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El batallón de la muerte: La furia de las mujeres rusas

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El batallón de la muerte: La furia de las mujeres rusas

El Batallón de la muerte de mujeres fueron una serie de unidades militares que estaban compuestas sólo por mujeres y que se crearon por orden del Gobierno Provisional Ruso tras la Revolución de Febrero de 1917.

Cerca de una quincena de unidades, ninguna más grande que un batallón, fueron reclutadas durante los meses de junio a agosto de 1917 entre las mujeres que se ofrecieron voluntarias para prestar servicio en primera línea y entre las formaciones creadas destacan:

  • 1.er Batallón de la muerte de mujeres rusas.
  • 1.er Batallón de mujeres de Petrogrado.
  • 2.º Batallón de la muerte de mujeres de Moscú.
  • 3.er Batallón de choque de mujeres de Kubán.

El ejército ruso tras 3 años de conflicto, desmoralizado y con muchas bajas, se encontraba entonces pues en una situación desesperada y las autoridades militares alarmadas por la situación en el frente, al final decidieron crear una unidad de élite femenina para animar a los soldados varones: El Batallón de la Muerte de Mujeres

La idea de formar una escuadra de combate exclusiva para mujeres. la tuvo una campesina llamada María Bochkariova, o sea, era conocida como Yashka, pues había luchado desde 1914 en las fuerzas rusas, y así obtuvo una gran experiencia militar y un elevado prestigio.

Con un gran espíritu patriótico y deseosa de luchar hasta la muerte por su país, María sugirió entonces a Mijaíl Rodzianko jefe de la Duma Estatal establecer una fuerza militar femenina y entonces finalmente esa idea prosperó, o sea, Alexánder Kérenski, Ministro de la Guerra, aprobara la solicitud.

Más de 2000 mujeres de todas las categorías sociales (universitarias, empleadas domésticas, etc.) resulta que se unieron al reclutamiento pues tuvieron que pasar un examen médico, instrucción militar y raparse la cabeza donde María Bochkariova, se erigió como líder del batallón e impuso una disciplina severa que provoco la deserción de muchas de las reclutadas.

Al final, sólo quedaron 300 de ellas: las más fuertes, las más determinadas, mujeres con una voluntad férrea y tras finalizar el período de adiestramiento, Bochkariova sólo dijo una frase a los periodistas que la entrevistaron:

“No habrá más reclutamiento, iremos a la batalla y moriremos”.

El batallón de la muerte de mujeres, tuvo su bautismo de fuego en Smarhon, en la actual Bielorrusia y en junio de 1917, el primer batallón de mujeres rusas de la muerte abandonó San Petersburgo para ir pues al y en las mangas de su uniforme llevaban la calavera de la muerte (Totenkopf), que denotaba su intrepidez y desafío a la muerte.

El 8 de julio de 1917, el primer batallón de mujeres entró en batalla cerca de Smarhon y durante tres días, los rusos repelieron 14 ataques de los alemanes, pero al final tuvieron que retirarse pues nunca recibieron refuerzos sin antes haber causado grandes daños a la hueste teutónica.

De las 300 mujeres que conformaban el batallón, solo 30 de ellas murieron en la batalla y más de 70 resultaron heridas, o sea, estas muertes se usaron como pretexto para disolver el batallón donde Lavr Karnilov, comandante en jefe del ejército ruso, fue el encargado de ello. 

La comandante María Bochkarova, sufrió una conmoción cerebral en la batalla y estuvo hospitalizada un mes y

Después de sufrir una conmoción cerebral en la batalla de Smarhon, María Bochkariova pasó un mes en un hospital de Petrogrado y negándose a cooperar con los bolcheviques, fue entonces pues acusada de contrarrevolucionaria.

María Bochkariova

Pudo huir a Europa y luego a Estados Unidos, donde inició entonces una campaña antibolchevique pues se reunió con el presidente Woodrow Wilson, y el rey Jorge V de Gran Bretaña le prometió así pues ayuda financiera.

El 25 de octubre de 1917, los bolcheviques se lanzaron a la conquista del Palacio de Invierno y entonces la 2 compañía del 1 Batallón de la Muerte de Mujeres, al mando del capitán Loskov, presentaron claramente resistencia heroica luchando hasta la última gota de sangre.

Aun así, la superioridad numérica comunista era mucho mayor, y las que quedaron con vida fueron al final capturadas pero muchas de ellas se suicidaron, antes de caer presas del enemigo. 

Además, en 1918, Bockariova regresó a Arcángel con tropas inglesas, y en 1919 se fue a Omsk, donde allí conoció al general Alexánder Kolchak quién esperaba que Bochkariova formara un batallón de mujeres en su ejército, pero en enero de 1920 los bolcheviques la arrestaron, o sea, sus contactos con Kornílov y con Kolchak fueron entonces suficientes para condenarla como “incesante enemiga de la república proletaria-campesina”.

A Bochkariova la fusilaron en mayo de 1920 porque los bolcheviques entendieron pues que la lider de un batallón de la muerte de mujeres nunca abandonaría la lucha contra sus enemigos y resulta así el hecho de que la sentencia se ejecutó el mismo día en que se dictó.

El ejemplo de las mujeres del Batallón de la Muerte, perduró en la mentalidad del pueblo ruso y aunque su potencial no fue explotado en este conflicto, se demostró que las mujeres podían luchar con la misma eficacia que los varones y en la II Guerra Mundial, las mujeres rusas lucharían en masa, contra el mismo enemigo con distinto rostro: La Alemania Nazi

Fuente: https://es.rbth.com/historia/80297-que-hicieron-las-mujeres-rusas-en-los-batallones-de-la-muerte

Los famosos huevos de Fabergé

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Los famosos huevos de Fabergé

Un huevo de Fabergé es uno de los sesenta y nueve huevos de Pascua creados por Carl Fabergé y sus artesanos de la firma Casa Fabergé para los zares de Rusia e incluso para algunos miembros de la nobleza y la burguesía industrial y financiera, entre los años 1885 y 1917 pues son considerados como unas obras maestras de la orfebrería.

Los huevos imperiales de Fabergé, comenzaron a fabricarse en 1885 cuando el zar Alejandro III encargó un huevo de Pascua para su esposa, la emperatriz María Fiódorovna.

