PILOTOS | CANAL DE MISTERIO

Irlanda investiga el avistamiento múltiple de ovnis por tres pilotos comerciales

En las horas previas al amanecer del 9 de noviembre de 2018, aproximadamente 45 minutos antes de la salida del sol, al menos tres aviones de pasajeros diferentes que volaban sobre la costa del sudoeste de Irlanda informaron haber visto múltiples objetos voladores no identificados extremadamente cerca de ellos a una velocidad increíble. La Autoridad de Aviación irlandesa (IAA) confirmó que están investigando el incidente, pero no han ofrecido más información al respecto.

“Luego de los informes de una pequeña cantidad de aeronaves el viernes 9 de noviembre de actividad aérea inusual, la IAA presentó un informe”, explicó la Autoridad de Aviación irlandesa. “Este informe será investigado bajo el proceso normal de investigación confidencial de sucesos.”

El audio público disponible de las conversaciones entre los aviones de pasajeros y los controladores de tráfico aéreo de Shannon ofrecieron más detalles sobre lo sucedido. A las 6:47 de la mañana hora local, un avión Boeing 787 de la compañía aérea British Airways llamó por radio usando el indicativo “Speedbird 94” para preguntar si había algún ejercicio militar en la zona.

“El radar primario y secundario no muestra nada”, dijeron los controladores de Shannon. “Bien, se estaba moviendo muy rápido”, respondió el piloto de British Airways.

Además, el piloto explicó que el objeto había aparecido como una “luz muy brillante” y había pasado por el del lado izquierdo de su avión antes de que virara rápidamente hacia el norte y luego desapareciera a gran velocidad, pero que no había probabilidad de colisión. Sin embargo, un segundo piloto, de un Boeing 747 de la compañía Virgin Atlantic Airways y usando el indicativo “Virgin 76”, se unió a la conversación de radio para decir que también habían visto más de una luz brillante o incluso “múltiples objetos siguiendo el mismo tipo de trayectoria”.

Repitió los mismos detalles que el avistamiento del piloto de British Airways, como que los objetos eran muy brillantes y se movían a velocidades extremadamente altas, comparando su apariencia con un objeto que reingresa a la atmósfera terrestre desde la tierra.

“Me alegro de no ser solo yo”, intervino alguien en un momento dado. “No, ah, sí, muy interesante”, contestó el piloto “Virgin 76” mientras señalaba que los dos objetos muy brillantes salieron de las 11 en punto de su morro antes de alejarse a gran velocidad.

Y, por si fuera poco, el piloto de otro avión, un Boeing 737 de la compañía Norwegian Air Shuttle, también se unió a la conversación. Finalmente, los controladores de tráfico aéreo dijeron que habían recibido múltiples informes sobre los misteriosos objetos y que pasarían la información a las autoridades. Un tercer individuo, no está claro si estaban a bordo del British Airways, Virgin Atlantic Airways o era un tercer avión, dijo que el OVNI volaba a “una velocidad de cerca de Mach 2”.

Está claro que estos objetos entraron en la atmósfera terrestre, con un aspecto espectacular, no volaban como un avión, y realzaron maniobras laterales difíciles para luego acelerar a gran velocidad y definitivamente se alejaron después de descender. Una cosa está clara, los pilotos de aviones ven constantemente estrellas fugaces o meteoritos y no son niños que comentan sobre cualquier cosa que ven con los controladores de tráfico aéreo. Pero lo que más llama la atención es que fue visto por múltiples aviones de diferentes compañías aéreas, lo que da más credibilidad al avistamiento.

Pero la gran pregunta es: ¿Qué está ocurriendo en nuestros cielos? Este año, a parte del incidente ocurrido sobre el sur de Arizona, el pasado 7 de mayo los pilotos de al menos seis aviones comerciales aseguraron haber visto en los cielos del norte de Chile una serie de objetos voladores no identificados que fueron informados y documentados por el Comité de Fenómenos Aéreos Anómalos (CEFAA). En este caso fueron tres misteriosas luces en forma de triángulo. Incluso uno de los aviones se vio obligado a desviar su trayectoria unos 48 kilómetros por seguridad.

