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Batalla de Westerplatte

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Batalla de Westerplatte

Del 1 al 7 de septiembre tuvo lugar la primera batalla de la Segunda Guerra Mundial, entre tropas alemanas y polacas, por el control del punto estratégico de Westerplatte, fortificación vital en la península que protege la desembocadura del Vístula en la ciudad de Danzig (Gdansk).

La Batalla de Westerplatte fue, realmente, la sorprendente y tenaz resistencia de una diminuta guarnición polaca, capaz de resistir durante una semana frente al intenso martilleo de la artillería naval y los bombardeos aéreos.

La invasión alemana de Polonia el 1 de septiembre de 1939 fue el pistoletazo de salida de la Segunda Guerra Mundial y la Operación Fall Weiß (Caso Blanco) preveía un fugaz inicio de hostilidades, antes de la declaración formal de guerra, de manera que la Wehrmacht pudiese exhibir su nuevo concepto militar, la blitzkrieg, haciendo pues caer Polonia en el menor tiempo posible gracias al factor sorpresa y a su concepto táctico.

El primer ataque de la guerra tuvo lugar sobre la ciudad de Danzig a cargo de un buque veterano de la Primera Guerra Mundial, el acorazado Schleswig-Holstein que había tomado parte en la Batalla de Jutlandia.

No sólo se trataba del innegable valor estratégico del puerto de Danzig sino que la caída de esta ciudad como primer golpe a los polacos estaba programada como un fuerte impacto moral en el curso de la invasión.

La historia sorprendería a Hitler y a los alemanes, pues Danzig no cayó por completo tan rápidamente como se preveía, ya que la guarnición de Westerplatte resistió tenazmente el primer ataque de la Guerra durante toda un semana.

Según lo planeado, la Segunda Guerra Mundial debería haber comenzado a las 04:45 horas del 1 de septiembre, pero en realidad la guerra empezó un poco antes, hacia las 04:00 , o sea, a esa hora el buque escuela Schleswig- Holstein así dejó el puerto de Danzig para aproximarse lo más posible a Westerplatte.

El Tratado de Versalles prohibía a los polacos fortificar su estación en Westerplatte, ya que Danzig era una ciudad libre protegida por la Sociedad de Naciones.

Pero en la práctica la estación de tránsito había sido convertida en un pequeño arsenal protegido, con permiso pues de la SDN, de manera que algunos de sus edificios sí habían sido reforzados y según Zaloga fue gracias a esa mínima fortificación, muy discreta pero crucial, que la guarnición logró acantonarse en Westerplatte durante toda una semana, pese a la violencia de los ataques alemanes.

Mapa de la batalla

El ataque a Westerplatte estaba planeado como la dramática ruptura alemana de la paz de Versalles, el golpe de Hitler sobre la mesa del tablero europeo, o sea, un suceso que era esperado y temido en Polonia, especialmente desde que el Reich nazi había deglutido Austria y Checoslovaquia.

Alemania estaba muy segura de su fuerza cuando preparó el golpe de mano que les permitiría tomar Westerplatte y se puso al frente de la operación al capitán del Schleswig-Holstein, Gustav Kleikamp, que contaba con la colaboración del acorazado Schlesien y las torpederas de escolta T-192 y T-963.

El general de la policía Friedrich Eberhardt mandaba el grueso de las tropas encargadas de asaltar la península así una fuerza de 1.500 hombres del Heimwehr de la SS que, en teoría, eran tropas de élite.

Además se reforzó la dotación con 225 infantes de Marina al mando del teniente Wilhelm Henningsen y un pelotón de zapadores procedente de Dessau-Roßlau.

Con los cálculos alemanes, suponiendo una guarnición de 88 soldados polacos pobremente armados y aislados, así la fuerza alemana era abrumadoramente superior, o sea, la garantía de triunfo era tal que el Ministerio de Propaganda así desplazó a un equipo de cine para que filmase la heroica victoria que debería ser la toma de Westerplatte.

Los errores alemanes, que a la larga se harían crónicos y terminarían por hacer que la Wehrmacht perdiese la guerra en su totalidad, fueron fundamentalmente dos: exceso de confianza y falta de información.

Infravaloraron a la guarnición polaca, además de no prever que los 88 hombres habituales podrían haber sido entonces reforzados frente a la amenaza manifiesta.

Así había sucedido justo el día anterior al ataque del 1 de septiembre, cuando la cifra se elevó a 182 soldados, y a ellos se sumaron 27 civiles reservistas del ejército que fueron incorporados a filas al comenzar el ataque.

Pero es que, además, los alemanes no tenían información fresca sobre las obras secretas que los polacos habían hecho en las instalaciones de Westerplatte, o sea, esa carencia de inteligencia al respecto les hacía ignorantes de los refuerzos de hormigón en barracas y búnkeres que serían cruciales para la resistencia de los defensores.

Frente a la inocencia de los mandos alemanes, Sucharski, el comandante polaco, no fue en absoluto temerario pues en cuanto el Schleswig-Holstein y su flotilla “de buena voluntad” llegaron a Danzig la guarnición de Westerplatte se puso a trabajar intensamente en prepararse para un posible ataque.

Los preparativos se hicieron de noche, para no alertar a los alemanes, que tenían buenos puestos de visión así desde la ciudad hacia la península.

Valorando a la perfección el riesgo que se cernía sobre ellos, se dedicaron a reforzar con hormigón el estrecho istmo que une Westerplatte con el continente, conscientes de que toda tropa que tratase de invadir la península así debería controlar este paso.

Prepararon la munición en sus trincheras y puestos de tiro bien escogidos, pusieron al día las barricadas y rodearon así con alambre de púas todo el perímetro, o sea, que resultó suficiente para frenar la prepotencia alemana.

El primer fuego de la Segunda Guerra Mundial fueron los ocho proyectiles del Schleswig-Holstein que hicieron blanco en el sector sudeste de Westerplatte, abriendo tres importantes agujeros en el muro perimetral y prendiendo con ello los almacenes de aceite en llamas de densa humareda. Henryk Sucharski dio por radio la comunicación “S.O.S.: estoy bajo fuego enemigo” con la que se abrían oficialmente las hostilidades.

Los infantes de Marina de Henningsen atacaron en tres pelotones y sus zapadores lograron volar con ello la puerta del ferrocarril del muro que bloqueaba el paso del istmo, con lo que todo marchaba según lo planeado.

Después de cruzar el muro la fuerte resistencia polaca puso a los alemanes en medio de un intenso fuego cruzado así donde los polacos conocían el terreno mucho mejor que los invasores, o sea, resulta que los defensores la guarnición de Westerplatte abrió fuego de obús sobre el avance de los alemanes, frenándolos en el intento con ello de tomar las instalaciones.

Los supuestos 88 soldados de la guarnición resultaban demasiado feroces según lo previsto por los alemanes, tanto que pensaron que había francotiradores bien camuflados en las instalaciones polacas.

Además, el alambre de púas impedía los movimientos rápidos y, si lograban perforar las barricadas, los morteros bien posicionados, los inmovilizaba una vez más pues gracias a la bien planificada defensa de Sucharski, el primer asalto fue detenido.

Por orden de Sucharski, la batería defensora se centró en dejar fuera de combate los nidos de ametralladoras sitas en lo alto de los almacenes al otro lado del canal.

Una vez llevada a cabo esa tarea, se volvió contra el Schleswig-Holstein, estando a punto de alcanzar pues su puente de mando antes de ser puesta fuera de combate por el fuego procedente del buque.

Los polacos rechazaban el ataque y se defendían con preocupante éxito pues a las 06:22 los infantes de Marina fue así cuando se retiraban, acosados por la resistencia polaca, y las noticias procedentes de Danzig no eran mejores, ya que la toma del puerto estaba costando también más de lo previsto.

Para el segundo intento Kleikamp decidió intensificar la violencia artillera hasta el extremo: el Schleswig-Holstein arrojó 90 proyectiles de artillería de 280 mm, 407 de 170 mm y 366 de 88 mm en lo que podría ser pues uno de los ataques artilleros más intensos concentrados en un blanco de menor superficie de toda la Guerra.

Los infantes de Marina, reforzados por 60 efectivos del Heimwehr de la SS, lanzaron un nuevo ataque a las 08:55, que era liderado por Henningsen y atravesaron con facilidad la muralla de perímetro, que la artillería naval había reducido a migas de hormigón.

Pero nuevamente fueron detenidos en Westerplatte por minas, arboles caídos, alambre de púas y el preciso fuego pues cruzado de los defensores. Intentaron avanzar hasta el mediodía, pero la moral cayó drásticamente y de nuevo resulta que se vieron forzados a retirarse, con Henningsen herido de muerte.

El primer día de combates, que los alemanes esperaban que les diese una flamante victoria simbólica, se saldaba con 82 bajas alemanas y aunque Danzig empezaba a ser doblegada, Westerplatte seguía resistiendo.

Tanto los defensores polacos como los atacantes alemanes sabían que Westerplatte caería pero el problema para los alemanes era que la toma habría debido ser una exhibición de ataque relámpago y, por contra, se había convertido en un incierto asedio contra una guarnición bien preparada.

El Schleswig-Holstein disparando desde el centro del canal

El día 2 de septiembre, segunda jornada del ataque, 60 aviones Ju 87 ‘Stuka’ se unieron a la artillería alemana, además reforzada con piezas de campaña de 210 mm.

El general de la policía Friedrich Eberhardt había convencido a Fedor von Bock de que el ataque terrestre era inviable, por lo que se destinaron medios de la Luftwaffe.

