Vuelo 101 de Fine Air
El Vuelo 101 de Fine Air fue un vuelo de carga programado desde el Aeropuerto Internacional de Miami hasta llegar al Aeropuerto Internacional de Las Américas, operado por un McDonnell Douglas DC-8-61F, que se estrelló después del despegue el 7 de agosto de 1997 en el Aeropuerto Internacional de Miami donde las 4 personas a bordo y una persona en tierra murieron.
El avión, con destino a Santo Domingo, perdió el control poco después del despegue, o sea, «Se lanzó rápidamente en perdida, se recuperó brevemente de la entrada en perdida y se detuvo nuevamente».
Los pilotos, que partían de la antigua Pista 27R intentaron recuperarse, pero el avión parado carecía de cualquier tipo empuje hacia adelante, haciendo que las superficies de control fueran inútiles y rápidamente perdió impulso.
Como consecuencia de ello, el DC-8 se estrelló contra su vientre en un campo directamente al oeste del final de la pista y sobre unas 300 yardas viajando en línea recta.
El DC-8 perdió la instalación de carga de transporte automático en el extremo sur del patio de ferrocarriles de Miami City, justo al norte del final de la pista, y también las instalaciones de operaciones de carga ocupadas a lo largo así del ocupado alimentador NW 25th Street al área de carga del aeropuerto solo para al sur del final de la pista.
El avión se chocó contra dos fábricas, un edificio comercial y el Centro de Distribución Budweiser en Miami, Florida, no estando incorporada, entre los suburbios residenciales poblados de Miami Springs y Doral.
Se deslizó a través del campo abierto y hacia NW 72nd Ave, una carretera que generalmente está llena de tráfico y eso fue lo que sucedió durante el accidente, aunque la porción que golpeó el vuelo 101 tenía luces rojas en ambas intersecciones.
El avión y los restos se deslizaron rápidamente a través de la carretera y hacia el estacionamiento de un mini centro comercial al otro lado de la calle desde el campo vacío golpeando a 26 vehículos.
Durante el trayecto realizado por el avión en la NW 72nd Ave impacto contra uno de los vehículos del estacionamiento donde estaba sentado un hombre pues al no poder salir del auto quedó atrapado en la bola de fuego que envolvió la avenida de varios carriles, el campo y el estacionamiento.
Cinco personas murieron en total: los tres miembros de la tripulación aérea, un guardia de seguridad de la compañía en el vuelo y el hombre en el estacionamiento.
En los minutos posteriores al accidente, la policía fue alertada de un incendio en NW 72nd Ave, solo para descubrir que fue así un accidente aéreo y durante casi 45 minutos, informes mixtos afirmaron que el avión era un vuelo de pasajeros, pero tras una hora la torre de control de MIA confirmó que era el Vuelo 101 de Fine Air Cargo.
Lugar donde tuvo lugar el accidene aéreo del Vuelo 101 de Fine Air
Agentes especiales de seguridad de la FAA que trabajaban desde una oficina en la propiedad del aeropuerto respondió a la escena y simultáneamente a las oficinas de Fine Air Cargo, donde tomaron posesión de la documentación del vuelo.
Se recuperó parte de la documentación relevante de los recipientes de basura, provocando la apertura de una investigación penal y, en última instancia, condujo a cargos que incluyen destrucción y encubrimiento de pruebas.
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) descubrió que el centro de gravedad del avión estaba cerca o a popa del límite del avión y que el ajuste del avión estaba mal ajustado y ambos resultaron de irregularidades en la carga de carga.
La gravedad del problema de control no se pudo determinar debido a la incertidumbre sobre la distribución del peso de la carga y habría requerido habilidades y reacciones excepcionales que el piloto no podía esperar.
La NTSB descubrió que «no se produjo un cambio significativo de carga hacia atrás en la rotación o antes y no fue la causa de la inclinación extrema inicial en la rotación» pues la compresión o el desplazamiento de la carga pueden haber ocurrido más tarde.
Las entrevistas de la tripulación de tierra descubrieron que el vuelo estaba habitualmente lleno de paletas y que las cerraduras de carga rara vez participaban en algunas opiniones, y se afirmó además que esto se debía a que se pensaba que eran irrelevantes si los palets no podían moverse.
Los palets están sostenidos por rieles a los lados para que no se muevan hacia arriba, pero solo las cerraduras retráctiles pueden así detener el movimiento hacia adelante y hacia atrás.
El giro excesivo en la rotación en V1 levantó bruscamente la nariz del avión hasta el punto de que el flujo de aire en los motores se redujo significativamente (similar a soplar a través de la abertura de una botella de refresco para que silbe por la caída de presión) y provocar la detención de los motores.
La NTSB publicó el informe del accidente sobre «causa probable» que dice:
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte determina que la causa probable del accidente, que resultó de la carga incorrecta así del avión para producir un centro de gravedad más a popa y un ajuste del estabilizador correspondientemente incorrecto que fue el que precipitó una inclinación extrema en la rotación, fue la falla de Fine Air para ejercer control operacional sobre el proceso de carga de carga; y la falla de Aeromar para cargar el avión según lo especificado por Fine Air.
El accidente contribuyó al fracaso de la Administración Federal de Aviación (FAA) en monitorear adecuadamente claramente todas las responsabilidades de control operativo de Fine Air para la carga de la carga y la falla de la FAA para garantizar entonces que las deficiencias conocidas relacionadas con la carga se corrigieran en Fine Air.
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_101_de_Fine_Air