Y hasta el momento continuamos sin ninguna explicación, y como siempre estos casos quedaran en el olvido, archivados o desacreditados.

¿Qué está ocurriendo realmente en nuestros cielos? ¿A que es debido este aumento de ovnis volando cerca de aviones comerciales? ¿Tal vez tengan relación con aquellos aviones que desaparecieron en misteriosas circunstancias como el vuelo 370 de Malaysia Airlines?

Fuente: https://www.mundoesotericoparanormal.com/

Los heroicos pilotos franceses que combatieron el nazismo a las órdenes de Stalin

Es innegable que los franceses no lograron resistir la invasión de la «Wehrmacht» (las fuerzas armadas germanas) poco más de un mes y que solicitaron el armisticio a Adolf Hitler tras apenas 46 días de combates. Sin embargo, también es verídico que –durante la Segunda Guerra Mundial- fueron muchos los galos que se alistaron en los grupos de resistencia que se ubicaban dentro y fuera de la región (las «Forces françaises libres» y la «Résistance intérieure française» que dirían por allí) para combatir al nazismo y expulsar a los invasores de su país.

Además de tropas terrestres, entre aquellos que se decidieron a declinar el colaboracionismo del régimen de Vichy (instaurado por Petain una vez que se sacó la bandera «blanc» y se rindió el país) se hallaban también varias unidades de pilotos de combate. Y, a su vez, entre las mismas se encontraba la unidad «Normandie», un grupo deaviadores que decidieron viajar hasta la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas y ponerse allí a las órdenes de Iósif Stalin para enfrentarse a sangre y ametralladora a la «Luftwaffe» (la fuerza aérea del ejército germano).

La «Normandie», desclasificada

Aunque la historia de los valientes de la unidad «Normandie» es conocida desde hace varios años, se ha vuelto a poner de moda gracias a una serie de documentos secretos que ha desclasificado hace pocas jornadas el Ministerio de Defensa de Rusia para celebrar el 70 aniversario de la «Gran Victoria» (la jornada en la que se conmemora la victoria soviética contra los nazis). Concretamente, el gobierno de este país ha publicado multitud de informes sobre laparticipación de las unidades extrajeras en el Ejército Rojo como combatientes.

Entre los grupos nombrados en los documentos destacan cientos de soldados checoslovacos, rumanos, yugoslavos, húngaros, polacos (con aproximadamente 80.000 voluntarios) y, como no podía ser de otra forma, los franceses. Entre estos últimos se hallan los hombres del regimiento «Normandie», los cuales lucharon desde 1943 hasta 1945 a las órdenes del dictador soviético desde territorio ruso. Su participación fue destacada, pues realizaron más de 5.000 vuelos de combate y destruyeron nada menos que 278 aeroplanos enemigos. Muchos de aquellos hombres, incluso, fueron galardonados con el título de Héroe de la U.R.S.S.

Los documentos son un total de 250 y han sido publicados en una de las páginas oficiales del gobierno ruso. Entre ellos hay órdenes entre oficiales del Ejército Rojo, acuerdos de gobierno entre varias regiones, telegramas o descripciones de combates. Con todo, esta no es la primera vez que los rusos desclasifican una ingente cantidad de documentos oficiales sobre la contienda, pues ya lo hicieron hace algunos años revelando decenas de instantáneas sobre la situación entre la U.R.S.S. y la Alemania nazi antes de la contienda.

Voluntarios al servicio de Stalin

La «Normandie» fue una de las unidades a las que el general De Gaulle (líder de la resistencia francesa exterior desde Gran Bretaña) instó a combatir contra los alemanes –y mano a mano con los aliados- después de que estos tomaran el país en junio de 1940. «Las Fuerzas de la Francia Libre continuaron su lucha contra los alemanes en Egipto, Siria, Líbano, Chad, Libia, las islas del Pacífico por tierra, mar y aire», explican en la página web oficial del museo francés dedicado a la unidad.