Juzgando los aparatos puestos al servicio de la toma de Westerplatte resulta evidente que urgía conquistar entonces la península y esta nueva muestra de furia artillera devastó Westerplatte, debido a que carecía por completo de defensas antiaéreas: destruyó varios búnker y el puesto de mando de Sucharski, que quedó aturdido por una explosión, siendo relevado temporalmente por el capitán Franciszek Dabrowski.

El 3 septiembre, domingo, os alemanes atacaban con artillería al menor movimiento polaco, o sea,trataron de tomar dos puestos de guardia, pero nuevamente los polacos los rechazaron y el día 4 el bombardeo comenzó a las 12:30 que se mantuvo hasta las 21:45 donde la torpedera T-196 atacó la península desde el lado del mar.

El día 5 se repitió el guión, iniciando el bombardeo a las 09:00 y terminando a las 10:45. A las 22:00, juzgando también las preocupantes noticias que llegaban del resto de Polonia, el mayor Sucharski estaba ya dispuesto a rendir la ciudad de Westerplatte pero el capitán Dabrowski se opuso.

El día 6 las fuerzas de policía SS de Danzig abren fuego de mortero contra Westerplatte, que pide ayuda, aunque así la situación de Polonia, prácticamente perdida, hace abandonar toda esperanza.

A estas alturas la mayoría de los oficiales polacos están de acuerdo con Sucharski en rendir la plaza y poner así fin a la agónica espera pues a las 03:00, como medida de último recurso, los alemanes enviaron un tren en llamas por las vías, a través del istmo, con la intención de alcanzar la cisterna de aceite de Westerplatte y que el incendio obligase así a los polacos a dejar el fuerte.

Sin embargo, el maquinista desacopló la máquina demasiado pronto y el convoy inflamable no llegó a su objetivo. Por contra, al devastar el istmo por completo con llamas, dejó un campo de tiro perfecto para los defensores polacos, pues ello dificultaba todavía más el asalto alemán y esa misma tarde hubo un segundo intento con un tren en llamas, que de nuevo falló.

El 7 de septiembre, a las 04:30, los alemanes abren nuevamente intenso fuego contra Westerplatte hasta las 07:00 y así pese al uso de lanzallamas, los polacos fueron capaces una vez más de rechazar el ataque.

A las 09:45 se mostró la bandera blanca y a las 11:00 Sucharski rindió Westerplatte, que había soportado una semana de asedio e intenso fuego de artillería sin doblegarse.

La Batalla de Westerplatte, simbólicamente, se puede ver como un resumen de toda la Segunda Guerra Mundial en cuanto al ejército alemán se refiere, o sea, los mismos errores cometidos en esta pequeña península del Báltico serían los que, paso a paso, cavarían la tumba de la Wehrmacht.

En primer lugar, una deficiente inteligencia, que no les permitió valorar las defensas del enemigo en su justa medida, en segundo lugar, un exceso de confianza, llevando a cabo un primer ataque más teatral que efectivo y en tercer lugar, la prisa de Hitler por obtener victorias rápidas que exhibir ante sus fanáticos y que alimentasen la voracidad de los oficiales.

Los mandos alemanes podrían haber aprendido de esos errores, pero la victoriosa campaña polaca los embriagó así de éxito, como también haría la invasión de Francia en 1940.

Incluso podrían haber recogido de Westerplatte una última lección adicional: la violencia artillera, cuando se convierte en pura devastación del medio, no ayuda al atacante, sino que siembra el territorio de un caos informe que acaba por ser un obstáculo más para el invasor que para el defensor.

La costumbre prusiana de ahogar en artillería al rival dificultó la toma de Westerplatte, como luego haría así en muchas otras plazas y, sobre todo, sería un punto clave que impediría a la Wehrmacht tomar por completo Stalingrado.

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Batalla_de_Westerplatte

Digby Tatham-Warter, el oficial británico que dirigió a sus soldados con paraguas y bombín en la batalla de Arnhem

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Digby Tatham-Warter, el oficial británico que dirigió a sus soldados con paraguas y bombín en la batalla de Arnhem

Durante la Segunda Guerra Mundial, por el control de un puente entre alemanes y británicos tiene lugar una escena un tanto curiosa, o sea, el comandante británico Warter tocado con bombín, abre un paraguas y con él protege del fuego enemigo al reverendo Egan, capellán castrense que trataba de llegar hasta unos heridos.

Al advertirle un compañero de que eso no servirá de nada contra las balas, contesta con toda la seriedad del mundo: «Oh, Dios mío, Pat, pero ¿y si llueve?», o sea, fue un episodio real llevado a cabo por el excéntrico oficial Allison Digby Tatham-Warter.

Tuvo lugar en septiembre de 1944, durante la batalla de Arnhem (Operación Market-Garden) que había sido diseñada por el mariscal Montgomery y aceptada entusiásticamente por Eisenhower, comandante supremo Aliado en Europa.

Con ella, los Aliados pretendían tomar los puentes de los Países Bajos para asegurar el avance de sus blindados y crear un corredor que permitiera cruzar el río Rin, rodeando la Línea Sigfrido por el norte y entrando así en Alemania.

Digby nació en Atcham, una villa del condado de Shropshire (Inglaterra) en 1917 y en 1935 ingresó en el Royal Military College de Sandhurst donde tras graduarse en 1937, el flamante nuevo segundo teniente fue destinado al regimiento Oxfordshire and Buckinghamshire Light Infantry, que estaba acantonado en la India.

Esa indolente etapa terminó con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, pero no al comienzo, pues Digby no viajó a Europa hasta que recibió la noticia de la muerte de su hermano John en El Alamein y ante aquella tragedia fraterna, Digby se alistó como voluntario paracaidista en el Segundo Batallón del Parachute Regiment, que se encontraba así en Italia, recibiendo el mando de una compañía.

Foto de reconocimiento aliado del puente de Arnhem

Esa combinación de audacia y desfachatez convenció al teniente coronel John Dutton Frost para ponerle al frente de la Compañía A, del Segundo Batallón, que encabezaría el asalto entonces de 745 paracaidistas así de la Primera División Aerotransportada británica al puente de Arnhem.

La misión era tomar el puente y mantenerlo hasta que llegase allí, por tierra, el XXX Cuerpo del teniente general Brian Horrocks, combinando así las dos partes del plan, Market y Garden. Además Frost, estaba bajo el mando superior del mayor general Roy Urquhart.

Estaba previsto que todo durase cuarenta y ocho horas, pero, la cosa no salió como estaba prevista porque Horrocks se iría demorando cada vez más al encontrar obstáculos por el camino (una carretera muy estrecha rodeada de terreno inundado, puentes intermedios no capturados, falta de apoyo aéreo, inesperada presencia de tanques alemanes…).

Consecuentemente, el XXX Cuerpo no pudo llegar a Arnhem y el pequeño contingente de paracaidistas que defendían el puente tuvieron que resistir allí, en solitario, cinco desesperados días, hasta que agotaron sus municiones, comida y agua y fue entonces cuando Digby entró en el anecdotario histórico con letras de oro.

Para empezar, no se fiaba de los aparatos de radio, así que entrenó a sus tropas para identificar los clásicos toques de corneta con los que pensaba enviar las órdenes si la tecnología no respondía y, en efecto, buena parte de las acciones se indicaron de esa forma al fallar con frecuencia las comunicaciones.

Asimismo, dada su dificultad para memorizar las contraseñas, decidió que era mejor que los soldados le identificasen visualmente y fue ahí cuando empezó a llevar paraguas; como él mismo dijo, «sólo un maldito tonto inglés» haría algo así.

La batalla de Arnhem

Con ese accesorio en una mano y el revólver reglamentario en la otra, dirigió una carga a la bayoneta -fallida- sobre los seiscientos metros que medía el puente, intentando desalojar al enemigo del otro extremo y además sustituyó el casco y la boina color burdeos por un bombín que encontró entre los escombros.

Luego, supo guiarlos magistralmente por la ciudad, pues al encontrar las calles bloqueadas por los alemanes, dio un rodeo para llegar al puente sin que les localizasen, atravesando los jardines que se sucedían en la parte de atrás de las viviendas y todo con una sola baja mortal hasta ese momento.

Finalmente el grueso de la División fue evacuada, pero registró tres cuartas partes de bajas entre muertos, heridos y prisioneros y entre los que quedaron cautivos, al no recibir el socorro previsto, estaban los defensores supervivientes del puente de Arnhem, casi todos heridos.

Pero Digby no debió resignarse a poner fin a su leyenda e, ingresado en el hospital de Santa Isabel, en Arnhem, escapó por una ventana junto a su segundo y el general Gerald Lathbury viajando hacia Mariendaal, guiándose pues con una brújula fabricada con un botón y una aguja, siendo socorridos por una anciana granjera pues disfrazados de pintores, lograron contactar con la resistencia holandesa en Ede.

Tuvieron éxito y los holandeses le dieron a Digby una bicicleta con la que, bajo la falsa identidad de Peter Jensen fue visitando a aquellos paracaidistas de la División que habían podido huir y permanecían pues ocultos en todas viviendas particulares.

Así fue cómo logró reunir a más de un centenar, a los que pensaba dirigir en acciones tras las líneas alemanas ante la creencia de que los Aliados intentarían cruzar el Rin en breve.

Cuando supo que no sería así, para no comprometer a la población, se decidió su evacuación en lo que el MI9 que era la inteligencia militar británica bautizó como Operación Pegaso, que tuvo una extensión en Bélgica con llamada Línea Cometa.

