(Presidente_Portales)

“MV Joyita”, el misterio del barco de Fiji

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«MV Joyita, el misterio del barco de Fiji

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El océano es una región vasta, cuya magnitud supera la imaginación de cualquier hombre. Quizás por esto las leyendas que allí se originan parecen no tener fin, aunque podría ser por la insaciable sed de almas humanas que parece tener esta región del mundo. La cantidad de hombres y barcos que han desaparecido sin dejar rastros en las aguas del gran océano no pueden contarse.

En los anales del misterio marítimo, uno de los que verdaderamente destaca es el extraño caso de un barco que muchos creían imposible de hundir. Llamado “MV Joyita”, se embarcó en un viaje de rutina en dirección a las Islas Fiji solo para reaparecer como un barco fantasma, su tripulación perdida, marchando sin rumbo por los océanos del sur. Nunca se supo cuál fue el destino de la tripulación del que vino a bautizarse como el “Mary Celeste del Pacífico Sur”.

El MV Joyita era un yate de lujo construido en 1931 por el famoso director de cine Roland West y bautizado por el nombre de su esposa, Jewel Carmenville (Jewel significa joya en inglés). Medía 21 metros de longitud y debido a su estructura de madera (resistente y de alta calidad) se suponía que jamás podría hundirse, sin importar el daño que sufriera el casco.

La historia del barco también era bastante curiosa: había sido adquirido por la marina estadounidense y usado en Pearl Harbor durante la Segunda Guerra Mundial con el nombre YP – 108. Tras otras varias adquisiciones (una de las cuales se caracterizó por reforzar su casco con corcho, incrementando las leyendas sobre su invulnerabilidad), el MV Joyitaterminaría en manos de un navegante británico radicado en Samoa, llamado Thomas H. Miller.

En las paradisíacas islas del pacífico el MV Joyita se convertiría en una nave de pesca y de transporte de pasajeros. El 3 de octubre de 1955 la embarcación zarparía en dirección a las islas Tolekau desde Apia, capital de Samoa. Se trataba de una travesía de rutina y se esperaba que llegaran a su destino el 5 de octubre… sin embargo, el día llegó y no había rastro en las islas del barco.

Originalmente las autoridades pensaron que se trataba de un problema en los motores que había retrasado levemente a la tripulación. Sin embargo, pasaron los días y no había rastros del barco en las aguas entre las dos islas. En la semana siguiente el gobierno neozelandés envió a efectivos de la Real Fuerza Aérea a buscar la embarcación, que revisaron más de 260 mil kilómetros cuadrados sin encontrar restos de la nave.

El 10 de noviembre de 1955, el capitán del navío mercante Tuvalu detectó la embarcación perdida cerca de las costas de la isla de Vanua Levu, a casi 1000 kilómetros de su destino. Pronto descubrieron que la tripulación había desaparecido y el Joyita se encontraba a la deriva, sin ningún piloto a bordo. No solo faltaban los pasajeros, sino que las 4 toneladas de cargamento y los botes salvavidas también habían desaparecido. El barco se mostraba en un estado lamentable, con el puente quebrado y varias ventanas rotas.

Pero los misterios del MV Joyita no hicieron sino aumentar cuando los visitantes abordaron la nave. En primer lugar, las luces seguían encendidas y todos los relojes se habían quedado pausados a las 10:35. Los equipos de posicionamiento (como brújulas y sextantes) habían desaparecido, y la radio estaba funcionando correctamente sin que hubiera señales de haber enviado un mensaje de ayuda.

El MV Joyita habría tenido problemas con una de sus tuberías, que al parecer había inundado uno de los cuartos de máquinas. Por razones desconocidas, el capitán se habría hecho a la mar con solo uno de sus motores en funcionamiento, volviéndolo muy vulnerable ante un malfuncionamiento del mismo. Aparentemente, el motor habría fallado y la tripulación no fue capaz de contener la inundación, por lo que decidieron abandonar la nave… pero, ¿por qué?

La gama del barco respecto a ser imposible de hundir no era mera leyenda. Su estructura de madera con corcho hacía prácticamente imposible que naufragara: la tripulación habría permanecido a salvo si se hubiera quedado a bordo. El capitán Miller era perfectamente conocedor de esto y nadie dudaba de que jamás habría abandonado su nave (que además era su favorita) voluntariamente.

Algunos propusieron un ataque pirata, pero no tenía sentido que el cargamento (madera y suplementos médicos) hubiera sido robado, pues eran objetos que no tenían ningún valor para los piratas. Se llegó incluso a proponer el secuestro por parte de un submarino soviético o una fuerza expedicionaria japonesa que no sabía que la guerra había terminado, pero ninguna hipótesis parecía convincente.

