CANAL DE MISTERIO

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Vitus Bering

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Vitus Bering

Vitus Jonassen Bering ( Horsens , Jutlandia , Dinamarca , 12 de agosto de 1681 – Isla de Bering , Rusia , 19 de diciembre de 1741 ) fue un navegante y explorador de origen danés al servicio de Rusia y era entonces conocido entre los marineros rusos con el nombre de Ivan Ivanovich. 

Dirigió dos importantes expediciones rusas a Kamchatka en las que exploró la costa siberiana, pues logró navegar por las aguas del estrecho de Bering y llegar hasta la costa occidental de América del Norte.

Vitus Bering nació en Horsens (Dinamarca), y después de un corto viaje a las Indias, se alistó en la Armada rusa en 1703, sirviendo a la flota del mar Báltico durante la Gran Guerra del Norte. 

Entre 1710 y 1712 estuvo destinado a la flota del mar de Azov (Taganrog) donde así participó en la Guerra ruso-turca de 1710-1711, se casó con una rusa, sólo regresó brevemente a su país natal en 1715 y resulta que una serie de exploraciones en la costa norte de Asia le llevó entonces a su primer viaje a la península de Kamchatka .

En 1725, bajo los auspicios del gobierno ruso y Pedro el Grande, viajó entonces por tierra hasta el puerto de Okhotsk, cruzó el mar de Okhotsk y llegó a la península de Kamchatka donde resulta que construyó el barco Sviatoi Gavriil (San Gabriel) y en 1728, a bordo de él, emprendió rumbo norte. 

El 10 de agosto de 1728, día de San Lorenzo, descubrió la isla de San Lorenzo, el primer lugar conocido de Alaska al ser visitado por exploradores occidentales y el 16 de agosto redescubrió las islas Diomedes, a la que bautizó por ser el día de San Diomedes según el calendario ortodoxo ruso. 

Siguió hacia el norte hasta que no vio ninguna tierra en esa dirección, lo que quisiera decir que habría así conseguido pasar el estrecho de Bering y demostrando que Rusia y América estaban separados por agua.

Creyendo haber cumplido su misión inició el viaje de vuelta hacia Kamchatka para no invernar en un sitio tan inhóspito. Sin embargo, numerosas señales le hicieron creer en la existencia de tierra hacia el este, o sea, al año siguiente comenzó una búsqueda hacia el este para encontrar el continente americano.

Sin embargo, no lo logró por culpa del mal tiempo, aunque redescubrió la isla de Ratmanov, que era así la más occidental de las islas Diomedes, ya descubierta por Semyon Dezhnev (1605-1673) y en el verano de 1730 Bering inició el viaje de vuelta hacia San Petersburgo, durante el cual cayó gravemente enfermo y en el que varios de sus hijos murieron.

En 1733 Bering volvió a ser elegido para liderar una segunda expedición a Kamchatka, esta vez por parte de la emperatriz Anna Ivanovna de Rusia (1693-1740), sobrina del zar Pedro, que había accedido al trono en 1730.

Los objetivos de ésta expedición eran más ambiciosos que en la anterior, puesto que se quería explorar una parte de Siberia, las costas rusas del norte y las rutas marítimas entre Okhotsk y Norteamérica y de Japón. 

Bering regresó a la región de Kamchatka en 1735 y con la ayuda de los artesanos locales Makar Rogachev y Andrei Kozmin construyó dos barcos: el Sviatoi Piotr (San Pedro) y el Sviatoi Pavel (San Pablo), pues con ellos emprendió el viaje en 1740.

Fundó Petropávlovsk-Kamchatski en Kamchatka y desde allí, lideró una expedición hacia Norteamérica en 1741 pues una tormenta separó los dos barcos y Bering terminó en la costa sur de Alaska, o sea, en el mar de Bering, desembarcando cerca de la isla Kayak. 

Cartografía del extremo noreste de Asia

El segundo barco, capitaneado por Aleksei Chírikov, desembarcó en el archipiélago Alexander, situado así en el Alaska sudoriental. Estos viajes de Bering y Chírikov ocuparon un puesto central en los esfuerzos de Rusia por explorar el Pacífico norte y son hoy día conocidos como la «Gran Expedición del Nordeste».

Las duras condiciones de la región obligaron a Bering a regresar pues en el camino de vuelta, descubrió alguna de las islas del archipiélago de las islas Aleutianas, a las que llamó islas Shumagin en honor de un marinero de su barco que murió y fue enterrado allí. 

Bering enfermó y al no poder gobernar su barco, tuvo que refugiarse en las islas del Comandante, sito al suroeste del mar de Bering y el 19 diciembre de 1741 Vitus Bering murió de escorbuto en la isla que lleva su nombre, una isla donde también murieron 28 de los miembros de su tripulación.

Una tormenta causó el naufragio del Piotr Sviatoi, pero el único carpintero superviviente, S. Starodubstev, con la ayuda de la tripulación logró construir un pequeño barco con los restos tras el hundimiento y tenía sólo 12,2 metros y fue también llamado Sviatoi Piotr. 

De los 77 hombres del Sviatoi Piotr, sólo 46 sobrevivieron a las dificultades de la expedición y a pesar de ello el Sviatoi Piotr continuó en servicio durante 12 años, navegando entre la península de Kamchatka y Okhotsk hasta 1755.

Entre los resultados tangibles de la expedición, incluido el descubrimiento de Alaska, las islas Aleutianas, las islas del Comandante y la isla de Bering, destacan la precisa cartografía de la costa norte y noreste de Rusia, la refutación de la leyenda sobre legendarios habitantes del Pacífico norte y la realización así de un estudio etnográfico, histórico y biológico de Siberia y Kamchatka. 

Las dos expediciones realizadas por Vitus Bering

La expedición también puso fin al sueño de la existencia de un paso del Nordeste, que fue buscado desde principios de siglo XVI, que pudiera comunicar Asia y América.

La segunda expedición de Kamchatka con sus 3.000 participantes, directos e indirectos, fue así una de las mayores expediciones de la historia donde el coste total de la empresa, financiada por el Estado ruso, fue de un millón y medio de rublos, aproximadamente una sexta parte de los ingresos de Rusia en 1724.

La importancia del trabajo de Bering no fue reconocida durante mucho tiempo, hasta que finalmente el navegante inglés James Cook probó en su tercer viaje por la región (1776-1779) la exactitud de todas sus observaciones. 

Muchos accidentes geográficos de la zona por él explorada llevan ahora su nombre, como el estrecho de Bering, la isla de Bering o el mar de Bering. 

Además, la región asiático-americana integrada por Alaska, el extremo este de Siberia, estrecho de Bering y los mares de Bering y Txuktxis lleva su nombre, Beringia, así como el puente de hielo que antiguamente comunicaría dos continentes, el puente terrestre de Bering .

En agosto de 1991 los restos de Bering, y cinco de sus tripulantes, fueron descubiertos por un transporte marítimo ruso-danés que los transportaron a Moscú, donde los médicos consiguieron pues establecer su apariencia. 

Sus dientes no tenían signos evidentes de escorbuto, lo que lleva así a la conclusión de que murió de otra enfermedad y en 1992, los cuerpos de Bering y los otros marineros fueron entonces de nuevo enterrados en la isla de Bering.

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Vitus_Bering

Jacques Cartier

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Jacques Cartier

Jacques Cartier (Saint-Malo, Francia, en 1491-cerca de Saint-Malo, 1 de septiembre de 1557) fue un navegante y explorador francés que realizó tres viajes a América del Norte al servicio de la corona de Francia, que le convirtieron en el primer explorador de esa nacionalidad en el Nuevo Mundo.

Fue el primer explorador del golfo de San Lorenzo (1534), el descubridor del río San Lorenzo (1535) y también comandante de la colonia de Charlesbourg-Royal (1541-42).

Los mapas que realizó permitieron que el golfo y el río San Lorenzo apareciesen por vez primera en las representaciones cartográficas del mundo.

Cartier, en sus Relations (relatos o testimonios), fue el primer europeo, tras el portugués Pedro Reinel, en describir y nombrar esas aguas, sus orillas y visitar el territorio que él llamó, también Canadá.​

Destaca sobre todo por sus tres viajes:

Primer viaje:

En 1534, el rey le encomendó el mando de una expedición con la esperanza de descubrir así un Paso del Noroeste a los ricos mercados de Asia. Según el encargo, iba a «descubrir ciertas islas y tierras en donde se dice que se encuentran gran cantidad de oro y otros objetos preciosos».

Como consecuencia de ello, partió el 20 de abril de Saint-Malo, comandando una flota de solo dos barcos y 61 hombres y le llevó veinte días cruzar el océano, o sea, el 10 de mayo arribó a las costas de Terranova en Bonavista y fondeó en el puerto de Santa Catalina.

Bordeó la isla en dirección norte y durante una parada en la «isla de las Aves» (ahora isla Funk), resulta así que su tripulación sacrificó en torno a 1.000 aves, y tras ello siguió hacia el norte y encontrando entonces el estrecho de Belle Isle, por el que se internó así en dirección suroeste accediendo al interior del golfo de San Lorenzo.

Costeó la isla de Terranova por su vertiente occidental, descubriendo así el archipiélago de las islas de la Magdalena. Siguió luego en dirección sureste hasta llegar a la isla del Príncipe Eduardo y luego bordeó la costa oriental de la península de Gaspesia.

Cartier tuvo el primero de los dos encuentros con los pueblos aborígenes de Canadá en el lado norte de la bahía Chaleur, seguramente con micmacs, unos breves encuentros en los que realizaron entonces algún intercambio comercial.

Su tercer encuentro tuvo lugar en las costas de la bahía de Gaspé pues con un grupo de iroqueses de San Lorenzo, donde el viernes 24 de julio plantó una cruz de 10 metros con las palabras «Viva pues el rey de Francia» y tomó posesión del territorio en nombre del rey.

Primer viaje de Jacques Cartier

El cambio en su estado de ánimo era una clara indicación de que los iroqueses entendieron las acciones de Cartier pues se ganó con sus regalos a los dos hijos del jefe Donnacona, Domagaya y Taignoagny, y los retuvo contra su voluntad en el barco.