Digby y los suyos salieron en la primera fase con éxito, tras vadear el río haciendo señales en morse con una antorcha para advertir a los británicos del XXX Cuerpo, que controlaban la ribera sur mientras que los de la segunda fueron pues descubiertos.

Así regresó a su país donde se le condecoró con la Distinguished Service Order (Orden de Servicio Distinguido), siendo él mismo el responsable de avalar -mediante la redacción de un informe- que uno de sus tenientes, John Grayburn, así recibiera la Cruz Victoria.

Este oficial había caído en una actuación heroica, al cerrar el paso a los alemanes en el puente y dirigir personalmente a los Royal Engineers para desactivar los explosivos con que pretendían dinamitarlo.

Terminada la guerra, Digby sirvió fuera de Europa, o sea, primero, en el recién creado Mandato Británico de Palestina; después, el KAR (King’s African Riffles) que operaba en Kenia.

Sus inefables andanzas terminaron finalmente en 1993, dejando tres hijas que tuvo con su esposa con quien se casó en 1949 y, seguramente, un paraguas.

Fuente: https://pacot.es/t/digby-tatham-warter-el-oficial-britanico-que-dirigio-a-sus-soldados-con-paraguas-y-bombin-en-la-batalla-de-arnhem/102632

Operación Plunder

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Operación Plunder

La Operación Plunder fue planificada y ejecutada por el mariscal británico Bernard Montgomery durante la fase final de la Segunda Guerra Mundial en Europa.

El objetivo de la misma era lograr el cruce exitoso del río Rin del 2.º Ejército Británico y el 9.º Ejército estadounidense el 24 de marzo de 1945 pues las tropas alemanas que se encontraban en la ribera opuesta no fueron rival para las mejor abastecidas tropas aliadas, y se retiraron rápidamente.

Si bien un cruce ya había sido realizado en Remagen, este fue el primer cruce de fuerzas importantes aliadas dirección hacia Alemania por el oeste. La operación y Punder contaba con un componente aerotransportado, llamado Operación Varsity.

Esta operación significó el desmoronamiento del Grupo de Ejércitos H, al mando de Johannes Blaskowitz, que protegía el noroeste de Alemania y los Grupos de Ejércitos B y G, al mando de Walther Model y Paul Hausser fueron de forma clara desarticulados por fuerzas estadounidenses, lo que significó el cierre del Frente Occidental.

La idea de la operación fue del mariscal Montgomery, quien convenció al comandante supremo de las Fuerzas Aliadas en Europa Dwight Eisenhower, de que la manera más fácil de cruzar el río Rin era atravesándolo a la altura de Wesel.

Pero resulta que esta idea así encontró la oposición del general Omar Bradley, quien insistía en realizar el cruce entre Bonn y Coblenza.

Los planes de Montgomery ya habían sido frustrados en el intento de cruzar el río rápidamente en la que fue llamada operación Veritable, donde las fuerzas estadounidenses no habían logrado evitar que se destruyeran las presas del Roer, lo que había provocado la inundación del área por la que las tropas británicas y canadienses de Montgomery así habían planeado cruzar.

Si bien las tropas de Montgomery podían cruzar la carretera Nimega-Coblenza con dificultad, las tropas de los EE.UU. del general William Simpson que debían cubrirle su flanco derecho no podían, lo que motivó pues la suspensión de la llegada de Montgomery al Rin hasta finales de febrero.

El principal ataque de la operación Plunder caería sobre el 2.º Ejército Británico de Miles Dempsey, mientras que el XIX Cuerpo de Ejército estadounidense cruzaría el Rin poco después de que las tropas británicas cruzaran, más al sur.

Luego, construirían puentes tácticos y a última hora, Montgomery decidió añadir la operación Varsity a su operación, o sea, con el objetivo de enviar paracaidistas sobre los defensores alemanes.

Aunque la importancia de la operación fue opacada por el cruce anterior del Rin por tropas de los EE.UU. en Remagen, esto también sirvió para distraer al OKW de los ataques británicos.

En la noche del 23 de marzo dos cuerpos de ejército británicos (XXX y XII) cruzaron el río, mientras un cuerpo militar estadounidense (el XIX) cruzó más al sur.

Cruces aliados del Rin durante la Operación Plunder.

El premier británico Winston Churchill estuvo presente en el inicio de las operaciones del XXX Cuerpo, acompañado así por el mariscal Montgomery.

A partir de las 10 de la noche, los atacantes, inicialmente boinas verdes, cruzaron el río en rápidos botes de asalto pues mientras los suministros y municiones fueron transportados vehículos anfibios «Buffalo».

Media hora después, 201 bombarderos de la RAF atacaron Wesel, arrojando pues mil toneladas de explosivos sobre la ciudad, abriendo paso al XII Cuerpo Británico, compuesto principalmente por escoceses, que debía tomarla.

Más al sur, cerca de Alpen, el general Simpson y el comandante supremo Eisenhower observaron a la 1:00 madrugada del 24 de marzo el cruce de las tropas estadounidenses, acompañándolas incluso hasta la orilla del río.

La noticia del cruce de Montgomery en Wesel no pudo ser considerada seriamente en Berlín, ya que entonces resulta el que en ese momento Hitler se encontraba preocupado por el cruce del 3.º Ejército de George Patton en Oppenheim.

La operación aerotransportada Varsity condenó definitivamente a los defensores del Grupo de Ejércitos H, y el éxito de Plunder quedó asegurado definitivamente, o sea, de esta manera, para el 27 de marzo, la cabeza de puente tenía pues una anchura de 55 km y una profundidad de 33 km.

Con el Grupo de Ejércitos H y G destruidos en el norte y el sur del frente del Rin, solamente el Grupo de Ejércitos B de Walther Model quedaba como una fuerza organizada.

No obstante, con sus flancos desprotegidos, esta fuerza fue cercada por el 9.º Ejército de Simpson por el norte y por el 1.º Ejército estadounidense de Courtney Hodges, creándose la bolsa del Ruhr de 80 km de ancho y 110 km de largo y con 325 000 alemanes atrapados en ella.​

Quedando destruidos los tres grupos de ejércitos alemanes en el occidente, los aliados occidentales entonces resulta que no encontraron muchos problemas para llegar hasta el Elba.

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Operaci%C3%B3n_Plunder

Operación Nordwind

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Operación Nordwind

La Operación Norwind fue la última gran ofensiva alemana de la Segunda Guerra Mundial en el frente occidental y comenzó el 31 de diciembre de 1944 en Alsacia y Lorena, en el noreste de Francia, y terminó el 25 de enero.

En una sesión informativa en su complejo de mando militar en Adlerhorst, Adolf Hitler declaró en su discurso a sus comandantes de división el 28 de diciembre de 1944 (tres días antes del lanzamiento de la Operación Nordwind):

«Este ataque tiene un objetivo muy claro, es decir, la destrucción de las fuerzas enemigas. No hay una cuestión de prestigio en juego aquí. Es una cuestión de destruir y exterminar a las fuerzas enemigas donde quiera que los encontremos».

El objetivo de la ofensiva era romper a través de las líneas del séptimo ejército de Estados Unidos y el Primer Ejército francés en el valle de Los Vosgos y la llanura alsaciana, y destruirlos.

Esto dejaría el camino abierto para la Operación dentist pues un planeado gran empuje en la parte posterior del tercer ejército americano lo que llevaría a la destrucción de ese ejército.

El 31 de diciembre de 1944, el Grupo de Ejércitos G (Heeresgruppe G) alemán al mando del coronel general Johannes Blaskowitz y el Grupo de Ejércitos Alto Rin mandado por el Heinrich Himmler lanzaron una gran ofensiva contra la fina línea de 110 kilómetros de frente defendida por el séptimo Ejército de los EE. UU.

La Operación Nordwind pronto tuvo al séptimo ejército de los EE. UU. en una situación desesperada que bajo órdenes del teniente general estadounidense Alexander Patch había enviado tropas, equipos y suministros al norte para poder reforzar los ejércitos americanos en las Ardenas que participan en la batalla de las Ardenas.

El mismo día que el ejército alemán lanzó la Operación Nordwind, la Luftwaffe (fuerza aérea alemana) comprometió así casi 1000 aviones en apoyo de la operación.

Este intento de paralizar las fuerzas aéreas aliadas con sede en el noroeste de Europa se conoce pues como Operación Bodenplatte que fracasó sin haber conseguido ninguno de sus objetivos clave.

Parte del Frente Occidental

El ataque inicial fue realizado por tres cuerpos del Primer Ejército Alemán del Grupo de Ejércitos G, y el 9 de enero, el XXXIX Panzer Corps fue fuertemente involucrado también en el combate.

Para el 15 de enero, a menos diecisiete divisiones alemanas (incluyendo unidades de la bolsa de Colmar) de Grupo de Ejércitos G y Grupo de Ejércitos Alto Rin, incluyendo el sexta división SS de montaña, 17 SS Panzergrenadier, 21ª de la Panzer y la 25ª Panzergrenadier Divisiones estaban comprometidos en la lucha. Otro ataque más pequeño, se realizó contra de las posiciones francesas al sur de Estrasburgo, pero fue finalmente detenido.

El VI Cuerpo de Estados Unidos luchaba en tres frentes el 15 de enero y con las bajas en aumento, corto de refuerzos, tanques, municiones y suministros, Eisenhower, temiendo la destrucción del séptimo ejército de los EE. UU., lanzó al combate divisiones ya maltrechas que habían sido relevadas de las Ardenas para reforzar el séptimo ejército.