Otra teoría le apuntaba a un motín de la tripulación que, por motivos desconocidos, habría decidido rebelarse contra el capitán y habría abandonado la nave al primer problema. Esto tiene más sentido (explicaría por qué abandonaron una embarcación completamente segura) pero también parece poco probable.

Jamás se volvió a encontrar rastro de Miller ni de ninguno de los tripulantes de la nave. El misterio del Joyita es tan grande hoy como hace 60 años, y a estas alturas permanecerá para siempre. Nadie sabe qué sucedió aquellas noches de octubre que llevase al abandono del barco, que a partir de entonces cargó una especie de maldición sobre sí hasta ser abandonado como una carcasa inútil, más de una década después. A día de hoy, no queda más que el recuerdo de la otrora infatigable nave.

Fuente: https://misterios.co/

El brutal saqueo de Amberes que desencadenó la «Furia española» de los Tercios

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El brutal saqueo de Amberes que desencadenó la «Furia española» de los Tercios

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A comienzos de la Edad Moderna, Amberes era una de las urbes más importantes de Europa y la más cosmopolita, entendido esto como un lugar de intercambio cultural. Una suerte de Nueva York enclavado en el corazón de Flandes. Sin embargo, cuando estalló la rebelión contra Felipe II, la ciudad ya había perdido parte de su relevancia. En medio de este declive económico y comercial, Amberes sufrió un golpe mortal con el saqueo realizado por las tropas del Rey entre el 4 y el 7 de noviembre de 1576. Un episodio que dio origen a lo que la leyenda negra llamó «la Furia española», pero que, ni siquiera aceptando la premisa de que los soldados actuaron como salvajes, explica el nivel de destrucción de la ciudad. La propaganda holandesa se cuidó durante siglos de omitir que fue un incendio descontrolado el que arrasó casi un centenar de casasy no los actos de rapiña.

Al inicio de la rebelión, el Duque de Alba situó en la capital de Brabante la más desmesurada ciudadela de Flandes y destinó para su protección a su mejor hombre, Sancho Dávila. Se trataba de una ciudadela española dentro de la propia ciudad, con capacidad para 800 soldados y sus familias. El duque, además, repartió indicaciones para alzar una estatua de su figura en la plaza central de Amberes. Lo cual suponía un peliagudo movimiento político. Sancho Dávila tuvo que lidiar con la enemistad que producía la presencia de los españoles en la ciudad y de una estatua tan temida como odiada. Para mayor impedimento, tuvo que hacerlo siempre con escasez de fondos y problemas logísticos: «El agua lo deshace y el viento se lo lleva».

Los sucesivos intentos del Gran Duque de Alba por apagar la rebelión acabaron en fracaso y Felipe II tomó la decisión a mediados de 1573 de remplazarle en el mando por el catalán Luis de Requesens. Si bien el catalán no gozaba del talento militar de su predecesor, la debilidad de la hacienda real obligaba a buscar una solución pacífica. No obstante, este cambio de estrategia fue interpretado entre las filas rebeldes como lo que era, un síntoma de flaqueza; y, a finales del otoño de 1573, Requesens tuvo que recurrir nuevamente a las armas para imponer su autoridad. En ese mapa militar heredado del Gran Duque de Alba, aunque se mantenía bajo control la mayor parte de Flandes, se habían perdido las ciudades norteñas de la zona de Holanda y de Zelanda. Requesens ordenó a Dávila, a Julián Romero y a otros maestres de campo que recuperaran el terreno perdido.