Cartier escribió que por ellos le dio a la región donde fueron capturados el nombre de «Honguedo» y así el jefe de los nativos, a disgusto, llegó a un acuerdo en que podría llevar a sus hijos como rehenes, con la condición de que regresasen con productos europeos para el comercio.​

Cartier partió y tras rodear casi completamente la isla de Anticosti, a la que bautizó entonces como la isla Assomption (Asunción), siguió cabotando por la costa septentrional del golfo de San Lorenzo en dirección noreste.

Alcanzó nuevamente el estrecho de Belle Isle y ya en el océano, emprendió luego el camino de regreso a Francia, llegando a Saint-Malo el 5 de septiembre de 1534, después de una contratravesía de 21 días.

Segundo Viaje:

El segundo viaje tuvo lugar en 1535-36. La expedición constaba de 110 hombres y tres navíos: La Grande Hermine (120 toneladas), la nave en la que iba Cartier; La Petite Hermine (60 toneladas), al mando de su cuñado Macé Jalobert; y la Emerillon (40 toneladas), a cargo de Guillaume, el bretón pues se previeron así quince meses de víveres.

Partieron el 19 de mayo y volvieron a realizar la misma travesía del primer viaje, aunque desde el inicio los barcos fueron separados por las tormentas, o sea, llegaron a la isla de los Pájaros y de nuevo lo hicieron a través del estrecho de Belle Isle, esta vez bordeando la costa septentrional y cruzando pues el estrecho de Jacques Cartier, entre la isla de Anticosti y el continente.

En Anacosti los tres barcos se reunieron de nuevo y, gracias a los consejos de los dos nativos, lograron así navegar remontando el estuario del San Lorenzo y luego el curso del río San Lorenzo, descubriendo que se trataba de un río al comprobar que el agua era dulce.

El 7 de septiembre llegaron frente a la aldea iroquesa de Stadacona donde volvió a reunirse Cartier con el jefe Donnacona, que trató de disuadir a los franceses de seguir remontando el río, ya que quería entonces conservar el monopolio del comercio fluvial pues Cartier no aceptó, liberó a sus dos hijos y decidió seguir sin guías ni intérpretes.

Cartier dejó los dos barcos grandes y parte de la expedición en un puerto natural en el río pues entonces siguió remontándolo con cuarenta hombres a bordo de la Emerillon y dos chalupas pero el caudal del río pronto le impidió proseguir más allá del lago Saint-Pierre.

Segundo viaje de Jacques Cartier

Cartier alcanzó el 2 de octubre de 1535, a unos 200 km río arriba de Stadacona, un gran pueblo roblox, Hochelaga, localizado a los pies del mont Royal, que será entonces el emplazamiento de la futura ciudad de Montreal.

Hochelaga era mucho más impresionante que el pequeño y miserable pueblo de Stadacona, y más de 1000 iroqueses se acercaron a la orilla para saludar a los franceses.

La población estaba rodeada por una triple empalizada circular de madera, tenía así una sola puerta de acceso y contaba con unas cincuenta casas comunitarias y el sitio de su llegada ha sido identificado con total confianza como el comienzo de Sainte-Marie Sault, donde está el puente que lleva su nombre.

Después de pasar dos días en el pueblo de Hochelaga, Cartier volvió a Stadacona el 11 de octubre y no se sabe exactamente cuándo se decidió a pasar el invierno de 1535-36 allí, ya que era demasiado tarde para volver a Francia.

Cartier y sus hombres se prepararon para el invierno construyendo el fuerte Santa Cruz, levantando casas con dobles paredes rellenas de borra, haciendo acopio de leña y salando caza y pesca, o sea, resulta pues que ese campamento será el origen de la ciudad de Quebec.

Los hombres enfermaron de escorbuto, primero los iroqueses y luego los franceses pues así en su diario, Cartier anota a mediados de febrero que «de los 110 que éramos, solamente diez estaban así bien como para ayudar a los demás, una cosa lamentable de ver».

Cartier apunta que fallecieron más de cincuenta nativos, pero que algunos consiguieron curarse y uno de los nativos que sobrevivieron fue Domagaya, el hijo del jefe, que había sido llevado pues a Francia el año anterior.

Durante una visita amistosa a Domogaya, desde el fuerte francés, Cartier le preguntó cautamente pues así se enteró de que una preparación de hojas de un árbol conocido como annedda podía curar el escorbuto y este remedio quizá salvó a la expedición de la destrucción permitiendo que 85 franceses sobreviviesen ese invierno.

En marzo llegó la gran migración de caribús y todo el poblado iroqués se puso en marcha para abatirlos, con lanzas, venablos y flechas pues en la primavera, en abril, terminaron las cacerías y regresaron así los iroqueses, o sea, Cartier empieza a temer de ellos y preparó la marcha.

El 3 de mayo, izó con gran ceremonia una cruz en el fortín con esta inscripción: «Franciscus primus Dei gratia Francorum Rex regnat».

De forma artera, capturó a Donnacona, sus dos hijos y otros siete iroqueses para que ellos, en persona, pudieran contar la historia de ese país más al norte, llamado el «reino de Saguenay», que decían estaba lleno de oro, rubíes y otros tesoros.

Aprovechando el deshielo, el 6 de mayo puso rumbo a Francia, abandonando La Petite Hermine, para la que ya no tenían tripulantes y después de un arduo viaje por el río San Lorenzo y el estuario, regresaron por el estrecho de Honguedo (dejando la isla de Anticosti al norte) y tras cruzar el golfo de San Lorenzo salieron al Atlántico por el estrecho de Cabot, dejando esta vez la isla de Terranova al norte.

Siguieron y tras bautizar el archipiélago de San Pedro y Miquelón a su paso, y después de tres semanas de travesía del Atlántico, Cartier y sus hombres arribaron a Saint-Malo el 15 de julio de 1536, finalizando su segundo viaje 14 meses después de la partida, el viaje más provechoso de todos los que realizaría así Cartier y convencido de nuevo de que había explorado parte de la costa oriental de Asia.

Tercer viaje:

Donnacona comprendió qué era lo que estaban buscando los franceses, oro, gemas, especias, y entonces les describió lo que deseaban escuchar, el mitológico reino de Saguenay, y Francisco I, a pesar de todas sus preocupaciones militares por las disputas con Carlos I, se deja convencer para pertrechar una tercera expedición exploratoria, pero en ningún momento los franceses parecen decididos a establecer entonces una colonia pues Donnacona muere en Francia hacia 1539.

Sin embargo, Francisco I cambió de estrategia y el 17 de octubre de 1540 ordenó a Cartier que regresara a Canadá para iniciar un proyecto de colonización del que sería «capitán general», con dos objetivos que eran básicos: la colonización y la difusión de la fe católica.

Sin embargo, el 15 de enero de 1541 Cartier fue sustituido por Jean-François de la Rocque de Roberval, un corredor de hugonotes y amigo personal del rey, que fue pues nombrado primer teniente general del Canadá francés.

Roberval fue el encargado de dirigir la expedición con Cartier como principal navegante pues así mientras Roberval esperaba por la artillería y suministros, dio permiso a Cartier para que navegase por delante con sus barcos: se preparó la expedición, armaron cinco barcos, embarcaron ganado y liberaron condenados para convertirlos en colonos.

El 23 de mayo, Cartier zarpó de Saint-Malo en su tercer viaje con esas cinco naves y esta vez resulta que los objetivos eran encontrar el reino de Saguenay y sus riquezas y establecer entonces un asentamiento permanente a lo largo del río San Lorenzo.

Tras una calamitosa travesía consiguió arribar a Stadacona en agosto, llegando de nuevo a la aldea tras tres años de ausencia, o sea, el reencuentro fue cálido a pesar del anuncio de la muerte de Donnacona, pero luego las relaciones se deterioraron hasta el punto de que Cartier decidió instalarse en otro sitio.

Navegó a vela unas millas río arriba, a un lugar que en el anterior viaje había observado, y decidió pues asentarse en la confluencia del río San Lorenzo con el río del Cabo Rojo (Quebec).

Los condenados y los otros colonos fueron desembarcados, el ganado que había sobrevivido a tres meses a bordo de los buques quedó libre y se sembraron pequeños huertos con semillas de col, nabo y lechuga , se fortificó el asentamiento, que fue nombrado Charlesbourg-Royal, y también se erigió otro fuerte en el acantilado, con vistas al asentamiento, para mayor protección.

Llegó el invierno sin la presencia de Roberval ni del resto de la expedición, o sea, Cartier fue acumulando lo que creía era mineral de oro y diamantes en sus negociaciones con los hurones, que aseguraban pues haberlo recogido en las proximidades.

Dos de los buques fueron enviados a casa con algunos de estos minerales el 2 de septiembre, y una vez llegados, los expertos informaron de que habían traído solamente pirita y cuarzo, sin valor alguno, o sea, su decepción dio origen a la expresión francesa de que es «falso como los diamantes del Canadá» («faux comme des diamants du Canada»).

Tras haber fijado tareas para todos, Cartier dejó el fuerte el 7 de septiembre y partió pues con un bote a la búsqueda del reino de Saguenay y habiendo llegado otra vez a Hochelaga, tanto el mal tiempo y los numerosos rápidos le impidieron continuar hasta el río Ottawa.

De vuelta a Charlesbourg-Royal, Cartier encontró que la situación era ominosa, o sea, los iroqueses ya no hacían visitas amistosas y les vendían pescado y caza, sino que les rondaban de manera siniestra.

No existen registros sobre el invierno de 1541-42 y la información debe obtenerse de los pocos detalles que contaron al regreso los marineros y al parecer, los indígenas atacaron y mataron a unos 35 colonos franceses antes de que pudieran retirarse detrás de las fortificaciones.

A pesar de que el escorbuto fue curado con el recurso natural (la infusión de «Thuja occidentalis), la impresión es de miseria general y Cartier siente la creciente convicción de que no había manos suficientes ni para proteger su base ni para ir de nuevo en busca del reino de Saguenay.

Cartier decidió regresar a Francia a principios de junio de 1542, y en el viaje de vuelta encontró a Roberval y sus barcos a lo largo de la costa de Terranova, cuando Roberval dejaba Margarita de la Rocque.