Su llegada se retrasó, y los estadounidenses se vieron obligados a retirarse a posiciones defensivas en la orilla sur del río Moder el 21 de enero y la ofensiva alemana, finalmente llegó a su fin el 25 de enero, o sea, el mismo día en que los refuerzos comenzaron a llegar desde las Ardenas. Estrasburgo se salvó pero la bolsa de Colmar era un peligro que tuvo que ser eliminado.

El VI Cuerpo sufrió 14.716 bajas y el número total de víctimas para el séptimo ejército de Estados Unidos aún es tema de debate, pero se estima que ascendió aproximadamente a 3000 muertos, 9000 heridos y 17 000 enfermos y heridos.​

La Operación Nordwind, aunque costosa para ambas partes, fue finalmente infructuosa, y el fracaso de la ofensiva pues permitió al Séptimo Ejército de Estados Unidos contener el empuje alemán hacia Estrasburgo. Los beneficios obtenidos por la ofensiva fueron eliminados por la posterior Operación Undertone.

En febrero, con la asistencia del XXI Cuerpo de EE.UU., el primer ejército francés eliminó la bolsa de Colmar y despejó completamente la orilla oeste del río Rin de fuerzas alemanas al sur de Estrasburgo.

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Operaci%C3%B3n_Nordwind

Segunda Guerra Mundial: el Día del Águila

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Segunda Guerra Mundial: el Día del Águila

El día tres de agosto, las dos fuerzas en presencia ya han establecido sus objetivos de forma concreta donde la ventaja numérica se sitúa del lado de Alemania, que había pasado de contar con unos 587 aparatos de caza el día 30 de junio a disponer de 708.

El número de pilotos germanos se había incrementado durante el mismo tiempo pero la escasa actividad de todos los bombarderos que se manifiesta durante los siguientes días produjo un descenso claro en la tensión reinante entre la población británica, a pesar de que la radio de Berlín anunciaba una inminente ofensiva.

En la mañana del día ocho, un convoy británico es atacado en aguas del Canal por una escuadrilla alemana, siendo así respondida a su vez por la aviación procedente de la isla y al llegar la noche los efectos del enfrentamiento fue de un total de cuatro barcos hundidos, y diecinueve aviones ingleses y treinta y uno alemanes derribados.

Este había sido el combate más duro hasta el momento, y serviría como inmediato prólogo a la ofensiva conocía como Día del Aguila que estaba dirigida a doblegar de forma definitiva la tenaz resistencia inglesa.

En ella habían sido puestas muchas esperanzas por parte del mariscal Göring y los demás altos jefes de la Luftwaffe, ya que pensaban poder terminar rápidamente con el problema planteado por medio de una acción de gran envergadura.

De la importancia de la misión habla por sí misma la cifra de aparatos empleados, que suponía un 75% ciento del total de los efectivos dispuestos desde Cherburgo hasta Noruega pues hasta aquel momento, la aviación alemana no había empleado en sus ataques más que un 10% de sus efectivos.

Ahora, contaba con este espacio con un total de 3.358 aviones, de los cuales 2.250 se hallan en perfecto estado y así el dispuestos para su uso, o sea, la superioridad alemana en cuanto al número de aparatos no había impedido el que así la cifra de bajas británicas hubiera sido solamente de 96 frente a las 277 sufridas por su adversario.

Esta desventaja no disminuía de hecho la amenaza que se cernía sobre Inglaterra aquel día diez de agosto en el que se produjo el ataque pero las condiciones climatológicas aconsejarían aquel día un aplazamiento del ataque.

A lo largo de la siguiente jornada, los aviones alemanes lanzaron repetidos ataques sobre la zona de Doda en la pues ocupada isla británica de Guernesey donde los daños materiales sufridos en la zona fueron especialmente graves.

Así, mientras la RAF efectúa un total de setecientas cincuenta y ocho, la Luftwaffe realiza cuatrocientas cuarenta por lo que poblaciones y convoyes marítimos sufren las consecuencias de esta acción.

Por vez primera, las instalaciones de radar situadas en la costa son objeto de los ataques alemanes, ya que tienen pues una importancia clave durante el conflicto.

Los resultados del enfrentamiento son conocidos esa misma noche, y aportan cifras que sitúan en veintidós los aviones perdidos por la RAF frente a los treinta y dos de la Luftwaffe, o sea, a partir de ese momento la batalla de Inglaterra así adquiere rasgos de gran dureza, y ya nadie es capaz de imaginar una marcha atrás en el camino emprendido.

Sin embargo, la población inglesa todavía no conoce de forma clara los efectos de la batalla emprendida pues así en la misma mañana del día trece de agosto, elegido definitivamente para la realización del plan, los partes meteorológicos referentes al sur de Inglaterra muestran la presencia de acumulaciones de nubes y nieblas.

Con todo, Göring decide que la fecha del ataque no debe ser aplazada más y lo fija para las catorce horas, pese a que el tiempo lluvioso no ayudaría en absoluto a una óptima realización del ataque sobre Inglaterra.

Dado que la víspera habían sido destruidas importantes estaciones de radar, los alemanes confían en poder entonces penetrar impunemente en el cielo británico, encabezados por los Messerschmitt 110 procedentes de la base de Caen.

Los ingleses, sin embargo, han puesto en funcionamiento otras instalaciones y este ariete es detectado de forma clara e inmediata y este primer enfrentamiento costará a los alemanes un total de cinco aviones derribados, además de ver acribillados por las balas de ametralladora a gran número de los que han podido regresar.

El balance final del Día del Aguila se establece, llegada la noche, de la siguiente forma: tres mil cuatrocientos ochenta incursiones, los alemanes han perdido cuarenta aviones, mientras que los ingleses sólo sufrieron la pérdida de trece aviones a lo largo de sus setecientas salidas.

La Luftwaffe, a pesar de todo, había inflingido fuertes daños sobre varios aeródromos y centros de población y aquella noche, aviones alemanes lanzan sobre las regiones del centro de Inglaterra y sur de Escocia materiales que pretenden hacer pensar en un desembarco de paracaidistas sobre las mismas.

A la misma hora, una autotitulada «nueva estación británica de radiodifusión» situada en Berlín lanza pues una serie de fuertes amenazas dirigidas contra la población de la isla, asegurando este desembarco de soldados provistos de armas de fulminante efectividad.

El día siguiente, 14 de agosto, la Luftwaffe presenta evidentes signos de agotamiento debido al esfuerzo realizado así durante las 48 horas precedentes y debido a ello, realiza solamente un total de cuatrocientas ochenta y nueve salidas, atacando aeródromos y poblaciones de la costa.

Mientras la zona del Canal sigue cubierta por las nubes, los comandantes de los cuarteles generales alemanes, o sea, Kesselring y Sperrle, son convocados por el mariscal del Reich.

A pesar de los informes que recibe del general Halder, Göring sabe que el Día del Aguila no ha obtenido siquiera los resultados esperados ya que el mal tiempo reinante se había unido a las deficiencias sufridas por la realización de la operación.

Por tanto, decide la continuación de los ataques, centrándose ahora sobre dos objetivos bien definidos en exclusiva: las fuerzas aéreas enemigas y las factorías aeronáuticas situadas en suelo inglés.

Al mismo tiempo, decide suspender todo ataque sobre las instalaciones de radar, dado que ninguna de las afectadas había sido puesta fuera de servicio a pesar de los desperfectos sufridos.

El jueves, día 15 de agosto, la totalidad de las bases situadas sobre las costas de la Europa ocupada se encuentran en estado de alerta pues incluso las localizadas en Noruega van a entrar en funcionamiento por vez primera.

Las fuentes informativas de la Luftwaffe han asegurado que Gran Bretaña cuenta solamente con un total de trescientos cazas, aunque en realidad el número de estos aviones de que dispone el país es de prácticamente el doble.

El territorio de la isla ha quedado dividido en tres zonas, dependientes del Mando de la Aviación de Caza y todas ellas van a recibir en esta ocasión, en grado diferente, ya que los efectos del ataque nazi, que en este caso pretendía pues el hacerse presente sobre la totalidad del espacio británico.

La primera oleada de aviones produce un enfrentamiento a las diez de la mañana, del que resultan derribados así tres aviones británicos y dos alemanes pero además varias ciudades e instalaciones industriales, y sobre todo el aeropuerto londinense de Croydon, sufren importantes destrozos.

Alrededor de ochenta personas resultan ese día muertas o heridas por las bombas y tras ello durante la noche, es pues cuando los bombarderos alemanes actúan eficazmente sobre Birmingham, Southampton, Bristol y otras poblaciones.

En conjunto, durante el día quince la Luftwaffe ha realizado un total de mil setecientas ochenta y seis salidas, frente a las novecientas sesenta y cuatro de la RAF.

Dentro de este balance, debe citarse el desastre sufrido por la Quinta Flota Aérea alemana sita en Noruega, que resulta que pierde la octava parte de sus bombarderos y un quinto de sus efectivos de caza.

Los aviadores alemanes llamarán a este día schwarze Donnerstag, es decir, jueves sombrío y en Inglaterra se respira un ambiente de victoria, a pesar de que durante el día 16 los alemanes realizan entonces varias incursiones en condados de Kent, Hampshire y Surrey.

Daños ocasionados durante el bombardeo a Londres.

Estaciones de radar, aeródromos e instalaciones industriales, además de viviendas de poblaciones civiles, son entonces totalmente destruidas y la noche siguiente se observará asimismo los efectos del ataque en varios de lugares pues de la costa sur de la isla.

El 17, cuando ya han amainado los bombardeos de forma manifiesta, el ministro de Información anuncia a través de la BBC la definitiva derrota de la Luftwaffe.