El huevo recordaba a la patria de la emperatriz; Dinamarca, ya que el joyero se había inspirado así en un huevo de pascua que se encontraba en las colecciones reales danesas y tanto agradó a la zarina que el zar ordenó que Peter Carl Gustávovich Fabergé fabricara un huevo de Pascua cada año para la zarina, con la condición que el huevo fuese único y que encerrase una sorpresa.​

También en 1885 Fabergé fue nombrado proveedor oficial de la corte imperial rusa, o sea, el joyero y su equipo de orfebres y artesanos, entre ellos el ruso Michael Perkhin y los finlandeses Henrik Wigström y Erik August Kollin, diseñaron y confeccionaron huevos de Pascua durante once años más para Alejandro III de Rusia hasta que este falleció, continuando su hijo y sucesor Nicolás II con la tradición.

Estos proyectos se convirtieron en prioridad absoluta de la compañía y fueron planeados y trabajados con un año o más de antelación y la sorpresa que contenía el huevo se mantenía siempre en secreto.​

Para el diseño de los huevos imperiales Fabergé se inspiró en distintos estilos artísticos europeos, como el Barroco, el Rococó, el Neoclásico o el Modernista, así como en obras de arte que contempló durante sus estancias y viajes por Europa.

Había huevos creados para conmemorar acontecimientos tales como la coronación del zar Nicolás II, la terminación del ferrocarril Transiberiano, así como para celebrar aniversarios importantes. Otros huevos guardaban en su interior el yate imperial Standart, la catedral de Uspensky, el palacio de Gátchina o el palacio Alejandro, por citar unos ejemplos.​

De los 69 huevos que hizo en total la Casa Fabergé para los zares, la aristocracia y la élite industrial y la financiera, se conservan 61 pues se conocen cincuenta y dos huevos imperiales, cuarenta y cuatro de los cuales se han localizado hoy.

Entre ellos los dos últimos de 1917 nunca fueron entregados ni terminados a causa de la Revolución rusa, destacando el huevo de la constelación del Zarévich.

Los restantes 8 huevos imperiales se consideran perdidos o desaparecidos y son los siguientes:

Primer huevo imperial:

Fue ordenador al joyero Carl Fabergé por el zar Alejandro III para su esposa en 1885 y es conocido como el Huevo de Gallina, esta hecho de oro y tiene un esmalte exterior blanco para darle al huevo la apariencia de uno normal.

Cuando se ‘abre’ hay una yema de oro que deja ver una gallina de oro sentada en un nido de paja, que es también de oro. La gallina tenía hasta las plumas de la cola de oro, y se abrían nuevamente para descubrir una réplica de oro de la corona Imperial de la que colgaba un rubí que Marie Feodorovna podía usar pues en una cadena de oro que venía con el huevo.

Segundo huevo imperial: 

Es uno de los más desconocidos que contiene una gallina con pendiente de zafiro y que fue fabricado por Fabergé fabricó en 1886 pero luego la joya desapareció en 1922.

Tercer huevo imperial:

Creado en 1887, Fabergé hizo un huevo de oro no mucho más grande que un huevo de gallina donde aparecía sentada en un pedestal de oro con tres pies de patas de león.

El huevo desapareció tras la revolución francesa hasta que llegó a parar a manos de un chatarrero de los Estados Unidos en el año 2014 que lo quería fundir pero finalmente se lo quedó al saber que podía ser un huevo histórico y valer 20 millones de libras esterlinas.

Si presionabas sobre un diamante que había en la parte delantera del huevo, la parte superior dejaba ver un reloj de damas con las manos de oro. El reloj se había retirado de la caja y montado sobre una bisagra para que pudiera girar en posición vertical, lo que permitía que el huevo pudiera así ser utilizado como un reloj de mesa.

Cuarto huevo imperial:

Llamado también como el huevo con querubín y carruaje fue un regalo a Marie Feodorovna en 1888 y es una especie de Cupido que tira de un huevo grande en un carro de dos ruedas que se asemeja así a una carretilla y la última vez que se vio fue en 1922.

Quinto huevo imperial o huevo del neceser:

Fue un regalo de Alejandro III a Marie Feodorovna en 1889 y se trata de otro de los pequeños huevos de Fabergé con diamantes incrustados de 13 pulgadas. En 1952 una casa de subastas lo vendió por 1.200 libras a un anónimo y nadie se dio cuenta de que era uno de los huevos rusos imperiales.

Sexto huevo imperial o huevo malva:

Fue un regalo del zar Nicolás II a Marie Feodorovna en 1897 y se describe como un “huevo de esmalte de color púrpura” con tres miniaturas que son la sorpresa dentro del huevo. 

El huevo está desaparecido desde 1917 y en 1978 se compró un pequeño marco en forma de corazón en el que se abre en un trébol de tres hojas con los retratos del zar, su esposa y su hija, y se cree que podría ser ese.

Séptimo huevo imperial o huevo de nefrita:

Fue un regalo del zar Nicolás II, a Marie Feodorovna en 1902 que es descrito como un “huevo en el estilo del Imperio”, de nefrita con oro, dos diamantes y una miniatura, un retrato del Zar como sorpresa. La última vez que se vio fue en 1917, cuando el huevo fue enviado de San Petersburgo a Moscú debido a la amenaza de avance de las tropas alemanas y poco después desapareció.

Octavo huevo imperial o Huevo del jubileo danés:

Fue un regalo del hijo del zar, Nicolás II, a Marie Feodorovna en 1903 y sólo ha sobrevivido una fotografía en los archivos Fabergé, o sea, se trata de un huevo azul y blanco sentado en su pedestal resulta que es uno más grandes de Fabergé.

La sorpresa es un cuadro de doble cara, con un retrato del padre de Marie Feodorovna, el rey Christian IX de Dinamarca, por un lado, y su madre, la reina Louise, por el otro. 

La última vez que fue visto fue en 1903 en Copenhague, donde Marie Feodorovna había ido a celebrar la Pascua y el 40 aniversario de su padre como rey pues Nicolás II se lo envió por correo y su destino sigue un misterio.