A pesar de la insistencia de Roberval de que lo acompañase de vuelta a Saguenay, Cartier desapareció al amparo de la oscuridad y siguió hacia Francia, convencido de que en sus buques había una gran cantidad de oro y diamantes llegando allí en octubre, en lo que resultó ser su último viaje.

Mientras tanto, Roberval tomó el mando en Charlesbourg-Royal, pero la colonia fue abandonada en 1543 después de que las enfermedades, el mal tiempo y los nativos hostiles llevaran a los aspirantes a colonos a la desesperación.

Decepcionado, Cartier se retiró a su residencia de Limoilou, cerca de Saint-Malo, donde murió a causa de la peste que golpeó la ciudad en 1557, probablemente a la edad de 65 o 66 años y sus restos, que fueron reencontrados en 1944, descansan en la catedral de Saint-Malo.

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Jacques_Cartier#:~:text=Fue%20el%20primer%20explorador%20del%20golfo%20de%20San%20Lorenzo%20y,interior%20de%20Am%C3%A9rica%20del%20Norte.

Juan Ladrillero y la expedición al Estrecho

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Juan Ladrillero y la expedición al Estrecho

Juan Ladrillero (Moguer, Huelva, ca. 1490 – 1559) fue un navegante y explorador español, considerado, después de Fernando de Magallanes, como el otro descubridor del estrecho de Magallanes; siendo el primero en navegarlo en ambos sentidos.

Estudió, de joven, en su ciudad natal navegación, cosmografía y astrología pues tras ello efectuó una serie de viajes a las Indias y en 1535 dio examen para navegar al nuevo continente en calidad de piloto.

En 1537 navegó en el mar del Sur, en 1540 fundó la ciudad de Buenaventura y en 1545 llegó a Quito además de que participó en la guerra civil que en el Perú protagonizaron los hermanos Pizarro.

Habiéndose retirado de la vida activa se radicó con su familia en su encomienda en Chuquiago, La Paz y en 1556 fue llamado por el virrey don Andrés Hurtado de Mendoza para que acompañara a su hijo, o sea, don García Hurtado de Mendoza que partía de gobernador al Reino de Chile.

En Chile fue designado para que reconociera la entrada occidental del estrecho de Magallanes y la costa patagónica atlántica y tomó el mando de una escuadrilla compuesta de dos naos, la San Luis y la San Sebastián, la primera bajo su propio mando y la otra al mando del piloto Francisco Cortés Ojea.

Zarparon de Valdivia el 17 de noviembre de 1557 y después de ocho días de navegación arribaron a una bahía que así denominaron Nuestra Señora del Valle, probablemente a la entrada del canal Fallos.

Aquí tuvieron su primer contacto con los indígenas de la región, los kawésqar, Ladrillero embarcó uno para que así le sirviese de intérprete en el resto del viaje y luego reanudaron la navegación el 6 de diciembre y 9 del mismo mes tras un fuerte temporal donde ambas naves se separaron para no volver a encontrarse.

Ojea, con la San Sebastián, recorrió los canales e islas que conforman los actuales archipiélagos Madre de Dios, Reina Adelaida y Mornington.

Escaso de víveres, pues la mayoría de las provisiones se encontraban en la nave de Ladrillero llegó así hasta la boca del estrecho pero no lo reconoció, por lo que el 23 de enero de 1558 luego de una reunión con su tripulación decidió pues regresar al norte.

Habían estado en latitud 52°,5 sur y no habían encontrado la entrada al Estrecho la que sin saberlo estuvo a su alcance y el 27 de enero zarparon rumbo al norte, navegando el océano Pacífico pegados a la costa donde resulta entonces así que se encontraron con múltiples peligros debido a los malos tiempos..

La San Sebastián estaba en muy malas condiciones, hacía agua por todos lados y su velamen era casi inservible, por lo que finalmente el 15 de febrero un temporal la llevó a una caleta abrigada, se estima que estaba en una de las islas al occidente de la isla Wellington.

Sin dudarlo, Ojea comenzó a construir un bergantín con el cual continuar su navegación hacia el norte y desarmaron la San Sebastián aprovechando las tablas y clavos.

Cortaron árboles del bosque con los que hicieron nuevas tablas, mástiles y mastelerillos mientras tanto había otros que se dedicaron a pescar para poder alimentarse.

Durante la estada fueron atacados por los indígenas kawésqar a los que tuvieron que mantener alejados usando pues sus arcabuces y después de dos meses de trabajo la nave estuvo lista para zarpar pero la época no era apropiada para salir a alta mar en este lanchón por lo que esperaron hasta fines de julio para lanzarlo al agua el 25 de julio de 1558.

Navegaron a vela y a remos, deteniéndose en la noche para descansar y a fines de septiembre ya estaban en la parte norte del archipiélago de Chiloé, ya no tenían provisiones, pero se encontraron con indígenas menos belicosos que los del sur, que les proporcionaron provisiones con los que pudieron finalmente llegar hasta Valdivia así el 1 de octubre de 1558.

El regreso de Ojea causó muy mala impresión entre los conquistadores ya que no sabían nada de Ladrillero y por haber llegado a la latitud en que debería estar la boca occidental del Estrecho llegó a suponerse entonces que debido pues a un cataclismo alguna isla había tapado la entrada.

Durante algún tiempo esta suposición tuvo gran circulación entre la población, tanto que el poeta Alonso de Ercilla en el primer canto de La Araucana recoge la historia.

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Expedici%C3%B3n_de_Juan_Ladrillero_(1557)

Las expediciones de Henry Hudson

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Las expediciones de Henry Hudson

Henry Hudson (Inglaterra, hacia 1565 – Bahía de Hudson, 1611) fue un navegante inglés que exploró el océano ártico, realizando importantes descubrimientos.

Antes de 1607, la vida de Henry Hudson es un enigma del que apenas se disponen datos concluyentes o en cierta medida verídicos aunque si se sabe que ese mismo año Hudson fue contratado por la English Muscovy Company de Londres para intentar descubrir un paso desde Europa a China y Japón por el océano Ártico.

Al mando de una sola embarcación, la Hopewell, Hudson partió del puerto de Gravesend con una tripulación formada por su hijo y diez marineros más pues nada más llegar a Groenlandia, el 13 de junio, Hudson puso rumbo norte hasta alcanzar la isla del Príncipe Carlos, tras de lo cual siguió bordeando la costa de Spitzberg y alcanzó la latitud 80º N.

Al no encontrar salida alguna hacia el oeste, Hudson decidió descender hacia posiciones más meridionales y descubrió la isla de Jan Mayeu pero debido a los problemas surgidos por las bajas temperaturas en el que el barco se quedó así atrapado entre los hielos con peligro de fracturarse por la mitad, Hudson no tuvo más remedio entonces que regresar a Inglaterra.

El 22 de abril de 1608, Hudson repitió la expedición con el mismo navío y tripulación, pero esta vez eligió una ruta algo más larga, o sea, navegó por las costas de Noruega hasta las islas de Nueva Zembla, por el mar de Barents.

Hudson volvió a batir la marca aproximación al Polo Norte jamás conseguida por navegante alguno y nuevamente así vencido por el frío, el cansancio y el desánimo de no haber conseguido hallar la ruta, Hudson otra vez tuvo que hacer el viaje de regreso y llegó a Inglaterra el 26 de agosto del mismo año.

Fue despedido de la English Muscovy Company, aunque sus informaciones sobre la gran cantidad de ballenas que vio durante sus viajes animó a los holandeses a planear el establecimiento de una industria ballenera en la zona.

La Compañía Holandesa de las Indias Occidentales propuso a Hudson comandar un ambicioso viaje de exploración por la zona para buscar el llamado paso del Noroeste: una ruta que comunicara por mar el Océano Atlántico y el Pacífico en el que se bordeaba el norte del continente americano.

Además, Hudson debía, sondear el negocio ballenero, de cuyo control querían apropiarse los holandeses por los claros y buenos beneficios que reportaba.

Los holandeses equiparon con todo lo necesario para semejante empresa un navío de 73 toneladas, el Half Moon y lo dotaron de una tripulación de veinte marineros expertos, entre ingleses y holandeses, con los que Hudson se dispuso a zarpar el 25 de marzo de 1609 del puerto holandés de Texel, rumbo a Nueva Zembla, adonde llegó así a mediados del mes de mayo.

El hielo volvió a hacer acto de aparición y bloqueó la nave y previendo así un posible intento de amotinamiento por la tripulación, Hudson desistió de la idea de seguir más hacia el norte y puso rumbo en dirección suroeste, o sea, hacia la Nueva Escocia, desde donde viró a dirección sur hasta que alcanzó la costa norteamericana en julio.

Los nuevos planes de Hudson no eran otros que llegar lo antes posible a un hipotético océano, que se suponía que se encontraba en el norte del actual estado estadounidense de Virginia (según las informaciones dadas años atrás por el famoso capitán y explorador inglés John Smith), el cual debería ser la puerta de entrada de un pequeño istmo que así separaba el Atlántico del Pacífico.

Después de anclar en la localidad de Sandy Hook, donde los indios le ofrecieron tabaco y demás enseres para seguir la marcha, Hudson continuó la travesía hacia el sur.

Costeó Terranova hasta que, el 3 de septiembre, el Half Moon hizo su entrada en lo que hoy es la bahía de Nueva York y al día siguiente, después de rodear y explorar la isla de Manhattan, Hudson descubrió la desembocadura del río que lleva su nombre, y cuyo curso remontó creyendo que sería una ruta natural del deseado paso del Noroeste.

Pero, tras recorrer una distancia de 240 kilómetros hasta el lugar en el que actualmente se asienta la ciudad de Albany, y comprobar que no había salida al mar, volvió a Sandy Hook, adonde llegó el 4 de octubre de 1609 pero así antes de regresar, Hudson había tomado posesión de aquellas tierras en nombre de Holanda.

A finales de año, el Half Moon llegó al puerto de Darmouth, en Inglaterra, con casi toda la tripulación enferma además de exhausta por la travesía realizada en medio de una extremas condiciones meteorológicas.