Sin embargo, al día siguiente varios oleadas de Dornier se lanzan sobre Inglaterra con ánimo de proceder ante todo a la destrucción de sus sistemas de radar.

Esta rápida e inesperada incursión consigue dañar algunas instalaciones, pero muy pronto los atacantes deben volver a sus bases francesas, regresando en esta caso tan sólo cinco aviones.

Más adelante, los alemanes volverán a la carga, pero se enfrentarán con una decidida RAF, ahora estimulada así por el triunfo obtenido horas antes.

En ese día 18, el balance es el siguiente: las fuerzas británicas han perdido siete aviones y mientras en la Luftwaffe 71 aviones fueron derribados.

Considerando que se había llegado al punto final de este episodio de la lucha, el Ministerio del Aire británico entonces estableció un recuento de las pérdidas sufridas entre los días que mediaron entre el ocho y el dieciocho de agosto.

Durante este lapso de tiempo, habían muerto o desaparecido noventa y cuatro pilotos; de forma paralela, doscientos cuarenta aviones habían sido irremisiblemente dañados en el aire y además otros treinta sobre sus propios campos de aterrizaje.

A partir de entonces, el mando de la RAF impondrá la consigna general que trata de conseguir pues una economía de pilotos, imprescindibles para proseguir la lucha.

El destino de decenas de millones de personas se encontraba en manos de un reducido número de hombres por lo así Winston Churchill formuló su agradecimiento de forma bien expresiva: «La gratitud de todos los hogares, así en toda la nuestra isla, en nuestro Imperio, y hasta en el mundo -con excepción de los culpables-, va a los pilotos británicos que, intrépidos por la desproporción de las fuerzas en acción e infatigables en sus incesantes combates en lo peor pues del peligro, están en vías de ganar la guerra a cuenta de proezas y de abnegación. Jamás, en la historia así de los conflictos humanos, una deuda tan grande ha sido contraída por tan gran número de hombres hacia tan pocos».

Lo que por parte de los agresores se había pretendido que constituyese un rápido y definitivo triunfo habría por tanto de volverse en su contra de la forma más absoluta.

Las instalaciones de radar, fundamentales para la supervivencia de Inglaterra, se mantenían prácticamente intactas y así algo mucho más importante, se elevó la moral de la población, y no disminuyó durante los próximos años de la guerra.

Fuente: https://www.artehistoria.com/es/contexto/el-d%C3%ADa-del-%C3%A1guila

La historia de Oskar Schindler

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La historia de Oskar Schindler

Oskar Schindler salvó a 1.200 judíos, ayudándoles a escapar de la persecución nazi sin embargo, lo deshonraron por su accionar y lo llamaron traidor.

Afortunadamente, sus amigos judíos permanecieron junto a él durante los momentos de angustia emocional e incluso en las dificultades económicas.

A la edad de 66 años murió como héroe desposeído y la lápida de su tumba en el Monte Sión, justo afuera pues de los muros de la ciudad vieja de Jerusalén, contiene la frase ‘El inolvidable salvador de 1.200 judíos perseguidos’.

Oskar Schindler nació el 28 de abril de 1908, en el entonces pueblo austro-húngaro de Zwittau, Moravia (actual Svitavy, en la República Checa) situado en la ladera de los montes Sudetes, cerca de la frontera con Alemania.

Su padre, Hans, era propietario de una empresa de maquinaria agrícola y su madre, Franziska, era un ama de casa que se encargó de la crianza de sus hijos y del funcionamiento del hogar.

Después de completar sus estudios secundarios, Oskar se formó como ingeniero mecánico y trabajó en la compañía de su padre hasta la edad de 21 años.

En 1936, comenzó a trabajar en el departamento de ventas de una empresa electrotécnica de Moravia en Brno y tres años más tarde, se encargó de gestionar una fábrica de esmaltados en Cracovia (Polonia), ciudad ocupada pues por los alemanes, después de que los dueños judíos de la compañía fueran despojados de la misma y sus instalaciones fueron ampliadas de 85.000 a 450.000 pies cuadrados.

En 1942, compró la fábrica en una subasta llevada a cabo por la Corte Comercial de Polonia y su nómina, integrada en su mayoría por judíos, contaba con sólo 700 empleados en 1940, pero aumentó rápidamente a 1.750 para el 1943.

Fue en esta fábrica en Cracovia en que los judíos, sus hijos y sus familias encontraron un refugio seguro, donde se les proporcionaba atención médica, alimento y, sobre todo, protección de las SS.

Oskar Schindler era un hombre hedonista, o sea, estaba ‘lejos de ser un santo’, como él mismo escribió en 1956 y esas palabras fueron escritas para el director del departamento de ciencias de Yad Vashem, Dr. Ball-Kanduri, quien le pidió a Schindler que registrara su historia para el centro de documentación y el memorial de las víctimas del Holocausto.

Era un empresario inteligente, que acumuló una cuantiosa fortuna con la ayuda de su contador judío, Itzhak Stern pues llevaba la insignia de color rojo sangre del partido nazi, que se le entregaba sólo a los miembros más leales.

Se reunía a tomar copas de vino y a cenar con los oficiales de las SS, entre ellos Amon Göth que fue así el reconocido comandante y asesino del campo de concentración Cracovia-Plaszow.

La Deutsche Emailwarenfabrik, llamada Emalia de Cracovia

A principios de 1940, sin embargo, este antaño seguidor ferviente de la ideología nazi se dio cuenta de que se había rodeado de un grupo de asesinos sádicos y estafadores hipócritas.

“Gracias a Dios, fui lo suficientemente valiente, en aquel momento, como para tomar las medidas necesarias ante lo que se había vuelto tan evidente y doloroso, rescatar y salvar lo que quedaba por salvar”. *

Cuando desde el Gobierno General primero se les prohibió a los judíos trabajar y luego se los deportó a los campos de exterminio, la mayoría de los empleadores de Cracovia despidieron a sus trabajadores judíos.

Oskar Schindler, sin embargo, actuó en favor de sus empleados y en pocos días pudo construir un campamento en la empresa.

Por otra parte, le dio refugio a 450 trabajadores de tres compañías cercanas en el campamento improvisado en el así predio de la empresa, salvándolos así de lo que los nazis llamaban a modo de eufemismo ‘reasentamiento’.

Oskar Schindler financió el campamento con su propio dinero porque no se concedieron subsidios estatales por lo que durante años, gastó millones de marcos imperiales para salvar a sus trabajadores judíos de la muerte segura.

El alimento se racionaba y no se destinaba nada a los judíos, por lo que Oskar tenía que comprar grandes cantidades de comida en el mercado negro y había hecho cercar el campamento y construido varias instalaciones esenciales, así como habitaciones, cloacas, baños y clínicas médicas y dentales.

A pedido de sus trabajadores judíos, empleó a sus padres y otros familiares, que no estaban entonces en condiciones de trabajar, con el fin de salvarlos del exterminio.

Sus memorias dan cuenta de un esquema de suministro constante de dádivas, préstamos y sobornos al partido y a los oficiales de las SS a fin de proteger su empresa.

El respeto que la compañía mostraba hacia los judíos la sumió en el desprestigio mientras que Schindler así negociaba con altos oficiales de las SS para salvar vidas enfrentándose al peligro constante de ser enviado, él mismo, a un campo de concentración por ofrecer sobornos a funcionarios públicos.

Amon Göth fue el principal destinatario de los sobornos, que consistían principalmente de diamantes y la liberación de una mujer judía de Cracovia, que fue encarcelada por una violación menor al reglamento de control de cambio, supuso un costo de 50.000 eslotis polacos en sobornos para el médico nombrado por las SS Dr. Sopp, que luego proporcionó un informe médico que establecía que la paciente debía permanecer en un centro de salud.

Schindler dejó su lujoso apartamento y se mudó a una pequeña habitación al lado de su fábrica en donde pasó nueve meses allí para estar atento a lo que ocurriera con el personal y tenía la intención manifiesta de ‘sobrevivir así con estas personas o perecer juntos en la lucha por este objetivo’.

Carta enviada por Nathan Wulzer a Buenos Aires para conseguir el domicilio de Oskar Schindler.

Cuando en 1944 el Ejército Rojo avanzaba rápidamente, se le ordenó a Oskar Schindler evacuar su fábrica puesto que los 20.000 judíos atrapados en Cracovia iban a ser enviados a los campos de exterminio.

A pesar de la oposición feroz y los grandes obstáculos, Oskar Schindler luchó encarnizadamente para obtener a toda costa el permiso del Alto Mando del Ejército para trasladar a sus empleados judíos a una hilandería propiedad de los hermanos Hoffmann en Brünnlitz, Bohemia.

Dispuso de toda su fortuna y energía para salvar a todos los trabajadores judíos que le fuera posible o sea, finalmente la lista de Schindler contenía los nombres de 800 hombres y 300 mujeres.

“El desorden, la burocracia, la envidia y la malicia fueron obstáculos que hicieron que el traslado de mis judíos así pues pareciera a menudo ilusorio y me llevara al borde de la desesperación”.

Al cabo de alrededor de cuatro semanas, logró afortunadamente reunir a todos sus trabajadores judíos en Brünnlitz y los sobornos, sin embargo, debían continuar.

“Los altos funcionarios del gobierno, los jefes económicos, los líderes de las SS de Cracovia-Plaszow y Auschwitz, los muchos secretarios subalternos del Ferrocarril Oriental Prusiano, el departamento de armamentos, el Alto Mando del Ejército, los miembros de los comités especiales y de reasentamiento, todos querían su parte”.