Con este proposito, Sancho Dávila hizo valer la superioridad de su infantería, los Tercios españoles, en la batalla de Mook, que tuvo lugar en el valle del Mosa. Allí perecieron dos hermanos de Guillermo de Orang e, el cabecilla de la rebelión contra la Corona, pero se obtuvieron pocas ventajas militares a consecuencia de lo que ocurrió tras la batalla.
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Sancho Dávila                                                     Luís de Requesens
Luis de Requesens no pudo saborear siquiera la victoria. Cuando las tropas españolas al mando del coronel Cristóbal de Mondragón –con el agua al cuello y soportando los disparos de los soldados y marinos holandeses– avanzaban hacia Zelanda, se extendió un motín generalizado entre los ejércitos hispánicos por el retraso en las pagas de la soldada. El Rey enviaba más dinero que en el periodo de Fernando Álvarez de Toledo como gobernador (en 1574, más del doble que en los dos años anteriores), pero los gastos del Ejército, que en esas fechas contaba con 86.000 hombres, superaban con creces las posibilidades económicas de la hacienda real. El 1 de septiembre de 1575, Felipe II declaró la suspensión de pagos de los intereses de la deuda pública de Castilla y la financiación del Ejército de Flandes quedó en punto muerto. Sin fondos, sin tropas y cercado por el enemigo, que contraatacó al oler la sangre, Luis de Requesens trató de cerrar un pacto con las provincias católicas durante el tiempo que su salud se lo permitió. Enfermizo desde que era un niño, el catalán falleció en Bruselas el 5 de marzo de 1576, a causa posiblemente de la peste, dejando por primera vez inacabada una tarea que le había encomendado su Rey y amigo Felipe II.
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Critóbal de Mondragón                                     Fernando Álvarez de Toledo
La rapidez con la que se propagó la enfermedad imposibilitó que el Comendador de Castilla pudiera dejar orden de su sucesión. Fue el conde de Mansfeld quien se hizo cargo temporalmente del mando del disperso ejército de 86.000 hombres, que llevaban más de dos años y medio sin cobrar. Sancho Dávila, junto a otros veteranos capitanes como Julián Romero, Mondragón, Bernardino de Mendoza y Fernando de Toledo, trataron sin éxito de convencer a los amotinados para permanecer unidos ante el enemigo común: los rebeldes, que aprovecharon las disensiones para medrar terreno. Temiendo precisamente que pudiera caer Amberes, Dávila mandó proveer a la ciudadela con 400 soldados y provisiones para un largo asedio.

Guillermo de Orange se movió con rapidez para entablar conversaciones con varios miembros del Consejo de Estado –que firmó una orden para degollar a los españoles y a quienes les ayudaran– y con gobernantes de varias villas para iniciar un levantamiento generalizado.El Consejo de Estado, que era, de hecho, un órgano directamente subordinado a la Corona, vivió un pequeño golpe de estado en su seno. Los miembros del consejo leales a Felipe II fueron arrestados. Asimismo, los gobernantes ordenaron repartir armas entre la población civil, supuestamente para protegerse de los amotinados, y a continuación los líderes rebeldes escribieron a la Reina de Inglaterra y al hermano del monarca francés pidiéndoles que enviaran tropas al país de forma urgente.

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Guillermo de Orange                                             Felipe II

Además del castillo de Amberes, solo quedaba guarnición española en Liere, Maastricht, Utrecht, Viennen, Gante, Valenciennes y en Alost, aunque en este último caso estaba bajo el control de los amotinados. Los españoles combatían en solitario en la mayor parte de las plazas, sin que se pudieran fiar de nadie más. En Maastricht, los mercenarios alemanes cambiaron de bando a golpe de oro, de manera que los españoles quedaron atrapados dentro de la ciudad en dos torreones del castillo. Afortunadamente para ellos, Don Fernando de Toledo, hijo bastardo delDuque de Alba, y Don Martín de Ayala acudieron en rescate de los españoles de Maastricht. Frente a este inesperado fracaso, los rebeldes se dirigieron a Gante y, como temía Sancho Dávila, finalmente a Amberes.

El 3 de octubre aparecieron en Amberes los rebeldes dispuestos a rendir la ciudad. Los gobernadores locales traicionaron a los castellanos y entregaron la villa. A continuación, repartieron armas entre la población para sitiar la ciudadela, aún bajo el poder de los españoles. 14.000 ciudadanos armados y 6.000 soldados rebeldes iniciaron un asedio contra la pequeña fuerza defensora dirigida por Sancho Dávila. Sin embargo, al enterarse de la traición del pueblo de Amberes, las tropas españolas que permanecían amotinadas en la ciudad de Alost acudieron en ayuda de sus compatriotas. Lo que no habían conseguido las eternas negociaciones, ni las promesas del Rey, ni las noticias del levantamiento rebelde, lo pudo el ver a los compañeros traicionados y acorralados. Sin encontrar oposición, los amotinados consiguieron entrar en el castillo de Amberes ante la alegría de Dávila, que a esas alturas lo veía ya todo perdido.

Porque no hay nada más peligroso que acorralar a un animal herido. Los amotinados, cerca de 3.000, juntaron sus esfuerzos con 600 soldados traídos por el mítico capitán Julián Romero y arremetieron desde el castillo contra las 20.000 almas furiosas de Amberes. Fue cuando los españoles se prometieron, al estilo espartano, «comer en el Paraíso o cenar en la villa de Amberes». A pesar de la inferioridad numérica de los castellanos, los soldados de los tercios se abrieron paso entre las trincheras rebeldes provocando el caos entre sus filas. Al ver que muchos de sus enemigos se habían atrincherado en el Ayuntamiento de Amberes, desde cuya posición disparaban a los españoles, los soldados de los tercios prendieron fuego al edificio.