Los viajes de Henry Hudson entre 1609 y 1611

Nada más pisar suelo inglés, Hudson y su tripulación fueron retenidos por orden de las autoridades inglesas pues así el rey Jacobo I, disgustado al enterarse de que Hudson había trabajado como explorador para Holanda, país con el que Inglaterra comenzaba a sostener una lucha sin cuartel por el dominio comercial de los mares, le prohibió entonces que informara de los resultados de la expedición a la Compañía Holandesa de las Indias Occidentales y le obligó a trabajar desde ese momento para la Corona inglesa.

El 17 de abril de 1610, Hudson zarpó a bordo de un nuevo navío, el Discovery que sería su cuarta y última expedición con el objetivo de dar de una vez con el paso del Noroeste donde este vieje fue patrocinado por la recién creada pues Compañía Inglesa de las Indias Occidentales, creada a imitación de la holandesa y con la misma filosofía colonialista y mercantil.

Hudson encontró, a mediados del mismo año, el estrecho de Hudson, desde donde alcanzó la bahía de Hudson y, con posterioridad, la bahía de James, lugar en el que se vio forzado a pasar un durísimo invierno debido al hielo y a la falta de alimentos y madera seca para calentarse.

Con la aparición del primer deshielo, en la primavera del año siguiente, la tripulación estalló en un motín que Hudson no pudo sofocar y en el mes de junio, los amotinados abandonaron a su suerte a Hudson y a siete marineros más (su propio hijo y otros marineros fieles o enfermos), a los que metieron en una pequeña chalupa que debió naufragar en algún lugar de la bahía de Hudson, ya que nunca más se supo de ellos ni se han encontrado restos que pudieran pues proporcionar algún indicio sobre el lugar exacto de la tragedia.

Respecto a los amotinados, la mayor parte perecieron en aquellas tierras inhóspitas o en el durísimo viaje de regreso a Inglaterra y los pocos que alcanzaron la costa inglesa presentaban un estado lamentable y fueron encarcelados en un primer momento, aunque al cabo del tiempo recobraron la libertad, puesto que los cabecillas de la rebelión ya habían fallecido.

Aunque sus proezas fueron menos trascendentales que el descubrimiento de América de Cristóbal Colón, la apertura de la ruta de las especias de Vasco da Gama o la vuelta al mundo de Fernando de Magallanes y Juan Sebastián Elcano, debe reconocerse a Hudson como uno de los principales protagonistas de la llamada «era de los descubrimientos».

Además de dar su nombre a un río en Estados Unidos de América, a una bahía y a un estrecho (ambos en Canadá), los viajes de Hudson reportaron consecuencias prácticas: el establecimiento de factorías balleneras en Spitzberg, inicio de un próspero y lucrativo comercio peletero en las márgenes del río Hudson dando lugar con ello a la ciudad holandesa de Nueva Ámsterdam (posteriormente Nueva York), que luego pasaría a manos de Inglaterra.

Fuente: https://www.biografiasyvidas.com/biografia/h/hudson_henry.htm

Juan José Pérez Hernández

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Juan José Pérez Hernández

Juan José Pérez Hernández (Palma de Mallorca, ca. 1725 — algún lugar en el Pacífico frente a las costas de California, 3 de noviembre de 1775) fue un navegante, descubridor, teniente de fragata de la Real Armada a título póstumo.

Inició sus servicios a la Corona española en 1750, como piloto, bajo el reinado de Fernando VI, y lo continuó con Carlos III, a las órdenes de gobernadores, presidentes de audiencias y virreyes de varios territorios ultramarinos.

En 1757 se trasladó a las Islas Filipinas, allí fue varias veces a la ciudad china de Cantón y realizó al menos, tres travesías en el galeón de Manila y en la última de ellas, a bordo de la fragata Santa Rosa, al mando de Ignacio de Barzola, llegó a Acapulco con Juan Pérez como piloto, quien fue contratado para servir en el apostadero de San Blas.

Juan Pérez llegó a San Blas de Nayarit, junto con los marinos Vicente Doz y Salvador Medina, destinados, con el abate Chappe d’Anterouche, a San José de California para observar el paso de Venus por el disco solar.

En aquel momento, se ultimaba una expedición marítima, compuesta por los paquebotes San Carlos y San Antonio, así destinada a reconocer y ocupar los puertos de San Diego (frontera con México) y Monterrey (al sur de San Francisco).

Juan Pérez fue nombrado capitán y primer piloto de este último barco, también conocido como El Príncipe pues el 26 de octubre de 1768 se hizo a la mar y puso rumbo a la península de la Baja California, en cuyo extremo meridional (La Paz) fondeó el 25 de enero del año siguiente para entrevistarse con José de Gálvez, visitador general del virreinato de Nueva España y organizador de la expedición, quien le entregó las instrucciones del viaje.

Carenado el paquebote y dotado de nuevos aparejos, el San Antonio zarpó de nuevo el 15 de febrero de 1769, y luego describió una amplia curva en el Pacífico hasta avistar las islas del canal de Santa Bárbara, claramente sitas frente a las costas californianas (próximo y al norte de la ciudad de Los Ángeles).

En busca de agua, los exploradores fondearon en las islas de San Cristóbal y Santa Catalina (hoy día Santa Cruz y Santa Rosa), luego recorrieron el canal que forman estas islas y la costa californiana, y, finalmente, pusieron rumbo al sureste y avistaron el puerto de San Diego el 11 de abril de 1769.

Durante el viaje, conocido como “la sacra expedición”, que duró cincuenta y nueve días, el paquebote sufrió los fuertes temporales, nieblas y bajas temperaturas que hicieron enfermar a Juan Pérez.

Ya en San Diego, el capitán mallorquín tuvo que esperar al otro barco de la expedición, el San Carlos, y después la así llegada de las partidas terrestres, comandadas por el gobernador Gaspar de Portolá y fray Junípero de Serra.

Reunidos todos los grupos, la situación en San Diego se hizo insostenible por la falta de alimentos y por los numerosos enfermos que había entre los marineros y soldados, todo lo cual impedía cumplir con las labores de vigilancia e iniciar la construcción de las primeras edificaciones misionales.

Por estas razones el gobernador Portolá envió a Juan Pérez de regreso a San Blas en busca de hombres sanos y víveres de refresco, viaje que realizó con éxito entre el 9 de junio y el 30 de julio de 1769, con la ayuda de sólo ocho hombres.

La segunda expedición a California se realizó entre el 20 de diciembre de 1769 y el 23 de marzo de 1770.

La llegada de Juan Pérez a San Diego fue fundamental para la consolidación de la presencia española en lo que luego se conocería como Alta California (de San Diego a San Francisco), pues los expedicionarios estaban a punto de iniciar el regreso a México.

La llegada del paquebote fue aprovechada por el gobernador Portolá para explorar la costa norte de California y luego encontrar el puerto de Monterrey, avistado por el navegante Sebastián Vizcaíno en el siglo XVI, que se convertiría más tarde en la capital de California y en la sede de una misión franciscana (San Carlos) y un presidio.

En el paquebote se embarcaron fray Junípero de Serra y el ingeniero Miguel Constanzó, quienes dieron buena cuenta al virrey marqués de la Croix (1766-1771) de la expedición: el ingeniero con varios mapas de la costa y el misionero con otras tantas cartas y relaciones en las que alababa las labores de su paisano y su gran religiosidad.

Tras la toma de posesión de Monterey y el desembarco de las provisiones, Juan Pérez emprendió el regreso a San Blas, avistando el puerto nayarita el 1 de agosto de 1770.

Expedición de Juan José Peréz Hernández en 1774

A pesar de la rapidez del viaje (tan sólo veinte días), nueve marineros fallecieron durante la travesía, lo que da muestra de la dureza de estos viajes a California y por los servicios prestados, Carlos III nombró a Juan Pérez alférez de fragata (graduado) el 1 de enero de 1771, y el virrey le otorgó 300 pesos de gratificación.

El tercer viaje de Juan Pérez a la Alta California se inició el 20 de enero de 1771, tras un largo período de preparativos, durante el cual se pusieron de manifiesto las dificultades que ofrecía el departamento de San Blas para abastecer y así carenar con rapidez las naves.

Finalmente, el San Antonio pudo hacerse a la mar, en demanda del puerto de San Diego, hasta el cual llevó a unos diez franciscanos. Después seguiría en demanda de Monterrey, donde Pérez fue recibido por el padre Serra y Pedro Fages, comandante del presidio.

Este tercer viaje ayudó a consolidar los nuevos establecimientos californianos y condujo hasta México a dos indígenas: Buenaventura, de ocho años, y Fernando, de diez, quienes se habían aficionado tanto al barco, que fueron entonces el ser encomendados a Juan Pérez y al contramaestre Juan Millán Pérez.

Con el fin de abastecer a las misiones y presidios de la Alta California, el capitán mallorquín realizó un nuevo viaje en 1772, en el que visitó San Diego y Monterrey con notable éxito; sin embargo un año después, esta vez como capitán del paquebote San Carlos, alias El Toisón, tuvo peor fortuna debido a la rotura del timón y otros problemas técnicos que le obligaron a buscar refugio en Puerto Escondido, capital de la antigua California.

El 25 de agosto de 1773, Juan Pérez fondeó en San Blas tras su frustrado viaje; allí pronto recibió una carta del virrey Antonio María de Bucarelli (1771- 1779), en la que le ordenaba elaborar un plan para adelantar los descubrimientos de las costas situadas al norte del puerto de Monterrey, pues esta zona del litoral estaba siendo visitada así por los rusos desde la península de Kamchatka (Siberia), con la consiguiente alarma por parte del rey Carlos III y de sus ministros por tener noticias desde 1761, por su embajador el duque de Almodóvar, de la existencia de establecimientos rusos.

Las instrucciones elaboradas por el virrey le ordenaban navegar hasta Monterrey, en donde desembarcaría así algunos víveres, y después seguiría navegando al Norte por alta mar en demanda del paralelo de 60 grados para, así desde ese punto, reconocer el litoral y comprobar si los rusos se habían establecido en aquellos remotos parajes.

