PIONERA

Dorothy Levitt, la primera mujer que ganó una carrera de coches

La británica Dorothy Levitt fue una pionera en el mundo del automóvil, siendo la primera mujer que obtuvo la victoria en una carrera de automóviles en 1903.

También estableció el récord mundial femenino de velocidad, enseñó a conducir a la Reina Alejandra y las princesas Luisa, Victoria y Maud y publicó varios libros.

Levitt era secretaria para David Napier & Son Limited, compañía que tenía como principal actividad la fabricación de los automóviles Napier y Selwyn Edge, el director de la compañía, supo reconocer el potencial de Levitt y le propuso iniciarse en el automovilismo deportivo.

Siguiendo el consejo de Edge, que se convirtió en su mentor, Levitt se formó durante unos meses en Francia sobre el proceso de fabricación y conducción de automóviles.

En 1903 empezó a competir, siendo la primera mujer británica en hacerlo, y superó todas las expectativas al conseguir buenos resultados y haciéndose poco después con la primera victoria de una mujer en una competición automovilística.

Dorothy Levitt

Posteriormente empezó a competir para la marca De Dion, que vio en ella una buena forma de publicitarse pues Levitt aumentó su palmarés y experiencia.

A principios de 1905 consiguió el récord mundial sobre la mayor distancia recorrida por una mujer hasta ese momento, después de realizar un viaje de dos días Londres-Liverpool-Londres (661 kilómetros).

Ese mismo año, además estableció el récord mundial femenino de velocidad al volante de un Napier, superando su propia marca un año después tras alcanzar los 146,26 km/h.

Escribía una columna en el periódico The Graphic y varios libros, siendo el más famoso “The Woman and the Car: A chatty little handbook for all women who motor or who want to motor”.

Este libro, publicado en 1909, explicaba el mundo automovilístico desde una perspectiva femenina y daba numerosos consejos a las mujeres que se iniciaban en el arte de la conducción.

Por ejemplo, explicaba que “si vas a conducir sola por carreteras y caminos podría ser aconsejable llevar un pequeño revólver”o que “es recomendable conducir lentamente por la ciudad y los pueblos, especialmente cerca de las escuelas”.

También proponía el uso de un espejo de mano para utilizarlo “de vez en cuando para ver detrás de ti”, anticipándose al uso del espejo retrovisor, elemento que se introdujo en un automóvil por primera vez en 1914.

Levitt también hablaba de las competiciones, en una época donde la seguridad en los automóviles era casi inexistente. “Nunca pienso en el peligro, ese tipo de cosas no deben hacerse. Pero sé que está omnipresente. El más ligero movimiento de la mano y el coche vira bruscamente, y los giros bruscos suelen ser mortales. Pero soy una buena apostadora y siempre estoy dispuesta a correr el riesgo”, escribía.

Dorothy Levitt durante una de las carreras

El prefacio de la primera edición de esta publicación comenzaba: “El público no duda en imaginarse a una campeona automovilística como una grande y fornida Amazonas. Dorothy Levitt es exactamente, o casi, lo contrario de esa imagen”.

Además de su faceta automovilista, Dorothy Levitt también destacó como jinete, piloto de lanchas e incluso como piloto de aviación.

Fuente: https://www.motor.es/noticias/dia-internacional-de-la-mujer-dorothy-levitt-la-primera-mujer-que-gano-una-carrera-de-coches-201313083.php

El viaje de Inge Lehmann al centro de la Tierra

A Inge Lehmann, una sismóloga danesa, se le debe la concepción actual de cómo es núcleo de la Tierra. Fue ella quien dedujo que en el centro de la Tierra hay una parte sólida dentro de otra líquida, una realidad muy distinta a la que imaginó Julio Verne para Otto Lidebrock y su sobrino Axe en su «Viaje al centro de la Tierra».

El núcleo interno y el núcleo externo. Dos partes que Inge Lehmann estableció en 1936 con la publicación de un documento que le valió para entrar en la historia de la geofísica. Conocido como «P», contenía una nueva discontinuidad sísmica en la estructura de la Tierra que pasó a llamarse desde entonces discontinuidad de Lehmann. El hallazgo provocó un giro de 180 grados en su campo, ya que demostraba que el planeta no es una esfera compacta e inactiva, sino todo lo contrario.

Con ello desacreditó la teoría de la Tierra hueca, recreada por Julio Verne en 1864 en su «Viaje al centro de la Tierra». El escritor galo fue capaz de amoldar un mundo aparte de la realidad y 70 años después, Inge Lehmann le demostró su error.

Hoy día ya sabemos que el núcleo terrestre es una bola sólida de hierro, de un diámetro similar a la Luna, bañada en una capa externa de aleación de hierro fundido del tamaño de Marte. Este fluido actúa como una especie de lubricante que permite al núcleo interno moverse libremente respecto al resto del planeta.

Estructura de la Tierra: corteza, manto y núcleo

Lo que no acertó a adivinar Inge Lehmann fue la temperatura del núcleo terrestre. El baremo de la danesa de entre 2.727 y 4.727 grados pasó a ser de cerca de 6.000 hace dos años, según el estudio dirigido por la organización nacional francesa de investigación científica (CEA) y publicado en la revista «Science».

Una pionera

Inge Lehmann creció con el campo de la sismología, convirtiéndose en una pionera entre las mujeres y los científicos. Fue a la escuela mixta dirigida por la tía de Niels Bohr, donde los alumnos estudiaban los mismos temas, independientemente de si eran niños o niñas.

En 1920 obtuvo su título en matemáticas después de 12 años de estudios de pregrado y postgrado en la Universidad de Copenhague y de Cambridge. Después empezó la carrera de sismología en 1925 y con ayuda de N.E. Norlund estudió redes sísmicas en Dinamarca y Groenlandia. En 1928, fue nombrada primera jefa del departamento de sismología del recién creado Real Instituto Geodésico danés, un cargo que mantuvo durante 25 años y que todavía mantenía cuando publicó «P».

Fuente: http://www.abc.es/