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Grabado mostrando el incendio de Amberes iniciado en el ayuntamiento

El incendio se extendió a 80 casas vecinas para ruina de la ciudad. Así, lejos de lo que tradicionalmente se ha relatado, el responsable de la destrucción fue el fuego y no el saqueo, que paradójicamente fue bastante limitado para lo acostumbrado en aquella época. Los españoles habían actuado de forma colérica tomando en fechas recientes plazas como Naerden (1572) o Malinas (1572); pero nada comparado, en cualquier caso, con el saqueo de proporciones dantescas perpetrado por los ingleses el 9 de abril de 1580 también en Malinas. Los ingleses se tomaron un mes de saqueo y asesinatos en un episodio de la historia que suele ser omitido de los libros. «Con tan profunda avaricia de los vencedores, que después de saqueadas iglesias y casas, sin dejar cosa en ellas, después de haber obligado a los vecinos a redimir, no una vez sola, libertad y vida, penetró su crueldad hasta la jurisdicción de la muerte, arrancando las piedras sepulcrales, pasándolas a Inglaterra y vendiéndolas allí públicamente», escribe el cronista Faminiano Estradasobre la participación en la guerra de un país, Inglaterra, que precisamente presumía de estar allí para combatir la crueldad de los españoles. Los ingleses arrancaron y vendieron incluso las lápidas del cementerio.

El saqueo de Amberes empujó definitivamente a los Estados Generales de Flandes a unirse a Holanda y Zelanda para concertar una tregua entre católicos y protestantes, la Pacificación de Gante. Además, la ciudad de Amberes cayó finalmente en manos rebeldes ante la tardanza de Don Juan de Austria en tomar posesión de su cargo de gobernador de Flandes, lo cual mantuvo el desorden entre las tropas durante casi dos años. A la muerte también de éste, Alejandro Farnesio –el enésimo general que Felipe II mandaba a los Países Bajos, y probablemente el único que estuvo cerca de la victoria final– acometió en 1584 un complejísimo asedio en Amberes que requirió construir un canal de 22,5 kilómetros de longitud para drenar parte de las aguas que rodeaban la ciudad y levantar un puente compuesto de 32 barcos unidos entre sí para poder entrar en la muralla principal.

Una vez finalizado el asedio, que esta vez no terminó en saqueo por orden de Farnesio, Amberes se transformó en las siguientes décadas en el símbolo de la Contrarreforma cultural que llevaron a cabo los católicos de la época. El principal responsable de este florecimiento cultural fue el pintor Pedro Pablo Rubens. Sus innovaciones y más tarde la de su discípulo, Anton Van Dyck, ayudaron a convertir a Amberes en uno de los principales centros artísticos de Europa.

 

Fuente: http://www.abc.es/

El pirata «violador» que se hizo rico tras engañar al Imperio español

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El pirata «violador» que se hizo rico tras engañar al Imperio español

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Desde el tristemente conocido Francis Drake (un saqueador de buques hispanos bajo las órdenes de su graciosa majestad inglesa) son muchos los piratas que han surcado mares y océanos ávidos de embolsarse riquezas a cambio de cortar alguna que otra garganta. Precisamente uno de los más reconocidos de su tiempo (aunque olvidado por la Historia) ha sido Henry Every, un británico que amasó una gran fortuna tras saquear el Ganj-I-Sawai el 7 de septiembre de 1695, un gigantesco navío indio que iba cargado hasta los remaches de oro, plata y joyas.

Este bucanero (quien, curiosamente, adquirió tal rango después de traicionar al Imperio español) pudo retirarse después de cometer esta fechoría y desapareció de la Tierra sin dejar rastro. Algo lógico en cierto modo, pues aquellos malhechores como él que eran hallados por la justicia solían perder el cuello en la horca.

Aunque la vida de Every no puede igualarse con la de otros afamados y veteranos piratas como Barbanegra, lo cierto es que no se le puede negar su intrepidez y valentía, pues logró hacerse millonario poco más de un año después de haber izado la bandera pirata en el mástil de su navío. Sin embargo, el que fuera uno de los corsarios más destacados de Inglaterra comenzó sus andaduras en el mar como miembro de laMarina Real.

Aunque se desconoce el momento concreto, se cree que por entonces corría el año 1690, con lo que Henry contaría aproximadamente 30 años, pues vino al mundo en 1660 en Plymouth (al sudoeste de Inglaterra).