Fuente: https://as.com/actualidad/el-misterio-de-los-huevos-de-faberge-las-siete-joyas-imperiales-que-siguen-perdidas-n/

El día en el que una Cessna logró aterrizar en la Plaza Roja de Moscú

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El día en el que una Cessna logró aterrizar en la Plaza Roja de Moscú

El 28 de Mayo de 1987, una Cessna 172 Skyhawk matrícula D-ECJB, llegaba pues hasta las puertas del mismísimo Kremlin moscovita, aterrizando en el centro de una Plaza Roja completamente abarrotada de visitantes.

A sus mandos se encontraba un joven alemán que despegó desde la ciudad de Hamburgo, engañando no sólo a sus propios padres, sino también al ejército de la URSS y a su sistema de defensa, que 4 años antes había derribado un aparato civil comercial de Corea del Sur tras haber entrado por error en todo su espacio aéreo.

Rust quería llamar la atención de la opinión pública internacional leyendo pues un manifiesto a favor de la apertura de la Unión Soviética y de la Alemania oriental, aunque siempre se han tenido muchas dudas en relación a las intenciones verdaderas del joven piloto.

Durante los años posteriores, el alemán se acabó así convirtiendo en un auténtico héroe para toda una generación, un icono del activismo anti comunista que se había jugado su propia vida para intentar atraer el foco de atención mediática sobre los ciudadanos de la URSS y la RDA.

Sin embargo, tras cometer un intento de asesinato en 1989 y sendos delitos de robo y fraude en 2001 y 2005, respectivamente, la salud mental de Rust fue seriamente cuestionada tanto por la Justicia como por la práctica totalidad de sus antiguos admiradores.

De manera indirecta, esta hazaña ayudó al entonces Secretario General de la URSS, Mijail Gorbachov, para poder seguir adelante con su histórica reforma, conocida popularmente como Perestroika.

Gorbachov había aprovechado lo sucedido para proceder al despido fulminante, entre muchos otros, del Ministro de Defensa y del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Soviética, ambos contrarios a la nueva política de apertura, colocando en su lugar a otros dirigentes más afines a su persona.

Intentar burlar el sistema de defensa de la antigua URSS, volar hasta Moscú y aterrizar luego en la Plaza Roja, era una idea que sólo podía llevar al piloto de cualquier avión hasta una muerte segura.

El 1 de Septiembre de 1983, el Boeing 747 de Korean Airlines que cubría pues la ruta entre Nueva York y Seúl, era derribado por un caza modelo SU-15 tras haber entrado así por error dentro del espacio aéreo soviético.

Esta acción provocaba el fallecimiento de las 269 personas que se encontraban a bordo de la aeronave, y al mismo tiempo mandaba un mensaje muy claro al resto del mundo, confirmando que en el caso de un acceso no autorizado al país no se harían excepciones de ningún tipo.

Mathias Rust había declarado posteriormente a la prensa que tenía muy presentes este tipo de hechos y el peligro que corría, pero que tras ver varias películas de hazañas bélicas y un telediario en el que se comentaba la actualidad política de la URSS, sintió la necesidad de hacer algo para intentar cambiar el rumbo de los acontecimientos.

Había obtenido su licencia de Piloto Privado a los 18 años, por lo que sólo contaba con unas 50 horas de experiencia a los mandos de una aeronave y esto le sirvió de excusa para engañar a sus propios padres, o sea, les contó que necesitaba volar rutas internacionales en el norte de Europa, con el fin así de acumular más destreza como piloto.

Tras conseguir el dinero que necesitaba, en Hamburgo procedió a alquilar una Cessna F172P Skyhawk con matrícula D-ECJB, aparato que le permitía alcanzar una velocidad aproximada de 220 km/h, con una clara autonomía para recorrer unos 1.200 km de distancia.

El 13 de Mayo de 1987, despegó desde la misma ciudad alemana y puso rumbo hacia las islas Shetland y que fue allí donde pernoctó esa noche.

La mañana siguiente continuó la ruta hasta alcanzar las Islas Faroe, haciendo de nuevo una parada para dormir y los días siguientes tomaría tierra en Reykjavik (Islandia), y en Bergen (Noruega), llegando al final a Helsinki (Finlandia) el día 25 de Mayo.

Finalmente, la mañana del 28 de Mayo tramitó un plan de vuelo con destino en Estocolmo (Suecia), pues fue cuando aún no había tomado una decisión definitiva al respecto.

Según declaró el propio Rust tras su detención en Moscú, después de volar durante 30 minutos dudando sobre si debería de cambiar el rumbo, o no, acabó realizando un viraje hacia el sureste, lo que hizo saltar todas las alarmas en el Centro de Control Aéreo de Helsinki.

La Cessna despareció de los radares y a los pocos minutos ya se había ordenado entonces a las patrullas de guardacostas intentar localizar el avión perdido.

Uno de los barcos conseguía encontrar una gran mancha de aceite en el mar, por lo que las autoridades comenzaron a dar crédito a la idea de que el joven piloto se había estrellado y para confirmarlo resulta que se enviaron varios buzos a la zona donde presumiblemente había caído el aparato.

Mientras tanto, Rust ya había entrado en el espacio aéreo de la URSS, y en apenas unos pocos minutos era interceptado por un caza MIG soviético, o sea, el encontronazo dejó aterrado a Rust, el cual afirmó que tras ver de cerca la estrella roja que lucía la aeronave militar y a sus dos pilotos en la cabina, esperaba recibir el impacto de un misil en cualquier momento.

En esta ocasión, la suerte se puso del lado de Rust, ya que su avión fue confundido con otra aeronave la cual estaba realizando una misión de rescate exactamente en la misma zona y el MIG desapareció en el cielo y no volvió a verlo durante el resto del trayecto.

Más tarde, una serie de errores humanos que costaron el despido a más de 150 funcionarios estatales, permitieron que la Cessna llegase al centro de Moscú.

Diversas fuentes mantienen que la verdadera intención de Rust era estrellar el avión en la Plaza Roja o el Kremlin, pero que tras comprobar que ambos lugares estaban llenos de gente, optó entonces por intentar el aterrizaje.