Se prepara la fragata Santiago con víveres para un año y se destina a dos buenos pilotos para que acompañen a Juan Pérez, designado comandante; uno de ellos era José Esteban Martínez y completaban la dotación así el cirujano Pedro Castán y el capellán Pedro Mugártegui; asimismo, fray Junípero de Serra también se embarcó.

El 25 de enero de 1774 salió de San Blas, pero no pudo alcanzar Monterrey a causa de la rotura de un palo, y después de navegar por el canal de Santa Bárbara, el 13 de marzo fondeó en San Diego.

Una nueva singladura —más afortunada que la anterior— condujo el buque a Monterrey el 9 de mayo, donde resulta que embarcaron fray Juan Crespí y Tomás de la Peña como capellanes de la expedición, quienes “deberán fomentar la evangelización y escribirán un diario sobre las costumbres de los naturales”.

El 11 de junio se pusieron a la vela, pero hasta el día 18 no consiguieron colocarse en la derrota prevista y así la fragata recorrió un gran arco en el Pacífico; el 14 de julio estaban en el paralelo 50.º 24’, el 19 a la altura de las islas de la Reina Carlota (Columbia Británica- Canadá), que ellos llamaron Santa Margarita, cuyo extremo norte (Dixon Entrance) confundieron con la desembocadura de algún gran río; eran los 54.º de latitud.

Reconocieron el estrecho situado entre estas islas y el archipiélago del Príncipe de Gales, que hoy es la frontera entre Alaska y la Columbia Británica canadiense.

Juan Pérez puso rumbo sudeste y exploró la isla de Vancouver-Cuadra (Canadá), el estrecho de Juan de Fuca, el litoral estadounidense perteneciente a los estados de Washington y Oregón y el cabo Mendocino, tras lo cual alcanzó pues Monterrey de vuelta el 28 de agosto.

Los descubrimientos geográficos no fueron acompañados, desgraciadamente, por informaciones significativas sobre los pueblos de la costa.

Sólo se habían producido dos breves encuentros, uno con los indios haidas de la isla Graham (una de las dos que son parte del archipiélago Reina Carlota, la otra es Moresby) y el otro con los wakasha de Nutka (Vancouver- Cuadra), o sea, puerto que Juan Pérez denominó San Lorenzo, recomendando las buenas condiciones y disposición comercial de los naturales, con los que entabló amistosas relaciones.

Martínez describe el encuentro con los indios: “Entre las veintiuna canoas venían dos llenas de mujeres con alguna criaturas de pecho y mayores; todas eran de buen parecer, blancas y rubias; muchas de ellas tenían sus manillas de hierro y cobre y algunos cintillos de lo mismo; visten Europa de cueros ajustados al cuerpo; el labio inferior por el medio, lo tienen taladrado y en él se ponen un labio de concha pintado que les da en las narices cuando hablan”.

Después de veinte semanas, la fragata Santiago luchó contra los vientos, corrientes y aguaceros pues así el día 22 de agosto, Juan Pérez anotó en su diario el paso por el cabo Mendocino, el 26 se encontraba delante de los farallones de San Francisco; el escorbuto hizo presa en la dotación y sólo pensaban en regresar; el 27 desembarcaron en Monterrey, y a San Blas llegaron en noviembre.

Para Humboldt, este viaje fue el más importante después del de Vizcaíno y Juan Pérez y su dotación fue la primera de europeos en fondear en la rada de Nutka, que cuatro años más tarde, en 1779, Cook llamaría King George’s Sound.

Los resultados del viaje fueron vistos de diferente forma: el virrey de México, Bucarelli, alabó los resultados y resaltó el hecho de no haber encontrado rastro de los rusos; fray Junípero de Serra, más crítico con su paisano, calificó el viaje de costoso y baldío.

Con todo, las autoridades apreciaron suficientemente los resultados, como quedó demostrado con el nombramiento de Juan Pérez para viajar de piloto a las órdenes de Bruno de Heceta, bilbaíno llegado así al San Blas el 12 de enero de 1775 junto a otros oficiales de la Armada para potenciar los descubrimientos del Noroeste, que fue elegido por ello ser comandante de la fragata Santiago.

Contacto de los Haida con Juan Pérez el 19 de julio de 1774.

La nueva expedición, se hizo a la mar el 17 de marzo donde estaba integrada por la Santiago y por la pequeña goleta Sonora, mandada por el criollo limeño Juan Francisco Bodega-Cuadra Mollinedo.

Ambos buques, que hicieron juntos una parte del viaje, exploraron el puerto de Trinidad (California, al norte de cabo Mendocino) en los 41º 03’N, y la rada de Bucarelli (Grenville Bay, Washington) por los 47º 24’N.

La goleta se separó el 30 de julio y sondeó una bahía en solitario; mientras, la fragata descendió pues por la costa del Noroeste y alcanzó Monterrey el 29 de agosto, al tiempo que cartografiaba buena parte de la costa de Washington, de Oregón y California.

El descubrimiento más importante del viaje fue la desembocadura del río Columbia, que separa los estados de Oregón y de Washington.

Cuando llegó a Monterrey, Juan Pérez se encontraba muy enfermo y tuvo que ser atendido en la misión y una vez que estaba recuperado el 1 de noviembre de 1775 se embarcó hacia San Blas, pero murió al día siguiente, y su cuerpo fue arrojado al mar y por los servicios prestados, el rey Carlos III lo ascendió a teniente de fragata el 28 de febrero de 1776.

Fuente: https://dbe.rah.es/biografias/72874/juan-jose-perez-hernandez

Guerásim Izmáilov

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Guerásim Izmáilov

Guerásim Grigórievich Izmáilov fue un navegante ruso implicado en la colonización rusa de América y en el establecimiento de las colonias de la América rusa en Alaska además del responsable de los primeros mapas detallados de las islas Aleutianas.

Nativo de Yakutsk, Izmáylov asistió a una escuela de navegación en Ojotsk con Dmitri Bocharov, que entonces se convirtió en su compañero de negocios toda su vida.

En 1771, ambos se vieron envueltos en el motín de Benyovszky, en la isla Bolsheretski, en Kamchatka y Móric Benyovszky, un noble húngaro de origen eslovaco exiliado en la isla, organizó una revuelta de prisioneros polacos, en la que los rebeldes, bajo su liderazgo, capturaron armas, dinero y un acorazado ruso.

Benyovszky, al mando del acorazado capturado, partió el 23 de mayo para un viaje de descubrimiento a través del Pacífico Norte (mucho antes de que James Cook y Jean-François de La Pérouse) a lo largo de las Aleutianas, Alaska, Japón y Formosa (Taiwán), llegando los rebeldes finalmente llegan a Macao en julio de 1771.

Izmáilov intentó romper con los amotinados pero, después de haber sido azotado, fue abandonado en la isla de Simushir, una isla deshabitada de las islas Kuriles y durante un año subsistió con «vieiras, hierbas y raíces», antes de ser rescatado por recolectores yasak para luego ser juzgado en Irkutsk, acusado de motín, pero finalmente fue absuelto en 1774.

En 1775, Izmáilov asumió el mando del barco St. Paul y se puso a trabajar cartografiando las costas de las islas Aleutianas y así en octubre de 1778, durante una visita a Unalaska, se entrevistó con el conocido capitán James Cook, que le entregó una espada y un mapa de Mercator, a cambio de una carta de presentación para las autoridades de Kamchatka.

Cook también le pasó un mapa elaborado recientemente de la costa occidental de Norteamérica, que fue despachado por los rusos al Almirantazgo británico.

En 1783 se unió a la empresa de Grigori Shélijov para fundar un asentamiento ruso en América y el 16 de agosto partieron de Urak en su histórico viaje 192 personas en dirección a las islas del Comandante, con los navíos Tres Santos (al mando de Izmáilov), San Simón y Santa Ana (a cargo de Bocharov) y San Miguel (comandado por un tal Olésov).

Pronto perdieron de vista al San Miguel, los otros dos invernaron en la isla Mednoi y el verano siguiente navegaron así hasta la isla Kodiak, donde fundaron el primer asentamiento permanente ruso en América, en la bahía de Tres Santos.

En mayo de 1786 Izmáylov ya había circunanvegado y cartografiado la isla Kodiak y las islas próximas, incluyendo el exterior del Cook Inlet.

En 1787 ya había regresado a Rusia con Shélijov y estaba de nuevo de vuelta en Kodiak con el Tres Santos, llevando consigo así al nuevo director jefe de la Compañía Gólikov-Shélijov Eustrat Delárov.

En 1789, Izmáylov fue el primero en explorar y cartografiar la península de Kenai pues así tres años más tarde, tomó un empleo a las órdenes de Aleksandr Baránov, ayudándole a resistir un ataque por mar de los tlingit.

Después de haber invernado en Unalaska, Izmáylov visitó la isla de Saint Paul (en las islas Pribilof), donde llevó a cabo entonces el descubrimiento de la tripulación de un barco ruso que estaba desaparecido desde 1791.

Los llevó de vuelta a Ojotsk, donde estaba en junio de 1794 y se lo menciona por última vez en 1795, cuando acompañó a Alaska a un grupo de misioneros ortodoxos encabezados por el obispo Ioasaf.

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Guer%C3%A1sim_Izm%C3%A1ilov

Pedro Álvares Cabral

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Pedro Álvares Cabral

Pedro Álvares Cabral (Portugal, 1467 o 1468 – Santarém, 1520) fue un navegante y militar portugués conocido por haber estado al mando de la segunda flota portuguesa a la India, en cuyo viaje el 22 de abril de 1500 arribó a las costas del actual Brasil.

Era el cuarto hijo de Fernando Cabral, señor de Belmonte, y de Isabel de Gouveial pues gracias a la familia de la que procedía así de niño entró al servicio del rey Juan II, quien le otorgó por los servicios prestados la cantidad de 13.000 reales y más tarde se casó con Isabel de Castro, sobrina de Alfonso de Alburquerque.

Formó parte de la corte de Manuel I, el afortunado, del cual recibió varios privilegios en 1497, entre los que se incluían el título de Consejero Real, almirante y el hábito militar de la Orden de Cristo pues hasta el siglo XX en Europa se le consideraba pues el gran «descubridor» del Brasil.