En 1693 su nombre volvió a aparecer en los registros aunque en este caso ya como primer oficial del «Carlos II», un navío que había sido contratado por el Imperio español para saquear un buque francés cargado de riquezas en el Caribe.

Mientras preparaban velas y estoques en puerto para dar buena de los gabachos a una orden de sus patronos, parece ser que la tripulación del «Carlos II» se desesperó por la espera y decidió tomar medidas para remediarlo. La solución fue drástica: protagonizaron un motín,tiraron por la borda al capitán (a un bote, eso sí) y nombraron mandamás a Every. Este, por su parte, rompió el tratado con España, se declaró pirata y cambió el rumbo del navío. «Ahora soy el capitán de este barco. Viajaré hacia Madagascar con el objetivo de amasar mi propia fortuna y la de aquellos valientes que se unan a mi», señaló presuntamente el británico, tal y como señala la versión digital del «History Channel».

Tras recibir el apoyo de una buena parte de los presentes (¿qué otra cosa podían hacer si no querían dar con sus huesos en las aguas?) Every cambió el nombre del «Carlos II» por el del «Fancy» y puso rumbo al sur de África bajo la cálida sombra de la bandera pirata.

Su primer «ataque» llegó poco después, cuando él y sus hombres saquearontres buques ingleses en las islas de Cabo Verde. En los siguientes meses, a su vez, demostraron sus capacidades de asesinos al tomar multitud de barcos franceses y daneses. Aunque su cambio a malhechor se sucedió rápidamente, lo cierto es que la fama vuela (y más si es acompañada de sangre) por lo que el inglés logró que multitud de hombres se unieran a sus filas hasta reunir una flota de 150 bucaneros allá por 1695.

Tras varios combates, y después de saber que su tripulación de maleantes le seguiría hasta los confines del océano, Every puso sus malvados ojos sobre un suculento botín, el que transportaba el gigantesco buque Ganj-I-Sawai, perteneciente al Imperio mogol. Este, concretamente, había partido en 1695 desde el Mar Rojo junto a un buque escolta con el objetivo de llevar hasta la Meca un inmenso tesoro y a grandes personalidades de la India.

El bajel estaba fuertemente defendido por decenas de cañones y más de400 fusileros (una cantidad ingente de infantes para la época). Sin embargo, el botín lo merecía. Por ello, el pirata se calzó las botas, se ató la espada al cinto y se dispuso a partir para dar el que sería su golpe definitivo.

Con todo, que fuera pirata no significa que fuera también estúpido. El «Fancy» no podía acabar en solitario con aquel monstruo de los mares. Por ello, se asoció con algunos bucaneros como el famoso Thomas Tew. Tras iniciar su viaje, a principios de septiembre se dieron de bruces con la flotilla india. Tras una breve persecución comenzó la batalla. El primero en caer, sin mayor dificultad por cierto, fue el buque escolta, que les reportó unas ganancias de 50.000 libras esterlinas. Una vez acabado con aquella pequeña molestia, comenzó el tiroteo con el inmenso Ganj-I-Sawai el 7 de septiembre.

El buque mogol se defendió a cañón y sangre durante algún tiempo. Sin embargo, la explosión de una de sus piezas de artillería provocó el caos a bordo. Cuando uno de los buques piratas cortó de un cañonazo uno de sus palos, los bucaneros abordaron a su enemigo y, a base de machete y alfanje, acabaron con decenas de ellos hasta que se rindieron.

Sin embargo, en ese momento se dio uno de los episodios más tristes de la jornada pues, en lugar de respetar a la tripulación, los hombres de Every violaron repetidamente a las mujeres que había abordo -así como a los ancianos- durante siete días (el tiempo que tardaron en cargar el botín de la nave -valorado entre 350.000 y 600.000 libras enoro, plata y joyas-). La degeneración fue tal que algunas chicas prefirieron arrojarse al mar o suicidarse con sus cuchillos antes que soportar las vejaciones de aquellos malnacidos.

Tras dar este golpe, Every abandonó la piratería y se dedicó a vivir de sus riquezas. Todo ello, a pesar de que los ingleses se ofuscaron como nunca antes se había visto en capturarle. Y es que, por miedo a perder sus relaciones comerciales con los indios, habían dado su palabra de que aquel malandrín sería llevado ante la justicia. Aunque algunos de los malhechores fueron encontrados, la gran mayoría logró evitar la justicia y desapareció si dejar rastro para disfrutar de sus riquezas.

Fuente: http://www.abc.es/

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