De este modo y ante los ojos incrédulos de todos los presentes, Rust concluía su viaje y era recibido con apretones de mano por parte de algunos viandantes, hasta el momento de ser detenido y trasladado a dependencias policiales.

Este hecho propició que Gorbachov pudiera deshacerse de altos mandos militares que se oponían a su política de cambios en el país y a pesar de ello, el Secretario General de la URSS no evitó así el posterior juicio de Rust, que era condenado a trabajos forzados en prisión por un periodo de 4 años.

Tras 14 meses de pesadilla, el Presidente estadounidense Ronald Reagan solicitaba así un acto de buena voluntad a su homólogo soviético, y Rust era liberado y deportado a Alemania.

El tiempo que pasó en la cárcel afectó de manera grave a Rust, tanto física como mentalmente, y después de regresar a su país tuvo varios encontronazos con la Justicia.

En Noviembre de 1988 era condenado a prestar servicios comunitarios en un Hospital de Hamburgo de donde intentó abusar físicamente de una enfermera.

Además de esto, Mathias Rust acabó apuñalando repetidas veces a la joven Stefanie Walura, a la que dio por muerta antes de que su cuerpo fuese localizado y salvada in extremis, gracias a varios intervenciones quirúrgicas.

De nuevo, era condenado a prisión por 30 meses, de los cuales tan sólo cumplió 14, al poder demostrar su abogado que la salud mental de Rust se había deteriorado muy notablemente durante su periodo de encarcelamiento en la URSS.

La salida de la cárcel de Rust provocó un debate acalorado entre la opinión pública alemana, la cual creía que la Justicia había sido demasiado blanda con el piloto, llegándose a pedir un mínimo de 8 años de cumplimiento antes de volver a ser reintegrado en la sociedad.

Una vez más, en el año 2001 era condenado por un delito de robo, y posteriormente en 2005 por otro de fraude, aunque en ambos casos la sentencia sólo obligaba a Rust al abono de una sanción.

La acumulación de delitos, incluido un grave intento de asesinato, llevaron al final a Rust al más absoluto ostracismo, después de perder el favor del público.

Hoy en día, su hazaña se recuerda como una pequeña parte de la gran Historia que llevó de firma clara a la transformación de la Unión Soviética, cuyo protagonista principal se encargó de ensuciar debido a los diversos delitos cometidos.

Héroe o villano, o quizás ambas cosas, un 28 de Mayo de 1987 millones de personas en todo el mundo recibieron atónitas la noticia del aterrizaje de una Cessna en la Plaza Roja de Moscú, y así durante varios meses de ese color se tornaron las caras de los máximos dirigentes del país que supuestamente era así el mejor defendido del planeta.

Fuente: https://www.turama.es/el-dia-en-el-que-una-cessna-logro-aterrizar-en-la-plaza-roja-de-moscu

Labynkyr, el monstruo del «Lago Ness» ruso

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Labynkyr, el monstruo del «Lago Ness» ruso

En las heladas tierras de Siberia, cerca del Polo del Frío, existe una criatura que inspira temor entre los duros habitantes de la región, un monstruo demoníaco salido del Infierno: Labynkyr.

Durante siglos los habitantes de estas lejanas tierras, los evenki, cuentan que en los innumerables lagos que recubren sus territorios, se esconde una criatura infernal que acecha tanto a los hombres como a los animales devorándolos rápidamente.

Según los testimonios locales, el monstruo aparece a finales de otoño hasta que finaliza el invierno, o sea, cuando el frío es más intenso.

El aspecto que presenta Labynkyr es aterrador, los testimonios lo describen como un monstruo de color gris, con una enorme cabeza y con los ojos muy separados entre sí.

Las dimensiones que alcanza el Labynkyr son de más de 7 metros de largo, con una mandíbula de hasta 2,5 metros y un cuerno blanco de un metro aproximadamente con un cuerpo alargado, apariencia de un reptil y temperamento esquivo, le han hecho que sea bautizado como el “monstruo del Lago Ness ruso”.

Pero, ¿existen evidencias científicas que demuestren que esta mítica criatura existe?

En época de la Unión Soviética en 1953, se envió una expedición científica, al mando de los científicos Victor Tverdokhlebova y Boris Bashkatova, que afirma la existencia de esta leyenda.

En su diario comentan que se encontraron con la “bestia” y la describen de la siguiente manera:

“ Una misteriosa forma se acercaba navegando hacia nosotros, era algo vivo un animal. Tan pronto como se nos acerca sentimos que un frío extraño se apodera de nosotros. Al mismo tiempo vemos dos puntos de luz y un cuerpo masivo en forma de palo que se movía con lentitud hacia nosotros. Luego salta hacia adelante y se zambulle en el agua. No hay ninguna duda, hemos visto al demonio Labynkyr”.

Durante todos estos años ha sido lugar de culto de turistas y expediciones científicas. Aunque no se han encontrado evidencias del Labynkyr si han ocurrido fenómenos muy extraños.

El 15 de Octubre de 1999, se realizó una investigación de los lagos subterráneos en donde se sitúa así al Labynkyr desapareciendo misteriosamente todos los perros de raza husky que tiraban de los trineos.

Lo sorprendente, es que se encontró bajo el agua extrañas huellas y restos de los perros de trineo, lo que confirma que una criatura de gran tamaño los había devorado.

En 2005, otra expedición se atrevió a adentrarse en busca del Labynkyr, hallando pues extraños huesos y vértebras aunque no pudieron conseguir ninguna muestra en vivo del animal.

La última expedición conocida se realizó en el 2013, de manos de la Sociedad Geográfica Rusa, “El Polo del Frío”. No se encontró evidencia del Labynkyr aunque como contrapartida se descubrió que se podía trabajar sin equipo especial a -46º bajo cero.

Investigadores reputados afirman que puede ser un reptil de tiempos pasados que, debido al aislamiento y las condiciones climáticas de la región, consiguió sobrevivir a la extinción. 

Existe una teoría que explica que el Labynkyr podría ser una evolución del legendario mamut pero resulta que adaptado a ambientes acuáticos, aunque muchos descartan esta teoría, porque no concuerda con el temperamento agresivo del que hace gala el “demonio del hielo”.