Oskar Schindler gastó grandes sumas para saquear el mercado negro y así conseguir mercancías que escaseaban, tales como cigarrillos extranjeros, schnapps, café verdadero, jamón.

El campamento de trabajo de Brünnlitz también se tuvo que ampliar y el costo financiero que implicó la protección de los 1.200 judíos ascendió a un total de casi 2,7 millones de marcos imperiales.

La biógrafa de Oskar Schindler, Erika Rosenberg, cree que él llegó a este cálculo en 1945, a pedido pues del Comité de Distribución Conjunta, una organización de ayuda fundada en 1914 para los judíos que escaparon tanto en Europa y Palestina.

En reconocimiento por haber salvado a tantos judíos, el Comité de Distribución Conjunta se aseguró así de que Oskar Schindler recibiera una pequeña compensación.

Durante la operación de rescate, Schindler mantuvo su entereza gracias a estar rodeado de sus amigos judíos y le tenía un profundo agradecimiento a su contador, Itzhak Stern, con quien mantuvo un estrecho contacto hasta su muerte.

Su esposa Emilie, también le ayudó a salvar a otros 107 hombres judíos que habían sido transportados en vagones de ganado desde Goleschau, un campo subalterno de Auschwitz, hasta Zwittau en enero de 1945.

Mientras Oskar Schindler recibía a los hombres escuálidos en su campamento, su esposa condujo unas 200 millas para intercambiar dos maletas llenas de vodka por los medicamentos que los recién llegados necesitaban.

Gracias a sus leales amigos judíos, Oskar Schindler pudo huir hacia el oeste cuando los soviéticos avanzaron así sobre Zwittau, haciéndose pasar por uno de ellos y uno de los judíos lo condujo en un camión hacia la ciudad de Ratisbona en Baviera, donde él y su esposa pasaron cuatro años.

Tras aceptar la invitación de algunos amigos judíos, Oskar Schindler y su esposa se mudaron a Argentina en 1949 y después de una serie de intentos fallidos por ganarse la vida en el nuevo país, le dejó a su esposa una granja avícola endeudada y regresó a Alemania Occidental en 1957 con el fin de enviarle respaldo financiero desde allí.

Consideraba que el gobierno le pagaría una equiparación de cargas, una forma de compensación financiera para los alemanes que habían sufrido daños en su propiedad como consecuencia de la Segunda Guerra Mundial y sus secuelas.

Entre 1962 y 1968, Schindler recibió pagos compensatorios por un valor de 177.651 marcos alemanes y con dos tercios del pago cubrió deudas e impuestos; con el resto se hizo cargo de una fábrica de cemento y una cantera en Hochstadt, en el sudoeste de Alemania.

Ante esta situación, como carecía de la solidez financiera necesaria para que la fábrica prosperara se vio obligado pues a declarar la quiebra en el transcurso de un año.

Quince años después del final de la guerra, llegó a la triste conclusión de que la desnazificación había fracasado asi de manera estrepitosa cuando una oleada neonazi avanzó por todo el país.

Más de una vez fue víctima de ataques verbales e incluso físicos, y fue tildado de traidor por sus compatriotas.: “Judío asqueroso, deben haberse olvidado de llevarte a la cámara de gas”, le gritó a su jefe en una ocasión de forma clara uno de los trabajadores de la fábrica mientras lo golpeaba con una barra de hierro.

En los años siguientes, la salud de Oskar Schindler se fue deteriorando rápidamente pero a pesar de sus viajes anuales a Jerusalén, donde los judíos le rendían homenaje con entusiasmo, le levantaban el espíritu, su determinación pues de afianzarse en la sociedad fue disminuyendo dando lugar a una depresión aguda.

En 1962, plantó un árbol en la Avenida de los Justos, en Jerusalén y fue honrado por el estado de Israel recibiendo así la distinción de Justo entre las Naciones.

En 1966, fue condecorado con la Primera Clase de la Orden del Mérito de la República Federal de Alemania y en 1967, Leopold Pfefferberg, un sobreviviente del Holocausto, creó el Fondo de los Sobrevivientes de Schindler.

Más tarde ese mismo año, Oskar Schindler fue galardonado con el Premio de la Paz Martin Buber y en 1972, sufrió un accidente cerebrovascular.

Falleció a causa de una insuficiencia cardíaca dos años más tarde, el 9 de octubre de 1974 y por pedido propio, Oskar Schindler fue enterrado en el cementerio franciscano de Jerusalén.

Fuente: https://auroraprize.com/es/saviors-history-oskar-schindler

El hundimiento del petrolero Faja de Oro (1941)

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El hundimiento del petrolero Faja de Oro (1941)

El Faja de Oro fue el segundo buque petrolero mexicano, cuyo hundimiento por las potencias del Eje llevó a México a abandonar su neutralidad y entrar en la Segunda Guerra Mundial.​

El petrolero fue construido en 1914 para el Bank Line Ltd (Andrew Weir & Co.) con el nombre de Barneson y en 1915 su nombre fue cambiado a Oyleric por la Andrew Weir de Glasgow.

En 1937 fue vendido a la compañía italiana Ditta G.M. Barbagelata la cual cambió el nombre de la embaración a Genoano y luego en abril de 1941 el gobierno mexicano incautó el petrolero —junto con otros 8 barcos italianos y 3 alemanes— cuando estaba pues anclado en el puerto de Tampico por el derecho de angaria aduciendo el deterioro del tráfico marítimo mexicano así con el de otras naciones a consecuencia de la guerra.​

Un día después del ataque japonés a Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941, se decidió entonces realizar así el cambio de nombre a Faja de Oro.

El 20 de mayo de 1942, seis días después del ataque al Potrero del Llano, el Faja de Oro regresaba vacío a Tampico donde había descargado en Marcus Hook, Delaware 56 000 barriles de petróleo crudo.

La versión «oficial» declara que fue torpedeado y cañoneado hasta hundirse en el estrecho de la Florida, entre Key West y la isla de Cuba en las coordenadas: 23°30′N 84°24′O. por el U-Boot alemán U-106 tipo IX B al mando del Kapitänleutnant Hermann Rasch.

El suceso obedeció a la orden del alto mando alemán (OKW) afirmando así con ello que: “los barcos de cualquiera de los Estados sudamericanos que fueran armados, serían atacados sin previo aviso, excepto los de Argentina y Chile”, como del mismo modo que “los barcos mercantes que divisiban en la zona debería suponerse que viajaban en servicio a los aliados”.

Como México mantenía aún su neutralidad en la guerra, sus barcos no navegaban artillados pues el ataque mató 9 hombres de una tripulación de 37 marinos, entre ellos Gustavo Martínez Trejo y su capitán Ramón Sánchez Mena pero en realidad sí sobrevivió al ataque.

Ello forzó al gobierno mexicano a declarar la guerra a los países del Eje el 28 de mayo de 1942,​ decreto que el Congreso mexicano aprobó y que junto con la suspensión de garantías individuales entró en vigor a partir de 1 de junio; así se involucró a México en la Segunda Guerra Mundial.​

Popularmente se llegó a considerar el mito de que el buque había sido hundido por un submarino estadounidense para simular el ataque de los alemanes, y forzar la entrada de México en la guerra.

Sin embargo, el mito fue desmentido, pues el presidente de la república, Manuel Ávila Camacho fue pues quien decidió declarar la guerra a las potencias del eje.​

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Faja_de_Oro_(1941)

La misteriosa desaparición de Antoine de Saint-Exupéry

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La misteriosa desaparición de Antoine de Saint-Exupéry

Antoine Marie Jean-Baptiste Roger Conde de Saint-Exupéry (Lyon, 29 de junio de 1900 – Mar Mediterráneo, cerca de Marsella , 31 de julio de 1944) fue un aviador y escritor francés, autor de la famosa obra El principito.​

Quedó huérfano de padre a la temprana edad de 4 años, se crio con su madre en Lyon, acabó el bachillerato en 1917, en el colegio marianista Villa Saint-Jean de Friburgo (Suiza) y, tras ser rechazado en la escuela naval, se hizo piloto cuando estaba cumpliendo el servicio militar en 1921, en Estrasburgo.​

A finales de 1927 fue destinado como jefe de escala a Cabo Juby, entonces bajo administración española, donde inició con cierta constancia su vocación literaria pues en 1928 se trasladó a Sudamérica y en 1929 se publicó Courrier sud y a finales de 1930 Vol de nuit.

Vivió en Concordia, Argentina, pero en Buenos Aires conoció a quien sería su esposa, la millonaria salvadoreña Consuelo Suncín, y fue nombrado director de la empresa Aeroposta Argentina, filial de la Aéropostale, donde tuvo la misión de organizar la red de América.

A partir de 1931, la progresiva bancarrota de la Aéropostale puso término a uno de los capítulos más épicos de los pioneros de la aviación, aunque todavía se extenderían sus hazañas hasta la revolución aeronáutica provocada por la Segunda Guerra Mundial.​

Descontento con su participación pasiva en el conflicto y habiendo sido rechazado sistemáticamente como piloto en la primavera de 1944, fue destinado a Cerdeña y luego a Córcega en una unidad de reconocimiento fotográfico del frente alemán previo a lo que sería el desembarco aliado en Provenza.

La última misión de reconocimiento de Saint-Exupéry fue para recoger información para la inteligencia sobre los movimientos de las tropas alemanas en el valle del Ródano y sus alrededores antes de la invasión aliada del sur de Francia (Operación Dragon).

El 31 de julio de 1944, a las 8:45 horas, despegó a bordo de un Lightning P-38 sin armamento de una base aérea en Córcega, con una autonomía de vuelo de 6 horas.​

Como no regresó, a las 13:00 el capitán René Gavoille (comandante de la escuadra) advirtió a los radares acerca de la desaparición de Saint-Exuperý pues a las 14:30, el avión se dio por desaparecido.