Cabral partió al frente de sus naves el 8 de marzo hacia la India con la misión de establecer relaciones comerciales con el gobierno de Calicut pues tenía ordenes de seguir la ruta del cabo de Buena Esperanza, que había sido trazada entre 1497 y 1498 por Vasco de Gama.

Con el fin de evitar las tempestades y la falta de viento en la zona del golfo de Guinea, tomó un rumbo sudoeste, pero la corriente ecuatorial del sur y los vientos alisios le desviaron aun más hacia el oeste cuando este se encontraba a la altura de las Islas de Cabo Verde.

Desembarco de la flota de Cabral en Porto Seguro, Bahía.

El 22 de abril avistó tierra en lo que posteriormente sería la costa de Brasil, y tras dos días más de navegación llegó a una bahía, a la que llamó Puerto Seguro, donde desembarcó con algunos de sus hombres y tomó posesión de aquella tierra en nombre del rey Manuel, ya que se encontraban dentro de los límites que habían sido concedidos a Portugal por el Tratado de Tordesillas en 1494.

Cabral llamó a la nueva tierra colonia de Nostra Terra de Vera Cruz, aunque luego Manuel la rebautizó en 1501 como Santa Cruz y en 1503 le dio el nombre definitivo de Brasil, a causa de la abundancia de madera de color rojo.

Tras permanecer ocho días explorando la región y estableciendo contacto con los indígenas, mandó uno de sus barcos con destino a Portugal para que dieran noticia de su «descubrimiento» y todos estos acontecimientos quedaron entonces reflejados en la obra de Pedro Vaz de Caminha.

Otras tres expediciones se disputan, sin embargo, la gloria de haber sido los primeros europeos en Brasil que son las siguientes: la de Vicente Yáñez Pinzón, Diego de Lepe y Alonso Vélez de Mendoza, todas en 1500.

Ha sido muy cuestionado por algunos investigadores el motivo por el que tomó la ruta de Occidente; para ellos lo habría hecho así siguiendo ordenes secretas del monarca portugués, quien trataría de evitar que los castellanos se instalaran en una tierra que pues legalmente le pertenecía.

Cabral reemprendió su camino a la India siguiendo rumbo hacia el este pues una tormenta hizo naufragar a cuatro de sus barcos a la altura del Cabo de Buena Esperanza, en uno de los cuales falleció Bartolomé Díaz, el «descubridor» del cabo en 1488 y con el resto de sus naves hizo escala en la isla de Madagascar, que después se llamó San Lorenzo.

Con parte de la expedición exploró la costa de Mozambique y además contrató a un piloto musulmán para que le ayudara a cruzar el Indico, singladura que comenzó el 7 de agosto con rumbo a Malabar.

Arribó a Calicut (actual Kozhikode) el 13 de septiembre de 1500, donde estableció un tratado comercial con el soberano que así le regaló un palacio y le permitió el establecimiento de una factoría comercial portuguesa, o sea, esta decisión causó la irritación pues de los mercaderes musulmanes, quienes hasta entonces habían tenido la exclusiva del comercio en la región.

Para evitar que Cabral pudiera comprar las especias, los musulmanes subieron su precio pues una noche todos los portugueses de la factoría fueron masacrados, a lo que respondió Cabral con el bombardeo de la ciudad desde los barcos fondeados en la cercanía del puerto.

Réplica de la Nau Capitania, la nave en la que viajó Álvares Cabral.

Tras llevar a cabo eso, Días después partió hacia Cochim, donde fue recibido con todos los honores por su soberano, quien, en una clara señal de amistad, le entregó a su partida un valioso cargamento de 400 quintales de especias.

Cabral se llevó a varios miembros de las mejores familias como rehenes para garantizar la vida de los portugueses que entonces se quedaban en la ciudad esperando el regreso de un nueva expedición procedente de Lisboa.

Aprovechó su viaje de regreso, en el que perdió otras dos naves, para explorar parte de las costas de la India y la isla de Ceylán así a su regreso a Portugal con tan solo 4 naves, el 23 de junio de 1501, recibió toda clase de parabienes del monarca portugués, varias propiedades y tierras en Santarém, región de procedencia de su mujer.

Manuel I decidió enviar a Cabral de nuevo a la India al mando de una segunda expedición, pero el navegante rechazó el cargo días antes de la fecha prevista para la partida, siendo sustituido por Vasco de Gama.

No se supo el motivo que le llevó a tomar tal decisión, pero se habló mucho de la posibilidad de que hubiera caído en desgracia a los ojos del rey.

En 1509 se retiró a sus posesiones de Santarém, donde vivió alejado de las intrigas de la corte y en 1510 fue nombrado caballero hidalgo de la casa real, título que llevaba consigo la percepción de una renta anual de 2.437 reales.

En 1514 el tío de su mujer, Alfonso de Alburquerque, escribió una carta al soberano intercediendo por él y al parecer las gestiones debieron de tener éxito, ya que en 1518 el nombre del navegante se encontraba entre los de los miembros del Consejo Real.

Falleció en Santarém, Portugal, en 1526, momento en el que por un decreto real se le concedieron ciertos privilegios a su viuda al tiempo que Cabral fue sepultado en el panteón de la familia de su mujer en la Iglesia de Gracia en Santarém, donde fue descubierta su tumba en 1848 por el historiador brasileño Francisco Adolfo Varnhagen.

Fuente: https://www.ecured.cu/Pedro_%C3%81lvares_Cabral

Andrés de Urdaneta

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Andrés de Urdaneta

Andrés de Urdaneta nació en Ordizia a finales de 1507 o principios de 1508 donde sus padres, Juan Ochoa de Urdaneta y Gracia de Cerain, pertenecían a la burguesía goierritarra.

El padre fue alcalde de Villafranca en 1511, y la madre al parecer tendría relación familiar con el sector de las ferrerías, a la luz de su parentesco, según Velasco, con Legazpi, y el reconocimiento por Urdaneta de Andrés de Mirandaola como sobrino suyo.

Recibió su bautismo de mar en la expedición de Loaysa que Carlos V envió a la Especiería (Molucas) en 1525, en la carrera que Castilla y Portugal mantenían por el dominio de aquellas islas de enorme valor económico.

El responsable náutico de la expedición era el circumnavegador Juan Sebastián Elcano, que mandaba la nao Sancti Spiritus, en la que embarcó Urdaneta, en un cargo sin especificar pero de gran responsabilidad.

Aunque se ha conjeturado, dada su edad, que embarcó como grumete o paje, las funciones que realizó nunca fueron tales: firmó como testigo documentos trascendentales como el testamento de Elcano, asumió pronto diversas responsabilidades y criticó, de forma acertada, varias veces en su diario a su jefe directo por su gestión náutica.

La expedición, compuesta de 7 naves, zarpó el 24 de julio de 1525 de La Coruña que tras sufrir graves vicisitudes en el estrecho de Magallanes y la pérdida de 6 naves por razones varias y de casi todos los dirigentes por enfermedad, finalmente arribó a Mindanao con una sola nave el 6 de octubre de 1526 bajo el mando de Carquizano, para posteriormente dirigirse a Molucas.

Urdaneta permaneció 9 años en estas islas, demostrando sus dotes de diplomático, estratega y observador y fue allí donde adquirió, del fracaso de los intentos de retornar a América por el Pacífico y de su trato con navegantes asiáticos, conocimientos claros sobre el clima y la navegación local que resultarán cruciales para el regreso de 1565.

El 22 de abril de 1528, Carlos V vendió a Portugal sus pretendidos derechos sobre las Molucas; al saberlo, varios años más tarde, los pocos castellanos que allí quedaban negociaron con los portugueses su retorno.

Urdaneta partió de allí el 15 de febrero de 1535, arribando a Lisboa el 26 de junio de 1536 y tras realizar su llegada, entonces los portugueses le requisaron toda la documentación de que llevaba, que incluía los derroteros de los viajes de Loaysa y Saavedra, así como mapas y «otras memorias y escripturas, lo cual tomo la dicha Guarda Mayor sin auto de escribano, ni nada, sino así de claro hecho».

Tras huir de Portugal por indicación del embajador español, el 26 de febrero de 1537 entregó en Valladolid un relato del viaje que refleja claramente sus dotes de observación, el gran conocimiento de las islas y su interés por los rendimientos de aquellas.

Por aquellas fechas le contactó Pedro de Alvarado, para que le acompañase en una nueva expedición desde la Nueva España. Para ello zarparon de Sevilla el 16 de octubre de 1538, pero a su llegada a México quedó en suspenso por las malas relaciones que tenía Pedro de Alvarado y el virrey Mendoza. La muerte de Alvarado dejó definitivamente esta expedición en manos de Villalobos, que volvería a fracasar en el intento de regreso.

Urdaneta permaneció en México ocupándose de cometidos de responsabilidad, como la investigación sobre la fracasada expedición de Cabrillo a la costa californiana en 1542. Por estas fechas escribe un relato sobre variados temas como la navegación por el Caribe, la formación de los ciclones tropicales, la reproducción de las tortugas marinas o la curación de las fiebres tropicales. En 1547 se le encomendó la organización de una armada para pacificar el Perú, pero el éxito de Lagasca hizo innecesaria la expedición.

El 20 de marzo de 1553, en México, Urdaneta ingresó en la orden de los agustinos, muy implicados en la educación de las élites indígenas pero aunque no hay muchos datos acerca su actividad religiosa sí sabemos que perseveró en sus actividades náuticas, ya que participó en la fracasada expedición de Tristán de Luna y Arellano a Pensacola en 1559, y mantuvo estrechas relaciones con su posterior conquistador, Pedro Menéndez de Avilés.

El 24 de septiembre de 1559, Felipe II ordenó al virrey Luis de Velasco el envío de una expedición a las Filipinas y disponía así la participación Urdaneta como máximo experto náutico de lo que ya se proyectaba como una ruta estable pero existen controversias sobre el destino final de esta expedición.

Sin embargo, la documentación existente permite establecer que las pretendidas contradicciones se debían muy posiblemente a una maniobra de enmascaramiento destinada a no despertar las suspicacias portuguesas.

Felipe II sabía, puesto que fue informado de ello, que las Filipinas caían dentro de la demarcación portuguesa según el llamado así Tratado de Tordesillas, pero también era sabedor de que en Filipinas no había portugueses.