Es bastante curioso que, en otras zonas de Rusia con profundos lagos, existan testimonios similares de una criatura de aspecto infernal con un comportamiento agresivo.

Como ejemplos, existen la bestia del lago Shaitan en la región de Kirov y Seydozero, en Kola, un mítico animal que custodia la entrada al más allá según las creencias nativas.

Fuente: https://www.russianlover.site/labynkyr/

Adam Johann von Krusenstern

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Adam Johann von Krusenstern

Adam Johann von Krusenstern (Hagudi, cerca de Rapla 19 de noviembre de 1770 – 24 de agosto de 1846) fue un almirante de la Armada Imperial Rusa, de origen alemán del Báltico, que hizo entonces la primera circunnavegación rusa en nombre del zar (1803-06).

Además, era un excelente hidrógrafo, miembro de la Academia de Ciencias francesa y de la rusa, que así escribió muchas publicaciones en ruso, alemán y francés.

Krusenstern participó en las guerras de la Revolución francesa, sirviendo a bordo de un barco de guerra inglés y después viajó en barcos mercantes ingleses a la India y China done se dio cuenta de las grandes dificultades que tenían los establecimientos rusos dedicados al comercio de pieles en Alaska y las islas Aleutianas.

Estos dependían de los avituallamientos irregulares que les llegaban por tierra desde Rusia, a través de Siberia, o sea, las pieles eran trasportadas a Ojotsk, en la península de Kamchatka y hasta que salían a la venta en Macao pasaban dos años.

De vuelta a Rusia, presentó un informe exponiendo pues la necesidad de una ruta marítima desde el mar Báltico hasta Kamchatka y los beneficios que podría suponer para la Compañía Ruso-americana, dedicada al comercio de pieles.

Esta memoria, olvidada por los ministros del zar Pablo I de Rusia (1754-1801) fue bien recibida entonces por Alejandro I de Rusia (1777-1825), con el apoyo del almirante Mordvínov y el canciller, conde llamado Romanzov.

Krusenstern fue nombrado capitán de navío de la Armada Imperial y se le encargó dirigir una expedición científica y comercial, cuya misión era mantener una ruta comercial y explorar el litoral de la América rusa.

Viajó primero a Londres para comprar dos barcos, el Nadezhda («Esperanza») y el Nevá (del río Nevá) así partió de Kronstadt el 7 de agosto de 1803, parando en Copenhague, Falmouth, Tenerife, Brasil, Hawái y Nuku Hiva.

En junio de 1804, los barcos se separaron: el Nadezhda fue a Kamchatka y Japón, mientras que el Neva se dirigió a la isla Kodiak en Alaska, donde pasó 14 meses.

Los barcos se reunieron en Guangzhou en diciembre de 1805 y después de salir de China navegaron así juntos brevemente, antes de regresar de forma independiente a Kronstadt el 19 de agosto de 1806.​

La expedición hizo varios descubrimientos en el Pacífico, nombrando y describiendo islas, archipiélagos, cabos y arrecifes. Además, la expedición recolectó información botánica, zoológica y etnográfica.​

Durante el transcurso de la expedición, es decir, tres años y doce días, Krusenstern no había perdido un solo hombre, debido tanto a un trato paternal con sus marineros como a una capacidad marítima más que eminente.

Además de ser la primera expedición rusa que completaba la circunnavegación del mundo, Krusenstern consiguió el objetivo de crear una ruta marítima comercial para los establecimientos rusos en Alaska y Kamchatka, y sus informes ayudaron a la administración a mejorar las condiciones de los comerciantes de tierras tan lejanas.

Krusenstern contribuyó en gran medida a extender la geografía náutica y física de esas regiones, en su época prácticamente desconocidas.

También enriqueció con muchas observaciones y nociones de gran valor los campos de la historia natural, la etnografía y la lingüística.

Por ejemplo, reagrupó en el mismo archipiélago los 16 atolones que llamó las islas Gilbert (hoy Kiribati), el nombre de un capitán británico que los había cruzado sin explorar en 1788.

Publicó el relato de su viaje en alemán titulado Reise um die Welt in den Jahren 1803, 1804, 1805 und 1806 auf Befehl Seiner Kaiserl. Majestät Alexanders des Ersten auf den Schiffen Nadeshda und Newa («Viaje alrededor del mundo en los años 1803, 1804, 1805 y 1806 por orden de Su Majestad Imperial Alejandro I en los barcos Nadezhda y Neva»), en San Petersburgo, 1810-12, en 4 volúmenes junto a un atlas con 104 mapas.

Este libro se tradujo al inglés en 1813 (publicado en Londres) y después al francés, danés, sueco e italiano pero además publicó en ruso el primer tratado sobre la expedición española de Alessandro Malaspina.

Lisianski también contribuyó pues con su relato, esta vez en ruso, con el título de Descripción de un viaje alrededor del mundo, publicado en San Petersburgo, en 1810 y 1813, en 2 volúmenes en 8.º (la obra fue traducida al alemán por Pansner).

Los naturalistas de la expedición también escribieron sobre sus experiencias en el viaje: Langsdorff así lo tituló Observaciones sobre un viaje alrededor del mundo en los años 1803-7 y fue publicado en Fráncfort en 1812 (en 2 vols. en 8.º, con grabados) y Tilesius, Frutos para la historia natural de la llamada primera circunnavegación de la Rusia Imperial bajo el mando de Krusenstern, publicado en alemán en 1813 en San Petersburgo y Leipzig (en 8.º).

Krusenstern, más adelante, también realizó otras obras que complementaban así la presentación de sus trabajos, en particular: Selección de las palabras provenientes de las lenguas de algunos pueblos de Asia oriental y de la costa noroeste de América, publicado en 1813 en San Petersburgo (en 4.º, en alemán); Memorias para la Hidrografía del gran Océano [Beiträge zur Hydrographie der größern Ozeane], publicado en 1819 en Leipzig (en alemán); Atlas del océano Pacífico, en San Petersburgo, 1824-27, 2 vols; Selección de las memorias hidrográficas para servir de análisis y explicación al Atlas del Océano Pacífico, San Petersburgo, 1824-27.2 vol.; y los suplementos, Selección de las memorias hidrográficas, San Petersburgo, 1835. Por último, publicó numerosos opúsculos y artículos en varias colecciones en Alemania, citados en Conversations lexicon (t. 9, 10e édit.).