La pulsera de plata encontrada con el nombre Saint-Exupéry

El 1 de agosto, una mujer informó haber visto un accidente aéreo alrededor del mediodía, cerca de la bahía de Carqueiranne junto a Tolón y un cadáver sin identificar con insignias francesas fue encontrado varios días después al este del archipiélago Frioul al sur de Marsella y enterrado en Carqueiranne en septiembre.

El 7 de septiembre de 1998,​ un pescador llamado Jean-Claude Antoine​ Bianco encontró, a media milla náutica (927 metros) al este de la isla de Riou (unos 20 km al sureste de Marsella), una pulsera de plata de identidad con el nombre de Saint-Exupéry y el de su esposa Consuelo y sus editores, Reynal y Hitchcock, enganchado a un trozo de tela, probablemente de su traje de vuelo.

El 23 de mayo de 2000, un buzo llamado Luc Vanrell encontró los restos de un P-38 Lightning esparcidos en el fondo del mar sito a media milla náutica (927 metros) al este de la isla de Riou, cerca de donde se había encontrado el brazalete.

Los restos del avión fueron recuperaron el 3 de octubre de 2003 y el 7 de abril de 2004, varios investigadores del Departamento de Arqueología Subacuática confirmaron que los restos del avión encontrados eran los del Lightning P-38 F-5B de reconocimiento de Saint-Exupéry.

Pese a que no se encontraron marcas o agujeros atribuibles a disparos no fue considerado significativo, ya que solo se recuperó una pequeña parte de la aeronave y en junio de 2004, los fragmentos fueron entregados al Museo del Aire y del Espacio en Le Bourget.​

La ubicación del lugar del accidente y el brazalete está a menos de 80 km por mar de Carqueiranne, donde se encontró el cadáver de un soldado francés desconocido, por lo cual es posible, aunque no se ha confirmado, que ese fuese el cadáver de Saint-Exupéry, que fue llevado hasta ahí por las corrientes marinas tras el accidente.

Fuselaje del avión encontrado por Luc Vanrell

En 1982, el alemán Günther Stedtfeld (expiloto de la escuadrilla Molders, de la aviación alemana) encontró en un número de 1972 de la revista alemana de aviación Der Landser un informe y una carta de las que dedujo que quizá Saint-Exupéry podía haber sido abatido por un caza alemán y precipitado al mar.

En marzo de 2008, el periodista alemán Horst Rippert expiloto de la Luftwaffe narró a La Provence, un periódico de Marsella, que atacó y derribó un P-38 Lightning el 31 de julio de 1944 en la zona donde se encontró el avión de Saint-Exupéry.​

Rippert, que estaba en una misión de reconocimiento sobre el mar Mediterráneo, dijo que vio y atacó a un P-38 Lightning con un emblema francés, cerca de Tolón, y vio cómo el Lightning se estrelló en el mar.​

Tras la guerra, Horst Rippert publicó un libro donde mencionaba el posible derribo de Saint-Exupéry.​, o sea, su historia no es del todo verificable y fue recibida con escepticismo por algunos investigadores franceses y alemanes.​

Sin embargo, fuentes de archivo contemporáneos que incluyen comunicaciones de radio interceptadas de la Luftwaffe, sugieren así que Saint-Exupéry no fue derribado por un avión alemán.​

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Antoine_de_Saint-Exup%C3%A9ry

La épica defensa de Kohima

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La épica defensa de Kohima

En 1944 la guerra se había tornado terriblemente adversa para Japón, o sea, los nipones sabían de las intenciones aliadas para así reconquistar Birmania, por lo que, para impedirlo, planearon avanzar hasta el otro lado del valle de Imphal y de ese modo, podría establecer unas fuertes defensas que les permitiesen proteger Birmania.

Para tal propósito, los japoneses pusieron en marcha la Operación “U-go”, que sería llevada a cabo por el 15º Ejército del general Mutaguchi donde la 31ª División japonesa debía cortar la carretera de Kohima, mientras que las 15ª y 33ª divisiones entonces se encargaban de rodear a los aliados y destruir al 4º Cuerpo británico.

Con estos objetivos cumplidos, los nipones podrían organizar una línea defensiva que los británicos difícilmente podrían superar si trataban de penetrar en Birmania pues para distraer a los británicos se preparó un ataque de diversión en Arakan, bautizado con el nombre de “Ha-go”. No obstante, la operación “Ha-go” concluyó en un estrepitoso fracaso.

Mientras que los japoneses presentaban graves deficiencias en sus sistemas de suministros, el 14º Ejército británico del así general Slim contaba con un importante soporte aéreo que le permitía abastecer a sus tropas. Así pues, los japoneses dependían de capturar las provisiones británicas para poder subsistir y continuar con la ofensiva.

Las tropas de la 31ª División nipona se pusieron en marcha y atravesaron el río Chindwin, avanzando con escasas raciones y con un gran rebaño de unas 15.000 cabras y bueyes. En su camino, la población nativa, afín a los británicos, se negó por tanto a poder proporcionar ayuda a los japoneses y a su paso, los soldados del general Sato se encontraron una dura oposición de los puestos de avanzada británicos.

El general Slim sospechaba equivocadamente que las intenciones del enemigo eran caer sobre Dinampur, una importante base de aprovisionamiento localizada muy próxima a la vía férrea Calcuta-Ledo. Sin embargo, al percatarse de la progresión japonesa, al final terminaron por descubrir que el verdadero objetivo era Kohima.

El estratégico enclave de Kohima se erigía a unos 1.500 metros sobre el nivel del mar y estaba guardado por montañas de mucha mayor envergadura pues allí los británicos tenían un hospital, un cuartel, almacenes y talleres.

Renya Mutaguchi (segundo por la izquierda) con varios oficiales

Conscientes de las pretensiones japonesas, el 22 de marzo de 1944 el coronel Hugh Richards fue puesto al mando de la defensa de Kohima y su cometido era mantener un promontorio de 1.500 metros de largo y 320 metros de ancho. Al pie de esta elevación, el camino adoptaba una forma de horquilla.

Para la defensa, Richards disponía de una amalgama a de tropas pues contaba con parte del 1º Regimiento de Assam, 260 hombres procedentes de otros combates, el 3º Regimiento de fusileros de Assam, el Regimiento de Sher, dos compañías de 5º Regimiento de Birmania, dos compañías del 5º Regimiento de mahrattas, una compañía de gurkas y una fuerza formada además por soldados convalecientes y otras tropas indias.

Rápidamente, los defensores se pusieron manos a la obra, excavando trincheras, aunque escasos de alambre de espino, tuvieron así que recurrir a plantar estacas. Por fortuna, un batallón del magnífico regimiento West Kent se unió a la guarnición de Kohima, que contaba con el apoyo de una batería de artillería india.

La compañía A del batallón del West Kent permanecería como reserva en la colina de la guarnición, mientras que la compañía B se situó en la ladera oriental del Kuki Piquet, la compañía C en la colina DIS y la D en la colina FSD. Pero entre el 4º Batallón del West Kent y la guarnición de Kohima existían fuertes recelos pues la tensión era palpable entre Laverty, que mandaba el batallón del West Kent y Richards, que se encargaba de la defensa de Kohima.

Pero el 6 de abril de 1944 la situación comenzó a tornarse dramática para los defensores aliados ya que los japoneses completaron el cerco a Kohima, entrando en un poblado naga y, horas después, sorprendiendo a unos confiados soldados mientras desayunaban y conquistando la colina de la cárcel, o sea, el perímetro británico se estrechaba preocupantemente.

Algunas tropas mixtas encargadas de la defensa pusieron pies en polvorosa y el personal administrativo sucumbió al pánico por lo que los británicos temían los efectos que podía causar la artillería enemiga en un perímetro defensivo tan reducido.

Ahora bien, por fortuna, a unos tres kilómetros al oeste de Kohima, los británicos contaban con un puesto de avanzada donde la artillería india había emplazado los cañones. Por su parte, los morteros del West Kent también se revelarían muy efectivos en el transcurso de la batalla.

La noche del 6 de abril de 1944 los japoneses trataron de hacerse con el control de la colina DIS, o sea, los nipones recurrieron a artimañas mintiendo y diciendo que les dejasen pasar, que estaban siendo perseguidos.

El general William Slim

Los hombres del West Kent, bregados en los combates en Arankan, conocían la treta y se defendieron con gran fiereza pues así los cañones, morteros, fuego de ametralladora y de fusilería cayeron sobre los asaltantes nipones y todos los asaltos fueron repelidos y perdiendo el efecto sorpresa, los japoneses se lanzaron al ataque gritando “banzai”.

En la mañana del 7 de abril, los japoneses que habían logrado hacerse con el control de algunas cabañas y fue cuando los hombres del West Kent recibieron la orden de expulsar a los nipone pero les llevó su tiempo y, en muchos casos, los británicos tuvieron que recurrir al fuego para incendiar las cabañas en manos del enemigo.

El asalto a la colina DIS había sido una sangría para los nipones, pero los ataques japoneses se reprodujeron, pues estos lograron cercar Kohima y la posición británica en la cercana Jotsoma.

Los nipones continuaron insistiendo y emprendieron ataques contra el hospital y la casa del comisario adjunto donde entonces los soldados del regimiento de Assam lograron contener la avalancha y el territorio que perdieron los británicos pudo ser recuperado mediante contraataques.