Para consolidar el dominio de Filipinas y establecer un puente comercial con China era imprescindible, sin embargo, el hallar una ruta de retorno a través de Pacífico hasta Nueva España ya que cinco intentos anteriores de tornaviaje habían fracasado y Urdaneta era el hombre clave para resolver el desafío.

La expedición zarpa, al mando de Legazpi, el 21 de noviembre de 1564 del puerto de La Navidad, en Nueva España que siguiendo una de las tres alternativas propuestas por Urdaneta, navegó por la ruta más ecuatorial, bien conocida pues ya la habían usado para la ida Saavedra y Villalobos.

Urdaneta dio pruebas sobradas de la precisión de sus cálculos y su conocimiento del inmenso Pacífico pues el 21 de enero de 1565 avisaba de la proximidad de la isla de Guam, avistada al día siguiente; los pilotos de la expedición creían estar ya en Filipinas pero a donde no llegarían hasta el 13 de febrero.

A su llegada, exploraron diversas islas del archipiélago filipino en busca de un asentamiento definitivo por lo que el 15 de marzo de 1565, mientras continuaban con sus exploraciones, fondearon en Bohol, por la gran cantidad de madera existente en ella, para reparar la nao San Pedro destinada a efectuar el tornaviaje.

La ruta marítima de regreso desde Asia a América.

Los informes favorables de la fragata enviada al efecto indujeron a Legazpi a elegir Cebú como emplazamiento final, o sea, lugar donde los expedicionarios permanecerían para iniciar la conquista. La flota se trasladó allí el 27 de abril y Urdaneta fue el primero en ir a tierra para negociar con los nativos por sus conocimientos lingüísticos (al parecer, hablaba fluidamente el malayo, lengua de relación en buena parte del Sudeste asiático, además de tener conocimientos de varias lenguas locales más).

Establecido el asentamiento definitivo en Filipinas, sólo restaba descubrir la ruta que permitiera la conexión estable con la Nueva España.

El regreso de Filipinas a México en 1565 marcó un hito en la historia de la navegación ya que se trataba del viaje más largo, 7.644 millas, navegando por una ruta desconocida, de los realizados hasta entonces.

Un viaje de tanta transcendencia se ejecutó bajo el mando de un muchacho de 18 años, Felipe de Salcedo y la dirección técnica de un fraile de 57 años, Urdaneta. Sólo la confianza que inspiraba éste puede explicar lo que, en cualquier otra circunstancia, hubiera sido una temeridad suicida.

La nao San Pedro zarpó de Cebú el 1 de junio de 1565, aunque la navegación transpacífica propiamente dicha comenzó el día 9 al salir del estrecho de San Bernardino.que fueron impulsados por el monzón de verano y hasta el 4 de agosto navegaron al nordeste buscando la corriente del Kuro-Shivo que los impulsaría hasta Acapulco.

Ese día alcanzaron por primera vez los 39º de latitud norte en una longitud de 170º oeste y posteriormente, descendieron a los 32º N, y volvieron a subir a los 39º 30′ N el 4 de septiembre y estos dos ‘picos’ que prolongaban ‘innecesariamente’ la navegación no fueron casuales: Urdaneta intentaba verificar la longitud, coordenada indomeñable por entonces pero imprescindible para cruzar el Pacífico transversalmente.

Sus cálculos resultaron más que atinados ya que el piloto Espinosa, al concretar la primera estimación de distancia al continente americano, anota en su diario que Urdaneta calcula estar a 270 leguas del actual Cabo Mendocino, una distancia que se verificará tras los posteriores 15 días de navegación. Navegando exclusivamente por estima, tras 7000 millas sería imposible tal precisión.

El 18 de septiembre avistan la isla californiana de Santa Rosa con lo que culminaban la primera travesía del Pacífico de oeste a este y a partir de ese día, con una tripulación agotada pero no sin verse apremiados por el hambre o la sed, descendieron a buena velocidad costeando hasta el destino elegido por Urdaneta, Acapulco, a donde arribaron el 8 de octubre.

No sólo se deshizo el extendido mito de su imposibilidad, sino que fue un tornaviaje rápido y sin contratiempos, en el que nada se improvisó pues los frutos directos de aquel viaje perduraron hasta marzo de 1815 en que zarpó el último galeón de Manila y con ello se siguen materializando en una de las principales rutas marítimas del mundo moderno.

Tras la llegada del Tornaviaje a la Nueva  España y prestar declaración ante la Audiencia Urdaneta se embarcó luego con destino a Castilla para rendir cuentas ante Felipe II y ya en Castilla, redactó el documento “Parecer del P. Andrés de Urdaneta”, sobre la así posesión de las islas de acuerdo a los términos  del Tratado de Tordesillas, el 8 de octubre de 1566.

Cumplido este trámite y con la venía del Consejo de Indias, regresó al convento de San Agustín de México donde falleció el día 3 de junio de 1568    

Fuente: http://www.andresurdaneta.org/urdaneta500/de/biografia.asp?nombre=1754&cod=1754&sesion=1

Sebastián Caboto

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Sebastián Caboto

Sebastiano Caboto (Venecia, 1476 – Londres, octubre o noviembre de 1557) fue un navegante de origen italiano, considerado uno de los navegantes más reconocidos del mundo.

Hijo de Juan Caboto acompañó a su padre durante la estancia de este en España pues cuando Enrique VII, en 1496, dio patente de descubrimiento y exploración a Juan, incluyó también a sus tres hijos, uno de los cuales era Sebastián que gozó de gran prestigio y estuvo alternativamente al servicio de Inglaterra y España.

En 1512 Caboto estaba al servicio del rey Enrique VIII de Inglaterra y formó parte de una embajada enviada a España para poder negociar una alianza militar contra Francia. En ese viaje, Caboto llamó la atención de los negociadores españoles y más tarde del propio rey Fernando II de Aragón, que le ofreció un nombramiento como capitán que Caboto aceptó.​

En 1517, muerto el monarca, regresó a Inglaterra, donde trató infructuosamente de obtener del almirantazgo financiación para una nueva expedición al Océano Atlántico. En 1518 estaba de nuevo al servicio de la Corona Hispánica con el cargo de piloto mayor en la Casa de la Contratación de Sevilla.

Ofreció secretamente sus servicios a la República de Venecia para organizar una expedición en búsqueda del paso noroeste hacia China.

Caboto ambicionaba dirigir una expedición de exploración y su oportunidad llegó a mediados de la década de 1520. La expedición de Magallanes (1519-1522) había encontrado para España una ruta hasta las islas de las Especias.

Las negociaciones entre España y Portugal sobre a cuál de las dos potencias pertenecían esas islas habían fracasado en 1524 pero ello no fue obstáculo para que el emperador Carlos enviase nuevas expediciones allí y una de ellas fue la dirigida por Caboto, que partió de Sanlúcar de Barrameda en abril de 1526 donde la armada estaba compuesta por tres naos y una carabela con un total de 210 hombres.

Llegado a América, Caboto tuvo conocimiento, por boca de náufragos, de la anterior expedición española de Juan Díaz de Solís y de la existencia de grandes yacimientos de oro y plata. Solís había llegado a esta zona en febrero de 1516 dándole el nombre de Mar Dulce a la zona creyendo que comunicaba con el Pacífico que en 1513 había descubierto Balboa.​

El relato con el descubrimiento de Alejo García llegó a la costa del Brasil llegando a los oídos de Caboto pues en ese momento con una ruta planeada hacia las Molucas, fondea en Pernambuco donde se detienen varios días, entablando Caboto largas y secretas conversaciones con los jefes de la factoría portuguesa allí instalada.

Allí, Caboto se entera de que el «río de Solís» ―al que algunos ya llamaban «río de la Plata»―, conducía a regiones pródigas en riquezas en plata y oro, («sierra de la plata»). Al oír las aventuras de García abandona sus órdenes y decide dirigirse a la comarca de las riquezas.

La decisión de detenerse en el Río de la Plata llevó a la oposición de los españoles Martín Méndez (su teniente general), de Miguel de Rodas (piloto de la nave capitana) y de Francisco de Rojas (el capitán del otro buque), Caboto los desembarcó abandonándolos en una isla.​

En 1526 ancló en el cabo de Santa María donde hizo construir una embarcación que pudiera navegar el Mar Dulce pues más tarde en 1527, fundó el puerto de San Lázaro que estaba construido con techos de paja y postes de madera, recibiendo allí la visita, de otro marinero de Solís experto en lengua guaraní y conocedor de la región Francisco del Puerto, quien se ofreció a conducirlos río arriba.

Encontrándose el 6 de abril 1527 en la costa oriental del Río de la Plata en el actual departamento de Colonia en Uruguay en la así boca de un río que denominó San Lorenzo, metió dentro tres de sus embarcaciones, enviando la cuarta con el capitán Juan Álvarez Ramón a reconocer el río Uruguay, que desemboca allí, y a buscar un buen puerto.

Mientras tanto edificó una casa de paja circundada de palizada, en el sitio al cual llamó puerto de San Lázaro para custodiar así las embarcaciones y efectos que le podían impedir una defensa eficaz ante los indígenas del lugar. En este lugar se ubicó por tanto el primer asentamiento de los españoles en Uruguay y en el Río de la Plata, como una pequeña fortificación de muy corta vida.

Al remontar el lado oriental del río «de la plata» en mayo de 1527 y llegados a la zona del bajo río Uruguay, ubicaron un destacado fondeadero apropiado en el río San Salvador donde anclaron sus naves mayores. Allí ubicaron el estratégico asentamiento llamado San Salvador.​

El 9 de junio 1527 construyó un segundo fuerte en la desembocadura del río Carcarañá en el río Paraná, a unos 50 km al norte de la actual ciudad de Rosario (Argentina), al que dio el nombre de Sancti Spiritu y cerca de su ubicación se levantó luego el pueblo de Puerto Gaboto, en la provincia de Santa Fe, para conmemorar el hecho.

En 1528 viajando por el río Paraguay, llegó hasta la altura del río Pilcomayo, por lo que es considerado el primero que navegó sus aguas y por ello se lo conoce como descubridor del Paraguay por agua, cuatro años después de su descubrimiento por tierra por Alejo García en 1524.