Krusenstern hizo un nuevo viaje en 1815 para explorar el estrecho de Bering y con ello el supuesto paso del Noroeste entre el Pacífico y el Atlántico. Ascendido a almirante, formó parte del comité científico del ministerio de la Marina, donde promovió y organizó las grandes expediciones de Bellingahusen y las de Kotzebue.

Sus obras científicas, entre ellas un Atlas del Pacífico, publicado en 1827 en San Petersburgo, le valieron ser nombrado miembro honorario de la Academia Rusa de las Ciencias.

Krusenstern murió el 24 de agosto de 1846, en una granja que había adquirido en 1816 en la provincia de Estland (ahora Estonia) y fue enterrado en la catedral de Tallin.

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Adam_Johann_von_Krusenstern

Tratados de Tilsit

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Tratados de Tilsit

Los tratados de Tilsit o Paz de Tilsit fueron dos acuerdos internacionales firmados por el Primer Imperio Francés de Napoleón I de Francia con Rusia y Prusia respectivamente, en julio de 1807 en la localidad de Tilsit que pusieron fin a la Cuarta Coalición y a la participación de Rusia y Prusia en la guerra.

El primero de los acuerdos fue firmado el 7 de julio de 1807 por Napoleón I de Francia y el zar Alejandro I de Rusia poniendo así fin a la guerra entre Francia y Rusia tras la decisiva victoria francesa en la batalla de Friedland.

Dio inicio a una alianza entre ambos países, que dejaba al resto de los estados europeos en una posición más débil y ambos países acordaron en secreto la ayuda mutua en los conflictos.

Francia prometió ayudar a Rusia contra el Imperio otomano, mientras que Rusia acordó unirse al Bloqueo Continental contra el Reino Unido.

Este tratado también dio lugar a la creación del Gran Ducado de Varsovia y además, el protectorado de la República de las Islas Jónicas, hasta ese momento compartido por Rusia y el Imperio Otomano, pasó a manos de Francia así como las Bocas de Kotor ocupadas por Rusia desde febrero de 1806 y el Reino de Holanda, en manos del hermano de Napoleón, recibió del Imperio ruso el gobierno de Jever.

La cooperación entre Francia y Rusia se rompió en 1810, cuando el zar permitió así que barcos neutrales comerciaran en puertos rusos y la anexión francesa de Ducado de Oldemburgo ese mismo año, o sea, el hecho hizo que en 1812, Napoleón invadiera Rusia, terminando con cualquier vestigio de alianza.

El segundo de los acuerdos fue firmado el 9 de julio de 1807 entre Francia y Prusia, poniendo así fin a la guerra entre ambos países, con unas condiciones extremadamente duras para Prusia, que perdió pues prácticamente la mitad de su territorio nacional.

Además las tropas francesas permanecerían en las fortalezas de Glogovia, Kostrzyn nad Odrą, Szczecin y en la ciudadela de Spandau. El Reino de Holanda, recibiría Frisia oriental.

La cooperación entre Francia y Prusia, se rompería definitivamente en febrero de 1813, cuando entonces los alemanes firmaron el tratado de Kalisz con Rusia y entonces el 16 de marzo Prusia declararía la guerra a Napoleón.

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Tratados_de_Tilsit

Vitus Bering

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Vitus Bering

Vitus Jonassen Bering ( Horsens , Jutlandia , Dinamarca , 12 de agosto de 1681 – Isla de Bering , Rusia , 19 de diciembre de 1741 ) fue un navegante y explorador de origen danés al servicio de Rusia y era entonces conocido entre los marineros rusos con el nombre de Ivan Ivanovich. 

Dirigió dos importantes expediciones rusas a Kamchatka en las que exploró la costa siberiana, pues logró navegar por las aguas del estrecho de Bering y llegar hasta la costa occidental de América del Norte.

Vitus Bering nació en Horsens (Dinamarca), y después de un corto viaje a las Indias, se alistó en la Armada rusa en 1703, sirviendo a la flota del mar Báltico durante la Gran Guerra del Norte. 

Entre 1710 y 1712 estuvo destinado a la flota del mar de Azov (Taganrog) donde así participó en la Guerra ruso-turca de 1710-1711, se casó con una rusa, sólo regresó brevemente a su país natal en 1715 y resulta que una serie de exploraciones en la costa norte de Asia le llevó entonces a su primer viaje a la península de Kamchatka .

En 1725, bajo los auspicios del gobierno ruso y Pedro el Grande, viajó entonces por tierra hasta el puerto de Okhotsk, cruzó el mar de Okhotsk y llegó a la península de Kamchatka donde resulta que construyó el barco Sviatoi Gavriil (San Gabriel) y en 1728, a bordo de él, emprendió rumbo norte. 

El 10 de agosto de 1728, día de San Lorenzo, descubrió la isla de San Lorenzo, el primer lugar conocido de Alaska al ser visitado por exploradores occidentales y el 16 de agosto redescubrió las islas Diomedes, a la que bautizó por ser el día de San Diomedes según el calendario ortodoxo ruso. 

Siguió hacia el norte hasta que no vio ninguna tierra en esa dirección, lo que quisiera decir que habría así conseguido pasar el estrecho de Bering y demostrando que Rusia y América estaban separados por agua.

Creyendo haber cumplido su misión inició el viaje de vuelta hacia Kamchatka para no invernar en un sitio tan inhóspito. Sin embargo, numerosas señales le hicieron creer en la existencia de tierra hacia el este, o sea, al año siguiente comenzó una búsqueda hacia el este para encontrar el continente americano.

Sin embargo, no lo logró por culpa del mal tiempo, aunque redescubrió la isla de Ratmanov, que era así la más occidental de las islas Diomedes, ya descubierta por Semyon Dezhnev (1605-1673) y en el verano de 1730 Bering inició el viaje de vuelta hacia San Petersburgo, durante el cual cayó gravemente enfermo y en el que varios de sus hijos murieron.