Charles de Gaulle Iósif Stalin

Sin embargo, no se pensó en que este grupo de aviadores podría viajar a la U.R.S.S. hasta que Hitler rompió el pacto de no agresión que mantenía con Stalin en junio de 1941 e inició la «Operación Barbarroja» (el asedio del territorio ruso). Así pues, hubo que esperar hastafebrero de 1942 para que el Ejército Rojo aprobase la idea de acoger pilotos galos en sus fronteras. La «Normandie», como así se llamó, fue el tercer grupo de caza de las fuerzas francesas ubicadas en Gran Bretaña y se sumó a los de «Alsace» e «Ile de France».

Así pues, tras extensas negociaciones con la U.R.S.S. la «Normandie» (14 pilotos de combate y 1 de enlace, además de seis decenas en personal de apoyo) se desplazó a 250 kilómetros de Moscú el 2 de diciembre de 1942. «Allí tuvieron que adaptarse a las malas condiciones climáticas. La vida fue muy dura para ellos, que soportaron temperaturas de hasta 30 grados bajo cero sin haberlas sufrido antes. También pasaron escasez de alimentos y adaptarse a volar en condiciones climáticas adversas y de nieve casi constante», se explica desde el memorial francés.

Campañas y glorias

Tras ser aceptados oficialmente por los soviéticos, la «Normandie» participó en su primera campaña a partir del 22 de marzo de 1943. Durante aquellos primeros combates, los pilotos impresionaron, según los documentos oficiales, a la aviación de la U.R.S.S. en las múltiples misiones que llevaron a cabo (entre ellas, la escolta de bombarderos Pe-2 o el simple ataque de posiciones tomadas por la «Luftwaffe»). Y es que, según, parece siempre estaban en vanguardia. No obstante, y a pesar de que sus victorias se fueron acumulando, también lo hicieron sus bajas sufridas, por lo que el 10 de mayo de 1943 tuvieron que ser enviados varios aviadores de refuerzo para suplir a los caídos.

En aquella primera campaña, los pilotos de la «Normandie» lucharon en el frente de Moscú logrando sus cinco primeras victorias y ganando en el mismo número de ocasiones la «Orden de la Guerra Patria». En este período participaron también en la batalla de Smolensk (una ofensiva masiva soviética contra las líneas germanas ubicadas al oeste de la U.R.S.S.) en 116 misiones. A finales de ese mismo año, esta unidad contó con un número de pilotos que difícilmente se igualaría posteriormente (un total de 61).

En esta campaña se destacó, entre otros tantos, el piloto Yves Mahéquien, en 1943, mantuvo un combate aéreo contra tres cazas nazis y, de forma sorprendente, logró escapar tras intercambiar varios disparos contra uno de ellos. Curiosamente, este aviador fue derribado, capturado por los alemanes y condenado a muerte por un tribunal germano (destino que logró eludir tras escaparse). Finalmente, regresó a su país de origen.

Tras un breve descanso, en mayo de 1944 comenzó la segunda campaña de estos aviadores galos, en quienes ya confiaban absolutamente los hombres de Stalin. De hecho, fue por entonces cuando se les dotó con el caza «Yak-3», uno de los mejores aviones soviéticos de la época. El 28 de noviembre de ese mismo año, el mismísimo líder supremo de la U.R.S.S. otorgó a la unidad el sobrenombre de «Niemen» para conmemorar su gran actuación en el cruce de dicho rio por las tropas del Ejército Rojo. Acababa de nacer una leyenda, la «Normandie-Niemen». Sus últimas misiones las realizaron en 1945, año en que los soviéticos iniciaron la reconquista del territorio perdido ante Hitler.

Los pilotos de la «Normandie-Nimen» regresaron a casa con 5.240 misiones realizadas, 273 victorias confirmadas, 36 probables y una ingente cantidad de condecoraciones en su zurrón. A su vez, tuvieron el honor de ser los primeros militares galos en entrar en Alemania.

Fuente: http://www.abc.es/