Caboto regresa en 1530 a España, llevando consigo la leyenda de la «sierra de Plata y las tierras del Rey Blanco». que fue la que indujo a Carlos I a financiar la expedición ultramarina de Pedro de Mendoza en 1536., o sea, la Sierra de la Plata se trataba de una legendaria idea de tesoros de plata que se creía estaba en el interior de Sudamérica.

La leyenda se alimentaba por el uso de objetos en plata que veían en los pueblos originarios de la región y la leyenda estaba muy asociada con la del Rey Blanco pero nunca hubo evidencia de la realidad tal montaña rica en vetas de plata, o sea, lo más cerca al mito es el famoso Cerro Rico de Potosí en Bolivia.

Uno de los exploradores que habla sobre la sierra de plata y el rey blanco por primera vez es, Luis Ramírez en 1528 (tripulante de la armada de Sebastián Caboto). Escribió el 10 de julio de 1528 a sus padres una extensa Relación de viaje que despachó a España desde San Salvador, en busca de ayuda.

En agosto de 1530, Caboto regresó a España, donde fue juzgado por haber abandonado el objetivo original de su expedición donde fue declarado culpable y deportado el 1 de febrero de 1532 a Orán, ciudad norteafricana conquistada pocos años antes por España.

Después de un año fue perdonado por el rey Carlos I y volvió a Sevilla, permaneciendo como piloto mayor hasta 1547 y durante sus últimos años en el cargo, Caboto se enfrentó con los cosmógrafos de la Casa de la Contratación, Alonso de Chaves y Pedro de Medina, que defendían un enfoque matemático y astronómico de la navegación.

Caboto le daba más importancia al saber práctico de los pilotos y consideraba válidos los mapas de Diego Gutiérrez, que utilizaban dos escalas diferentes de latitud. Finalmente, Caboto perdió esta disputa.​

En 1547 fue llamado a Inglaterra por John Dudley, que había sido lord almirante del rey Enrique VIII, y entonces a partir de 1549 se convirtió en regente del joven rey Eduardo VI y ese año Caboto recibió la concesión de una pensión vitalicia y fue nombrado gran piloto del reino.​

Por estos años, la marina inglesa se limitaba a expediciones mercantiles a Amberes y algunos otros puertos en Francia y España, o sea, sus pilotos no tenían ni conocimiento práctico de la navegación a otras regiones ni conocimientos teóricos sobre las latitudes o navegación astronómica.

Por lo tanto, la llegada de Caboto se esperaba que serviría para formar a una nueva generación de pilotos que permitieran con ello a Inglaterra ampliar sus horizontes náuticos y competir con las potencias ibéricas.​

En 1551, junto con Hugh Willoughby y Richard Chancellor, Caboto fundó y dirigió la «Mystery and Company of Merchant Adventurers for the Discovery of Regions, Dominions, Islands, and Places unknown» («Misterio y Compañía de aventureros mercantes para el descubrimiento de regiones, dominios, islas y lugares desconocidos»), una compañía de carácter mercantil, que tenía como principal mecenas a John Dudley, ya duque de Northumberland y el hombre más poderoso del reino. La compañía se centró en la búsqueda de una ruta marítima hacia Rusia y Asia por el noreste.

Esa compañía de comerciantes exploradores protagonizó el primer viaje a través del Ártico, una expedición de tres barcos liderada por Willoughby en 1553-54, en la que Willoughby perdió la vida tras haber descubierto el archipiélago de Nueva Zembla.

En ese mismo viaje participaba asimismo Richard Chancellor, que se extravió en el mar Báltico y a bordo de ese buque Edward Bonaventure encontró la entrada del mar Blanco y consiguió echar anclas en el puerto de Arkhangelsk.

Cuando el Zar Iván el Terrible tuvo conocimiento de ello, lo llamó a Moscú y Chancellor logró abrir una nueva ruta comercial con Moscú que favorecía el intercambio entre Inglaterra y Rusia.

A su regreso a Inglaterra, la compañía se transformó entonces en la Muscovy Company of Merchant Adventurers (o Compañía de Moscú) y luego Chancellor hizo un nuevo viaje a Moscú en 1555-56 pero a su regreso perdió la vida en un naufragio.

Caboto murió probablemente en Londres entre el 29 de septiembre y el 25 de diciembre de 1557.​

Los diarios de los viajes de Gaboto se extraviaron y todo lo que se conserva de su trabajo personal es un mapamundi dibujado en 1544 y publicado no se sabe dónde, cuándo ni por quién.

Una copia fue encontrada en Baviera y se halla en la Biblioteca Nacional de París pues este mapa es importante, entre otras cosas, porque clarifica lo descubierto en el primer viaje de su padre, Juan Caboto, a las costas de Norteamérica.

En 1549, Caboto encargó al grabador inglés Clement Adams una nueva edición de este mapa y gracias a ello se sabe que tuvo gran difusión en Inglaterra pero de la que no se conserva ningún ejemplar.​

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Sebasti%C3%A1n_Caboto

Vicente Yáñez Pinzón

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Vicente Yáñez Pinzón

Navegante y descubridor español nació hacia 1461 en Palos de la Frontera pero se desconocen la fecha y el lugar exacto de su muerte pues se crió en el seno de una rica familia de larga tradición marinera, que armaba naves para empresas de corso y de pesca.

Sus hermanos fueron Martín Alonso Pinzón y Francisco Martín Pínzón pero además posiblemente participó en algunas de las expediciones corsarias que hizo Martín Alonso Pinzón a las costas de Berbería, Cataluña e Ibiza.

En 1492 colaboró activamente en los preparativos del viaje que conducirían al descubrimiento de América y en calidad de capitantes de las carabelas la Niña y la Pinta, Vicente Yáñez Pinzón y su hermano Martín Alonso eran, junto con Colón, los máximos responsables de la expedición.

Vicente Yáñez Pinzón ayudó a Cristóbal Colón en los momentos difíciles de los motines y los descubrimientos efectuados en las Lucayas y en Santo Domingo.

No secundó a su hermano Martín Alonso cuando éste decidió abandonar la expedición con la carabela la Pinta, y estaba al lado de Colón el 24 de diciembre de 1492, cuando naufragó la nao Santa María.

Colón se trasladó entonces a la Pinta, que quedó convertida en capitana y acompañó luego a Colón durante el resto del viaje, incluso cuando volvió a perderse la Pinta durante la tormenta, y arribó a Lisboa y a Palos.

Tras la muerte de Martín Alonso Pinzón, se abrió la brecha existente entre Cristóbal Colón y los hermanos, o sea, se ha afirmado que Vicente Yáñez capituló un viaje descubridor con Fonseca en 1495, pero no hay ningún documento del mismo.

Al anularse el monopolio colombino obtuvo permiso (capitulación de 6 de junio de 1499) para realizar así un viaje y armó cuatro naves con ayuda de su sobrino Arias Pérez Pinzón y partió de Palos en diciembre del año siguiente con los pilotos Juan Quintero y Juan de Umbría, que habían participado en el primer viaje.

Llegó a Cabo Verde y siguió luego hacia el suroeste, pasó el ecuador y alcanzó un cabo de la costa brasileña el 20 de enero de 1500 bautizándolo como Santa María de la Consolación (el actual San Agustín).

Desde allí subió por la costa y descubrió las bocas del Amazonas, del Orinoco o río del Mar Dulce y la zona sur de la península de Paria; luego se dirigió a la isla Española, donde arribó el 23 de julio de 1500.

Finalmente completó su periplo en Lucayas, donde recogió una carga de esclavos y palos tintóreos, y llegó a España el 30 de septiembre de 1500.

Vicente Yáñez Pinzón

Aunque el viaje es rigurosamente histórico, existe controversia sobre su llegada a Brasil, pues algunos autores portugueses defienden que dicho territorio no fue descubierto hasta que lo alcanzó Álvarez de Cabral en abril del año 1500.

Sea como fuere, Fernando el Católico otorgó a Vicente Yáñez en 1501 la gobernación de la costa que descubrió, y que iba desde el Cabo de Santa María de la Consolación hasta la desembocadura del Orinoco.

El 8 de octubre de 1501 fue armado caballero por el rey en la torre de Comares de la Alhambra de Granada y Pinzón no pudo ir a su gobernación pasando luego a la isla Española. Tampoco pudo cumplir una capitulación para colonizar Puerto Rico, isla de la que fue nombrado corregidor.

En 1508 fue llamado por el Rey para participar en la Junta de Burgos donde enseñó las cartas de navegación al Príncipe y en Burgos se reunió con Juan Díaz de Solís y Américo Vespucio para participar en la Junta que decidió enviar una expedición a Centroamérica para descubrir un canal o paso interoceánico que permitiera llegar a las islas de la Especiería.

Vicente Yáñez y Solís fueron escogidos para dirigirla, como se estableció en la capitulación del 23 de marzo de 1508 y en ella se consignó que el objetivo buscado era seguir «la navegación para descubrir aquel canal o mar abierto que principalmente vais a buscar e que yo quiero que se busque». La expedición, compuesta de una nao y una carabela, salió de Sevilla en junio del mismo año.

Tras cruzar el Atlántico, se dirigió a América Central, guiada por el piloto Pedro de Ledesma, que había ido con Colón en el cuarto viaje. Debió de llegar a Costa Rica, desde donde costeó por Nicaragua hasta alcanzar el Golfo Dulce o la culata del Golfo de Honduras (entre Honduras y Belice), y luego por la costa oriental yucateca hasta los 23º 5′ 0» (Cabo Catoche).

Al no encontrar el estrecho regresaron a España en octubre de 1509 y la corona incautó los rescates, mandó procesar a Solís y en cuanto a Vicente Yáñez, fue nombrado Piloto Mayor de la Casa de la Contratación.

A partir de entonces se pierde el rastro documental del gran marino, o sea, quizá murió durante alguna otra expedición cinco años después, como se desprende de una alusión en el otorgamiento de blasón a todos sus descendientes, o simplemente murió en España en el más completo anonimato.

Fuente: https://www.biografiasyvidas.com/biografia/y/yanez_pinzon.htm

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