En 1733 Bering volvió a ser elegido para liderar una segunda expedición a Kamchatka, esta vez por parte de la emperatriz Anna Ivanovna de Rusia (1693-1740), sobrina del zar Pedro, que había accedido al trono en 1730.

Los objetivos de ésta expedición eran más ambiciosos que en la anterior, puesto que se quería explorar una parte de Siberia, las costas rusas del norte y las rutas marítimas entre Okhotsk y Norteamérica y de Japón. 

Bering regresó a la región de Kamchatka en 1735 y con la ayuda de los artesanos locales Makar Rogachev y Andrei Kozmin construyó dos barcos: el Sviatoi Piotr (San Pedro) y el Sviatoi Pavel (San Pablo), pues con ellos emprendió el viaje en 1740.

Fundó Petropávlovsk-Kamchatski en Kamchatka y desde allí, lideró una expedición hacia Norteamérica en 1741 pues una tormenta separó los dos barcos y Bering terminó en la costa sur de Alaska, o sea, en el mar de Bering, desembarcando cerca de la isla Kayak. 

Cartografía del extremo noreste de Asia

El segundo barco, capitaneado por Aleksei Chírikov, desembarcó en el archipiélago Alexander, situado así en el Alaska sudoriental. Estos viajes de Bering y Chírikov ocuparon un puesto central en los esfuerzos de Rusia por explorar el Pacífico norte y son hoy día conocidos como la «Gran Expedición del Nordeste».

Las duras condiciones de la región obligaron a Bering a regresar pues en el camino de vuelta, descubrió alguna de las islas del archipiélago de las islas Aleutianas, a las que llamó islas Shumagin en honor de un marinero de su barco que murió y fue enterrado allí. 

Bering enfermó y al no poder gobernar su barco, tuvo que refugiarse en las islas del Comandante, sito al suroeste del mar de Bering y el 19 diciembre de 1741 Vitus Bering murió de escorbuto en la isla que lleva su nombre, una isla donde también murieron 28 de los miembros de su tripulación.

Una tormenta causó el naufragio del Piotr Sviatoi, pero el único carpintero superviviente, S. Starodubstev, con la ayuda de la tripulación logró construir un pequeño barco con los restos tras el hundimiento y tenía sólo 12,2 metros y fue también llamado Sviatoi Piotr. 

De los 77 hombres del Sviatoi Piotr, sólo 46 sobrevivieron a las dificultades de la expedición y a pesar de ello el Sviatoi Piotr continuó en servicio durante 12 años, navegando entre la península de Kamchatka y Okhotsk hasta 1755.

Entre los resultados tangibles de la expedición, incluido el descubrimiento de Alaska, las islas Aleutianas, las islas del Comandante y la isla de Bering, destacan la precisa cartografía de la costa norte y noreste de Rusia, la refutación de la leyenda sobre legendarios habitantes del Pacífico norte y la realización así de un estudio etnográfico, histórico y biológico de Siberia y Kamchatka. 

Las dos expediciones realizadas por Vitus Bering

La expedición también puso fin al sueño de la existencia de un paso del Nordeste, que fue buscado desde principios de siglo XVI, que pudiera comunicar Asia y América.

La segunda expedición de Kamchatka con sus 3.000 participantes, directos e indirectos, fue así una de las mayores expediciones de la historia donde el coste total de la empresa, financiada por el Estado ruso, fue de un millón y medio de rublos, aproximadamente una sexta parte de los ingresos de Rusia en 1724.

La importancia del trabajo de Bering no fue reconocida durante mucho tiempo, hasta que finalmente el navegante inglés James Cook probó en su tercer viaje por la región (1776-1779) la exactitud de todas sus observaciones. 

Muchos accidentes geográficos de la zona por él explorada llevan ahora su nombre, como el estrecho de Bering, la isla de Bering o el mar de Bering. 

Además, la región asiático-americana integrada por Alaska, el extremo este de Siberia, estrecho de Bering y los mares de Bering y Txuktxis lleva su nombre, Beringia, así como el puente de hielo que antiguamente comunicaría dos continentes, el puente terrestre de Bering .

En agosto de 1991 los restos de Bering, y cinco de sus tripulantes, fueron descubiertos por un transporte marítimo ruso-danés que los transportaron a Moscú, donde los médicos consiguieron pues establecer su apariencia. 

Sus dientes no tenían signos evidentes de escorbuto, lo que lleva así a la conclusión de que murió de otra enfermedad y en 1992, los cuerpos de Bering y los otros marineros fueron entonces de nuevo enterrados en la isla de Bering.

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Vitus_Bering

Aleksandr Stepánovich Popov

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Aleksandr Stepánovich Popov

Aleksandr Stepánovich Popov (1859-1906) fue matemático, físico e inventor ruso, nacido en los Montes Urales, que demostró la transmisión de ondas hertzianas y es considerado como el pionero de la radio en Rusia y a él se debe el concepto de antena de radio tanto para la emisión como para la recepción.

Se licenció en matemáticas con premio extraordinario en la Universidad de San Petersburgo (1883) así se quedó en principio en la universidad como profesor de matemáticas y física pues su interés se dirigió así hacia la ingeniería eléctrica, materia que en aquel entonces no se enseñaba en ninguna universidad rusa; por ello se ofreció como profesor en la Escuela de Torpedos de la Armada rusa en Kronstadt, donde los estudiantes debían recibir una formación eléctrica elemental para encargarse de los equipos eléctricos de los buques de guerra.

Popov supo aprovechar las ventajas de la excelente biblioteca del Centro que disponía entonces de libros de electricidad y publicaciones periódicas extranjeras y también del material de laboratorio con el que así pudo realizar unas magníficas prácticas.

Reconociendo enseguida la importancia del descubrimiento de las ondas electromagnéticas por Hertz, empezó a estudiar métodos para su recepción a larga distancia un año antes de que lo hiciera Marconi.

Popov construyó en julio de 1895 un aparato que podía registrar perturbaciones eléctricas atmosféricas y en un artículo publicado por él en esa época sugería que un aparato similar se podría utilizar para recibir señales de radio, osea, en marzo de 1896, demuestra así en la Sociedad de Física de San Petersburgo la transmisión de ondas hertzianas entre diversos puntos de la universidad.