En la casa del comisario adjunto se libraron fortísimos combates, con los artilleros, los gurkas y los soldados británicos luchando a brazo partido donde los defensores de la casa del comisario adjunto fueron reforzados y recibieron el apoyo de los morteros.

Con los heridos acumulándose entre las filas británicas, se decidió aprovechar un espacio que los japoneses habían dejado del todo descuidado entre sus líneas y el oficial médico, el teniente coronel Young, decidió que era entonces el momento de aliviar toda la avalancha de heridos a los que debía atender el personal sanitario. Unos cien heridos pudieron ser evacuados por la noche mientras eran guiados por un naga y protegidos por un pelotón de rajputs.

El 9 de abril los japoneses volvieron al ataque y, pese a sufrir importantes pérdidas, ganaron posiciones pues los combates también hacían mella en los defensores británicos que, con sus filas menguando, se vieron obligados a abandonar la colina DIS.

El asedio en Kohima era espantoso ya que el fuego de artillería, los gritos de los soldados japoneses cargando y los francotiradores causando estragos, pasaron a ser una constante ya que los hombres, faltos de sueño, estaban al límite de sus fuerzas y eran además numerosas las ocasiones en las que se combatía cuerpo a cuerpo.

El liderazgo del coronel Richards, así como de Laverty, que mandaba el 4º Batallón de West Kent y de la presencia del comisario adjunto Charles Pawsey, contribuyeron a mantener la moral de los defensores.

Laverty solicitó que sus tropas fuesen reabastecidas desde el aire y, a pesar de los desastrosos intentos iniciales, las entregas diarias de armas, municiones y suministros terminaron por mejorar. Mientras tanto, desde Jotsoma, la artillería continuaba disparando con gran precisión sobre las tropas japonesas.

La noche del 16 al 17 de abril, los japoneses, precedidos por un gran bombardeo de artillería, atacaron masivamente la colina FSD y los británicos perdieron la colina, pero lograron reconquistarla hasta en tres ocasiones. No obstante, la superioridad numérica del jército nipón terminó por imponerse y terminaron por perder FSD y Kuki Piquet corrió la misma suerte que FSD.

Los aliados solo controlaban la colina de la guarnición y llegado el 18 de abril de 1944 bastaba echar un claro vistazo al desolador panorama para percatarse de que la caída de Kohima era inminente pero por fortuna, las tropas de la 2ª División británica lograron romper el asedio.

El 20 de abril, los exhaustos defensores de Kohima fueron reemplazados ya que la ofensiva japonesa había concluido en un colosal desastre y a pesar de ello los combates continuaron, con el Ejército Imperial desgastado y forzado a una penosa retirada, o sea, en la batalla de Imfal, los nipones tuvieron más de 53.000 bajas.

Tal fue la dureza de los combates en Kohima que lord Louis Mountbatten se refirió a la batalla como: «Probablemente entre una de las más grandes batallas en la historia…fueron como las Termópilas indo-británicas».

Fuente: https://www.exordio.com/1939-1945/militaris/batallas/imphal.html

Joseph P. Kennedy Jr. y la Operación Afrodita

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Joseph P. Kennedy Jr. y la Operación Afrodita

Joseph Patrick Kennedy Jr. (25 de julio de 1915 – 12 de agosto de 1944) fue el mayor de los nueve hijos de Joseph P. Kennedy Sr. (1888-1969) y Rose Fitzgerald Kennedy (1890-1995) y fue muerto en acción durante la Segunda Guerra Mundial mientras actúa como un piloto de bombardero de patrulla con base en tierra, y se le concedió póstumamente la Cruz de la Armada .

La Operación Afrodita hizo uso de bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress y Navy Consolidated PB4Y-1 Liberator del Army Air Corps no tripulados y cargados de explosivos que se estrellaron deliberadamente contra sus objetivos bajo control de radio.

Esos aviones no podían despegar de forma segura por sí mismos, por lo que una tripulación de dos despegaría y volaría a 2.000 pies (610 m) antes de activar el sistema de control remoto, armar los detonadores y lanzarse en paracaídas desde el avión.

Kennedy fue nombrado teniente el 1 de julio de 1944 y después de que se redactaron las misiones de operación del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. el 23 de julio de 1944, los tenientes Wilford John Willy y Kennedy fueron designados como la primera tripulación de vuelo Anvil de la Armada.

Willy, que era el oficial ejecutivo de la Unidad Aérea Especial 1, también se había ofrecido como voluntario para la misión y había «obtenido el rango» sobre el Alférez James Simpson, quien era el copiloto habitual de Kennedy.

Joseph P. Kennedy Jr.

Kennedy y Willy (copiloto) volaron un avión «robot» BQ-8 (el dron era un B-24 Liberator convertido) para la que sería la primera misión Afrodita de la Armada de los Estados Unidos: el bombardeo de la Fortaleza de Mimoyecques .

Dos aviones nodriza Lockheed Ventura y un avión de navegación Boeing B-17 despegaron de RAF Fersfield el sábado 12-8-1944 a las 18:00 h Luego, el avión BQ-8, cargado con 21,170 lb (9,600 kg) de Torpex, despegó a ser utilizado contra los corrales de los submarinos en Heligoland en el Mar del Norte.

Siguiéndoles en un USAAF F-8 Mosquito para filmar la misión, estaban el piloto teniente Robert A. Tunnel y el camarógrafo de combate teniente David J. McCarthy, quien filmó el evento desde la punta de metacrilato de la aeronave.

Según lo planeado, Kennedy y Willy permanecieron a bordo mientras el BQ-8 completaba su primer giro por control remoto a 2.000 pies (610 m) cerca de la costa del Mar del Norte.

Kennedy y Willy quitaron el imperdible, armando el paquete explosivo, y Kennedy envió por radio el código acordado que era el Spade Flush, sus últimas palabras conocidas.

Dos minutos más tarde y mucho antes del plan de rescate de la tripulación, cerca de la RAF Manston, el explosivo Torpex detonó prematuramente y destruyó al Liberator, matando a Kennedy y Willy instantáneamente.

Los restos aterrizaron cerca del pueblo de Blythburgh en Suffolk, Inglaterra, provocaron escasos daños y pequeños incendios, pero no hubo heridos en el suelo pues según un informe, un total de 59 edificios resultaron dañados en una ciudad costera cercana.

Según los registros de la USAAF, el Mosquito que seguía «volaba 300 pies por encima y unos 300 metros hacia la parte trasera del robot pues el fotógrafo ingeniero de este barco resultó herido y el barco sufrió daños leves por la explosión».

El Mosquito, que realizó un aterrizaje de emergencia inmediato en RAF Halesworth, pertenecía a la 325a Ala de Reconocimiento , una unidad bajo el mando del hijo del presidente Franklin Roosevelt, el entonces coronel Elliott Roosevelt, quien años más tarde afirmó haber estado a bordo de ese avión y su versión del evento ha ganado una amplia aceptación pero los registros de la Fuerza Aérea no pueden corroborarlo.

En cambio, una cuenta posterior a la acción de la octava unidad de cámara de combate (CCU) señaló:

…el bebé simplemente explotó en el aire cuando nos acercábamos y fui golpeado a mitad de camino de regreso a la cabina donde algunos pedazos del bebé salieron por la nariz de plexiglás y me golpearon en la cabeza y atrapé muchos fragmentos en mi brazo derecho. Me arrastré de regreso a la cabina y bajé las ruedas para que Bob pudiera hacer un aterrizaje de emergencia rápido, …

La octava película de CCU del evento, hasta donde se sabe, no se ha encontrado.

El vigésimo grupo de combate de King’s Cliffe tenía la tarea de proporcionar escolta a la misión Afrodita que consistió en P-51 de los escuadrones de combate 55 y 79, cada escuadrón proporcionó dos aviones. VIII FC, Field Order 509 declaró que «20 GP (P-51, 4 A / C) se dirigirán a Fersfield y se coordinarán en tierra con las operaciones donde brindar apoyo de escolta cercano pues a una operación especial B-34».

Aviones BQ-7 en el aeropuerto.

El teniente John E. Klink informó en este informe resumido de la misión: «Despegó para excortar BXXX, 1 B24, 1 B17, 2 B34 y 3 Reconocimientos fotográficos (2 Mosq. -1 P38). Cuando el B24 especialmente cargado estaba a aproximadamente 2000 ft. NE de Ipswich explotó y se estrelló cerca de un pequeño lago. Nadie salió del avión. El resto de los barcos está bien a pesar de la terrible conmoción cerebral de la explosión. Todos regresaron a la base «. [ sic ]

La junta de revisión informal de la Marina, discutiendo una serie de teorías, descartó la posibilidad de que la tripulación cometiera un error o que la sospecha de interferencia o una señal perdida podría haber armado y detonado los explosivos.

Un oficial de electrónica, Earl Olsen, que creía que el arnés de cableado tenía un defecto de diseño, había advertido a Kennedy de esa posibilidad el día antes de la misión, pero fue ignorado.

Kennedy y Willy fueron galardonados póstumamente con la Cruz de la Marina, la Medalla del Aire y la así Medalla del Corazón Púrpura.

Los nombres de ambos hombres figuran en las Tablas de los Desaparecidos en el Cementerio y Monumento Estadounidense de Cambridge, que conmemora al estadounidense que murió en la Segunda Guerra Mundial.

Los informes posteriores de que la misión final de Kennedy se mantuvo en alto secreto hasta muchos años después siendo negados por un relato público detallado de la operación y la muerte de Kennedy publicada en 1945.

Fuente: https://es.qaz.wiki/wiki/Joseph_P._Kennedy_Jr.

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