A finales del año 1896 Popov se entera por los periódicos de los trabajos de Marconi y con el apoyo de la Armada rusa efectúa en 1898 una transmisión de radio entre un barco y la costa a una distancia de 10 km y la distancia llega a 50 km. al año siguiente.

Fue el primero que utilizó una antena receptora y se le considera por ello como el inventor de la antena y realizó intentos de transmisión, pero el éxito real lo obtuvo Marconi empleando el concepto de antena de Popov como sistema, no solamente de recepción sino también de emisión.

En 1905 se encontraba seriamente enfermo y murió en San Petersburgo de una hemorragia cerebral, el 31 de diciembre en 1905.

Dejo como legado un tipo de receptor de radio que sería clave para el futuro y además realizó la primera comunicación a través de este medio entre la tierra y un barco ruso, como hechos más importantes.

Quizás su nombre no suene demasiado al que no haya estudiado en profundidad la física puesto que en muy pocas ocasiones aparece asociado al invento de la radio, papel que ocupa casi totalmente Marconi, pero a pesar de su lejanía geográfica y su forma de ser tan modesta y distante hoy día se conoce así por completo su obra y la importancia de unos descubrimientos que encauzaron el camino posterior de la radio.

Fuente: https://museopostalytelegrafico.es/aleksandr-povov-pionero-de-la-radio-en-rusia/

El Monumento a la Batalla de las Naciones

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El Monumento a la Batalla de las Naciones

El Monumento a la Batalla de las Naciones es un monumento que se encuentra en Leipzig (Alemania) y hace referencia a la Batalla de Leipzig de 1813, en la que se enfrentaron las tropas napoleónicas a una coalición de naciones (Prusia, Rusia, Suecia y Austria).

En la batalla de las Naciones había alemanes peleando en ambos bandos, debido a que las tropas de de Napoleón incluían alemanes de la orilla izquierda del Rin, ocupada por los franceses, así como de la Confederación del Rin, debido al alistamiento obligatorio.

El monumento conmemora la derrota de Napoleón en Leipzig, o sea, esta batalla supuso un paso crucial hacia el fin de las hostilidades, lo que era, en esencia, una victoria para los prusianos pero además, honra a los muertos de todas las naciones involucradas, no sólo a los soldados alemanes.

La estructura mide 91 metros de altura con más de 500 escalones que ascienden así hacia la plataforma superior, en la parte más alta del monumento, desde donde se contemplan unas vistas espectaculares de la ciudad y sus afueras donde la estructura está hecha de hormigón, recubierta con placas de granito.

Financiado enteramente por donaciones particulares y por una lotería independiente del Estado, dicho monumento fue completado en 1913 para el centenario de la batalla donde el Káiser Guillermo II estuvo presente en la inauguración, pero solo como invitado, ya que no habló.

El monumento es considerado uno de los mejores ejemplos de la arquitectura guillermina, con muchos elementos masónicos y se dice que está erigido en el sitio de la batalla más sangrienta, donde Napoleón vio aniquilado a su ejército.

El arquitecto del monumento fue Bruno Schmitz, y las figuras esculpidas, incluyendo los gigantescos Totenwächter (‘Guardianes de los muertos’, de 5,5 metros), son obra del escultor Franz Metzner donde las obras se prolongaron a lo largo de 15 años, bajo la dirección del arquitecto local Clemens Thieme.

Enfrente del monumento hay un lago artificial rectangular que simboliza la sangre y lágrimas derramadas durante la guerra contra Napoleón.

Aunque el monumento tiene un estilo nacionalista y populista, que hizo que fuera explotado por los nazis como lugar de reunión, Hitler lo escogió como lugar habitual para sus discursos cuando se encontraba en Leipzig, pero es en realidad una cripta funeraria, desprovista del carácter heroico y agresivo pues de otros monumentos semejantes.

Durante el período comunista que gobernó la Alemania Oriental, resulta que el Gobierno de la República Democrática Alemana no estaba seguro de permitir que se demoliera el monumento, por lo mucho que simbolizaba el nacionalismo del período del Imperio Alemán.

Finalmente se decidió que el monumento siguiera en pie, ya que representaba también una batalla en la que rusos y alemanes pelearon juntos contra un enemigo común.

De este modo el monumento adquirió un nuevo significado como representativo de la «Hermandad armada ruso-alemana» y fue restaurado en 2013, con motivo del segundo centenario de la batalla.

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%B6lkerschlachtdenkmal#:~:text=El%20V%C3%B6lkerschlachtdenkmal%20(en%20espa%C3%B1ol%3A%20Monumento,Rusia%2C%20Suecia%20y%20Austria).

Dmitry Bogrov

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Dmitry Bogrov

Dmitry Grigoriyevich Bogrov (10 de febrero 1887-25 de septiembre 1911) fue el asesino del primer ministro Pyotr Stolypin .

Nació en una familia de judíos comerciantes en Kiev mientras que actuaba al mismo tiempo como un revolucionario anarquista, pues había sido un agente de la Ojrana, o sea, policía secreta desde 1906, informando sobre las actividades de los socialistas revolucionarios, socialdemócratas y anarquistas . 

El 14 de septiembre de 1911, Dmitry Bogrov disparó contra el primer ministro ruso Pyotr Stolypin, en la Ópera de Kiev , frente a Nicolás II de Rusia y dos de las princesas imperiales pues Stolypin murió cuatro días después.

Este acto se cometió ostensiblemente con el fin de decapitar un movimiento de reforma conservador popular y exitoso y así acelerar la revolución violenta. 

Aleksandr Solzhenitsyn alegaba que a Bogrov se le permitió actuar a instancias de elementos de extrema derecha en el gobierno zarista y la policía secreta detestaba a Stolypin por sus reformas agrarias y su talento para ejercer el gobierno parlamentario.

Bogrov fue juzgado por el tribunal militar de distrito y pesar de la petición de la viuda de Stolypin al tribunal para así el salvar la vida de Bogrov que fue condenado a muerte y con ello ejecutado en la horca el 25 de septiembre de 1911 en el Fortaleza de Kiev de Lysa Hora .

Fuente: https://stringfixer.com/es/Dmitry_Bogrov

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